การขึ้นเขาใหญ่ลูกเดียวมีโทษมากกว่าการปีนที่สั้นกว่าหลายๆ ครั้งหากระยะทางและระดับความสูงเท่ากันหรือไม่
หากคุณต้องนั่งรถเป็นเวลานาน - สปอร์ต บางที - โปรไฟล์เส้นทางที่คุณต้องการคืออะไร? บางทีคุณอาจต้องการที่จะปีนขึ้นไปเช่น Col d'Aubisque ซึ่งเป็นทัวร์ปกติของตูร์เดอฟรองซ์ซึ่งมีค่าเฉลี่ยเพียง 4.2% แต่สานขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นระยะทาง 29.2 กม. หรือบางทีคุณอาจต้องการบางอย่างที่คล้ายกับ Ardennes Classics มากกว่า เช่น การแข่งขัน Amstel Gold ซึ่งมีการปีน 33 ประเภท ซึ่งส่วนใหญ่สั้น เฉียบ และหนักหน่วง
พูดอีกอย่าง ถ้าขี่สองครั้งในระยะทาง 100 กม. โดยมีทางขึ้นทั้งหมด 2,000 ม. แต่ทั้งสองโปรไฟล์ต่างกันมาก อันหนึ่งดูเหมือนใบเลื่อย อีกอันมีเนินใหญ่เพียงลูกเดียว - เป็นโปรไฟล์เดียว ขี่ยากกว่าคันอื่น?
ทุกอย่างเท่ากัน
'หากความชันเฉลี่ย ระยะทางรวม และเมตรที่ปีนเท่ากัน และคุณพยายามอย่างเท่าเทียมกัน มันจะสร้างความสมดุลอย่างสมบูรณ์' ศาสตราจารย์หลุยส์ พาสฟิลด์ หัวหน้าแผนกวิทยาศาสตร์การกีฬาและการออกกำลังกายของมหาวิทยาลัยเคนท์และอดีตหัวหน้าทีมกล่าว นักวิทยาศาสตร์ที่ British Cycling 'โดยพื้นฐานแล้วคุณทำให้หลักสูตรเหมือนกัน'
ดังนั้น หากไม่มีความแตกต่างระหว่างตัวแปรเหล่านั้น ดูเหมือนว่าคุณจะใช้พลังงานเท่าเดิมและใช้เวลาเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงเส้นทางที่คุณขี่ Passfield กล่าวว่าไม่เร็วนัก: กุญแจสำคัญของคำถามนี้คือการเว้นจังหวะ แต่เราทราบดีว่านักปั่นจักรยาน แม้แต่นักปั่นจักรยานระดับโลกก็ไม่ชำนาญในเรื่องนี้ เราทำแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของการขี่บนเส้นทางลูกคลื่นในการทดลองใช้เวลา และขอให้นักปั่นจักรยานควบคุมกำลังขับของตนตามที่เราคิดว่าเป็นกลยุทธ์ที่สมบูรณ์แบบ และพวกเขาทำไม่ได้ พวกเขาพบว่ามันยากเกินไปที่จะระงับพลังในการปีนเขา’
แม้ว่าคุณจะคอยจับตาดูมิเตอร์วัดกำลังอยู่ตลอดเวลา โอกาสที่คุณจะไม่สามารถรักษากำลังขับที่สม่ำเสมอตลอดการเดินทาง สาเหตุหลักมาจากแรงกระตุ้นของนักปั่นจักรยานที่จะทำร้ายตัวเอง เพื่ออธิบาย Passfield แนะนำให้เราเพิกเฉยต่อเนินเขาครู่หนึ่งเพื่อ 'ทำให้คำถามง่ายขึ้น' และให้พิจารณาการเปรียบเทียบระหว่างการทดลองใช้ 10 ไมล์กับความพยายาม 10 ไมล์ด้วยการกู้คืนง่ายแทน
‘รูปร่างหน้าตาคล้ายกับภูเขา’ เขากล่าว 'ตราบใดที่ความฟิตได้รับอนุญาต คุณจะต้องพยายามอย่างหนักในระยะทางหนึ่งไมล์ ฟื้นตัวระหว่าง มากกว่าที่คุณจะทำอย่างต่อเนื่อง ใช่ ค่าใช้จ่ายเมตาบอลิซึมของช่วงเวลาจะสูงขึ้น แต่ความเร็วก็เช่นกันการแบ่งระยะทางออกเป็นชิ้น ๆ อาจจะอร่อยกว่าทางจิตใจ’
ดังนั้น จากข้อมูลของ Passfield นักบิดส่วนใหญ่มักจะลงเล่นในสนามสไตล์คลาสสิก – เนินเขาเล็ก ๆ หลายแห่ง – ด้วยความเร็วที่เร็วขึ้นและด้วยความพยายามที่มากกว่าเส้นทางที่มีเนินใหญ่เพียงลูกเดียวและยาว แต่มันอาจจะขึ้นอยู่กับว่าคุณเป็นไรเดอร์แบบไหน
มีสามกองกำลังหลักที่ผู้ขับขี่ต้องเอาชนะเพื่อฉายภาพจักรยานไปข้างหน้า อย่างแรกคือความต้านทานการหมุน พลังงานที่สูญเสียไปที่ล้อจากการเสียรูปและการโก่งตัวของยาง ซึ่งทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานประมาณ 2-5 วัตต์ ประการที่สองคือแรงต้านของอากาศ ซึ่งได้รับผลกระทบจากขนาดของพื้นที่ส่วนหน้าของผู้ขับขี่ ตลอดจนอุณหภูมิ ความชื้น และความเร็วของอากาศ ที่สามคือแรงโน้มถ่วงซึ่งวัดได้ 98m/s2 แรงทั้งสามนี้แทนด้วยสมการที่เราโปรดปรานตลอดกาล: P=krMs + kaAsv2d+ giMs พูดง่ายๆ ก็คือ กำลังที่จำเป็นในการเอาชนะกองกำลังเหล่านี้ โดยคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ เช่น ผู้ขี่และมวลของจักรยาน
พลังแห่งธรรมชาติ
เหตุใดจึงสำคัญเมื่อทำการประเมินโปรไฟล์เส้นทางทั้งสอง David Bailey นักวิทยาศาสตร์การกีฬาของ BMC Racing กล่าวว่า ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับกำลังสัมบูรณ์ อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก และแรงโน้มถ่วง สมมติว่าคุณมีผู้ขับขี่ 75 กก. และกำลังสมบูรณ์คือ 400 วัตต์ กำลังต่อน้ำหนัก 5.3 วัตต์/กก. ผู้ขี่ 60 กก. ที่มีกำลังสูงสุด 350 วัตต์ จะมีกำลังต่อน้ำหนัก 5.8 วัตต์/กก. ในช่วงเวลาหนึ่ง พลังอันสัมบูรณ์พิเศษของผู้ขับขี่ 75 กก. จะทำให้เขาเร็วขึ้น แม้ว่าถนนจะเริ่มมุ่งหน้าขึ้นไป 'อย่างไรก็ตาม เมื่อเคล็ดลับการไล่ระดับสีมากกว่า 4-5% อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของคุณจะมีความสำคัญมากขึ้น' Bailey กล่าว
ที่ความเร็วคงที่ กำลังที่ต้องการจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนกับการไล่ระดับสีจากสมการของเราและวางผลลัพธ์บนกราฟ นักขี่ที่เบากว่าจะเริ่มต้นที่จุดเดียวกันกับผู้ขับขี่ที่หนักกว่า แต่จะอยู่ห่างจากผู้ขับขี่ที่หนักกว่าเมื่อความลาดชันเพิ่มขึ้น นี่หมายความว่าผู้ขับขี่ที่เบากว่าควรชอบรูปแบบที่ชันกว่า และผู้ขับขี่ที่หนักกว่าควรเลือกแบบที่ตื้นกว่าหรือไม่? อาจจะไม่…
‘กล้ามเนื้อสร้างความแตกต่าง’ เบลีย์กล่าว 'ผู้ชายที่มีเส้นใยกล้ามเนื้อกระตุกเร็วอย่างแพร่หลายสามารถสร้างพลังงานได้มากในช่วงเวลาสั้น ๆ ดังนั้นอาจมองว่าการปีนที่สั้นกว่าและคมชัดกว่านั้นน่าพอใจกว่า แน่นอนว่าเส้นใยเหล่านี้จะอ่อนล้าเร็วขึ้น แต่จะมีเวลาพักฟื้นระหว่างการปีนขึ้นไป นักขี่ที่เต็มไปด้วยคนกระตุกช้าอาจ "สนุก" กับการปีนเขาที่ยาวและตื้นกว่า’
โดยไม่ต้องตรวจชิ้นเนื้อของ Contador และ Froome เราสามารถคาดเดาได้ว่าองค์ประกอบในอุดมคติของเส้นใยกล้ามเนื้อกระตุกช้าหรือกระตุกเร็วนั้นเป็นอย่างไรสำหรับแต่ละโปรไฟล์อย่างไรก็ตาม เราสามารถสัมผัสได้อย่างแม่นยำมากขึ้นเมื่อพูดถึงการเติมเชื้อเพลิงให้กับรถของเรา อัตราส่วนการแลกเปลี่ยนทางเดินหายใจ (RER) วัดอัตราส่วนระหว่างก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ผลิตและออกซิเจนที่บริโภคในหนึ่งลมหายใจ ด้วยอัตราส่วนนี้ คุณสามารถคำนวณได้ว่าเชื้อเพลิงใดที่ร่างกายกำลังเผาผลาญเพื่อผลิตพลังงาน RER ที่ 0.7 บ่งชี้ว่าไขมันเป็นแหล่งเชื้อเพลิงหลัก 1.0 คือคาร์โบไฮเดรต
‘ฉันได้รับการทดสอบกับจักรยานยนต์ที่แสดงให้เห็นว่าการเผาผลาญไขมันของฉันค่อนข้างสูง’ Bauke Mollema จาก Trek Factory Racing ซึ่งจบอันดับที่ 6 ในการแข่งขัน Tour de France ปี 2013 กล่าว 'เมื่อขี่ นักปั่นคนอื่นๆ เริ่มเผาผลาญคาร์โบไฮเดรตเป็นพลังงานในขณะที่ฉันยังอ้วนอยู่'
โดยย่อ Mollema สามารถปั่นจักรยานได้ในระดับความเข้มข้นสูงเช่นเดียวกันกับคนรุ่นเดียวกัน แต่เติมไขมันให้ตัวเองมากกว่าการทานคาร์โบไฮเดรต เนื่องจากไขมัน 1 กก. มี 7, 800 กิโลแคลอรี และร่างกายสามารถเก็บคาร์โบไฮเดรตได้เพียง 400 กรัม (1, 600 กิโลแคลอรี) ยิ่งความเข้มที่คุณสามารถเผาผลาญไขมันได้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น ช่วยให้คุณสามารถเก็บไกลโคเจนอันมีค่าไว้สำหรับการวิ่งระยะสั้นและการหยุดพัก
‘จากสองโปรไฟล์ ฉันชอบปีนเขาที่ยาวกว่าและตื้นกว่า’ Mollema กล่าวเสริม ซึ่งสมเหตุสมผลเนื่องจาก Mollema ยังคงเผาผลาญไขมันอย่างหนักที่ความเข้มข้นต่ำกว่านี้แต่มีรายละเอียดที่ยาวกว่า ทำให้เกิดคำถาม: คุณสามารถจัดการการเผาผลาญของคุณเพื่อเผาผลาญไขมันได้มากขึ้นหรือไม่
‘เป็นประเด็นร้อนในขณะนี้ และนั่นเป็นสาเหตุที่นักปั่นบางคนทำเซสชั่นที่ใช้ไกลโคเจนจนหมด’ Bailey กล่าว 'แต่ในขณะที่การฝึกทานคาร์โบไฮเดรตต่ำนั้นใช้ได้สำหรับการลดน้ำหนัก แต่ก็ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ว่าสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้จริง'
การฝึกร่างกายของคุณโดยเฉพาะสำหรับรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งจะมีคุณค่ามากกว่า แต่อย่างที่ Bailey กล่าวว่า 'ถ้าคนอย่างAndré Greipel ฝึกฝนบนเนินเขาทุกวันเขาอาจจะแข็งแกร่งขึ้น แต่เขาจะชนะการปีนเขาหรือไม่? ไม่ – เขาไม่มีพิมพ์เขียวทางพันธุกรรม’
Greipel อาจไม่ใช่ Quintana แต่มวลที่เพิ่มขึ้นของเขาหมายความว่าเขามีข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ในการสืบเชื้อสาย อันที่จริง นักขี่ทั้งสองจะพิชิตเส้นทางที่ยาวขึ้นได้เร็วกว่าการลงเขาที่สั้นกว่าแบบต่อเนื่อง ซึ่งต้องใช้การเปลี่ยนเกียร์เชิงเปรียบเทียบและตามตัวอักษรมากกว่าใช่ไหม
‘เว้นแต่การลงที่สั้นกว่านั้นเพียง 30 วินาที ฉันสงสัยว่าจะมีความแตกต่างกันมาก” เบลีย์กล่าว 'ผลกระทบหลักคือการใช้เวลาไม่ถีบ [การกู้คืน] ซึ่งอาจเล็กน้อย ข้อเท็จจริงง่ายๆ ก็คือ การปั่นจักรยาน 100 กม. และปีนเขา 2,000 ม. มักจะชอบนักปั่นที่เบากว่าเสมอ’