Rolo เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ที่แพงที่สุดที่เราเคยทดสอบมา แต่ก็เป็นหนึ่งในจักรยานที่ดีที่สุดเช่นกัน
Rolo Bikes มาจากลักเซมเบิร์ก แต่ได้ชื่อมาจากการพิชิตนอร์สไวกิ้งแห่งศตวรรษที่ 10 โรลโล เหมาะสมกว่าการตั้งชื่อตามขนมคาราเมลเคลือบช็อกโกแลต เมื่อพูดถึงการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดในอุตสาหกรรมจักรยาน บริษัทลูกที่เพิ่งก่อตั้งในปี 2011 ได้เลือกสนามแข่งที่มีแต่ผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่กล้าทำศึก หากคุณรู้สึกกระสับกระส่ายเกี่ยวกับป้ายราคาห้าหลัก คุณอาจต้องละสายตาไปเสียตอนนี้ ด้วยราคาเกือบ 13, 000 ปอนด์สำหรับการสร้างที่สมบูรณ์นี้ Rolo สงวนไว้สำหรับผู้ที่มีกระเป๋าเป็นโพรงและทำให้เกิดคำถามว่า บริษัท กำหนดราคาอย่างไร
ผลิตตามขนาด
ผู้ร่วมก่อตั้ง Adam Wais บอกเราว่า Rolo เป็นอะไรที่มากกว่าน้ำหนักที่เบามากหรือกระทบถึงระดับความแข็งเฉพาะ สำหรับเขา จุดสำคัญของความแตกต่างอยู่ที่การจัดการ Wais ผู้คลั่งไคล้ตัวเองเมื่อพูดถึงเรื่องเรขาคณิตของจักรยานจะอธิบายฟิสิกส์เบื้องหลังปรากฏการณ์ที่เรียกว่า 'flop ล้อหน้า' อย่างมีความสุขและในขณะที่เราจะไม่ลงรายละเอียดที่นี่ (เว็บไซต์ของ Rolo ทำ อธิบายได้ดี: ล้อหน้าล้ม) ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมที่เฉียบคมของจักรยาน นอกจากนี้ยังเป็นเหตุผลว่าทำไม แม้ว่า Rolo แต่ละตัวจะถูกสร้างขึ้นมาตามความต้องการของผู้ขับขี่ แต่ก็ไม่มีทางเลือกในเรขาคณิต
แบรนด์ส่วนใหญ่ที่สร้างเฟรมคาร์บอนแบบคัสตอมล้วนเสนอทางเลือกให้กับผู้ขับขี่ทั้งเลย์อัพและรูปทรง – ทุกอย่างจะถูกปรับแต่งเพื่อให้เหมาะกับขนาดและสไตล์การขี่ของลูกค้า อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ Rolo รูปทรงเรขาคณิตได้รับการแก้ไขแล้ว เนื่องจาก Wais เชื่อว่าเมื่อคุณเล่นซอกับรูปทรงเรขาคณิต คุณจะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของจักรยานได้อย่างมากเขาเชื่อว่าการรักษาความสมบูรณ์ของการควบคุมรถมอเตอร์ไซค์นั้นดีกว่าการออกแบบเฟรมให้เหมาะสมกับขนาดของผู้ขับขี่ ส่วนที่ออกแบบเองนั้นมาพร้อมกับวิธีการวางคาร์บอนไฟเบอร์ลงในแม่พิมพ์ ซึ่ง Rolo เรียกว่า 'Ridertuned'
เฟรม Rolo แต่ละอันถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกค้าแต่ละรายตามความต้องการโดยใช้สิ่งที่ Wais อ้างว่าเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีสเปคสูงสุด เฟรมถูกสร้างขึ้นด้วยมือทั้งหมดในเมือง Würzburg ประเทศเยอรมนี โดยใช้ 'วัสดุชิ้นเดียวที่เป็นเนื้อเดียวกัน' ซึ่งหมายความว่าไม่มีรอยแยกหรือทางแยกที่ผูกมัดในโครงสร้างของเฟรมหลักทั้งหมด - มีเพียงตะเกียบโซ่และตะเกียบที่นั่งเท่านั้นที่จะถูกผูกมัดในภายหลัง เป็นวิธีที่มีราคาแพงในการสร้างจักรยานเพราะต้องใช้แม่พิมพ์ที่สมบูรณ์สำหรับขนาดเฟรมแต่ละขนาด แต่ Wais กล่าวว่าเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการควบคุมคุณภาพและความแม่นยำของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
อิทธิพลในระดับสูงที่มีต่อน้ำหนักและความรู้สึกในการขับขี่นั้นเป็นความได้เปรียบเหนือคู่แข่งที่แบรนด์อย่าง Rolo แสวงหา และอ้างว่าได้ปรับปรุงกระบวนการให้แม่นยำในระดับที่มั่นใจได้ เฟรมจะแสดงในโลกแห่งความเป็นจริงภายในขอบเขตเล็กน้อยของการคาดการณ์ CFD
แต่ละกรอบสั่งทำและลงสีตามความต้องการของลูกค้าด้วย การออกแบบจะดูจืดชืดหรือคลุมเครือเท่าที่คุณต้องการโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จักรยานที่แสดงในที่นี้ได้รับแรงบันดาลใจจากภาพวาดของ Dodge Charger Drag Racer 'Colour Me Gone' จากช่วงทศวรรษ 1960 ได้รับการอนุมัติและรูปลักษณ์ที่เอ้อระเหยมากมายในขณะที่จอดรถในสำนักงานนักปั่นจักรยาน แต่การทดสอบความน่าดึงดูดใจที่แท้จริงนั้นอยู่ที่วิธีการขี่
ประสิทธิภาพไร้ที่ติ
ตั้งแต่เหยียบคันแรก Rolo ก็ประทับใจ การส่งกำลังผ่านครึ่งล่างของเฟรมทำให้รู้สึกมั่นคงและพึ่งพาได้อย่างสมบูรณ์ แต่จักรยานยนต์ยังคงให้การขี่อย่างเห็นอกเห็นใจบนพื้นผิวที่เป็นหลุมเป็นบ่อและมีรอยร้าว แม้แต่ถนนลูกรัง
Rolo อ้างว่าเป้าหมายของมันอยู่ที่ต่ำกว่า 700 กรัมเสมอสำหรับเฟรมขนาด 56 ซม. ที่เทียบเท่ากัน โดยสร้างเฟรมที่เบาเพียง 620 ก. ในขนาดที่เล็กกว่า และแม้แต่การจัดวางที่แข็งที่สุดในขนาดที่ใหญ่ที่สุดก็มาถึงที่อ้างสิทธิ์ได้สูงสุด 760 กรัม เราชั่งน้ำหนักจักรยานยนต์คันนี้ในเครื่องชั่งน้ำหนักในสำนักงานด้วยน้ำหนักที่เบาอย่างไม่น่าเชื่อ 5.8 กก. นั่นคือกิโลกรัมเต็มภายใต้ขีด จำกัด การแข่งขัน UCI ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่อินพุตการถีบของฉันจะได้พบกับการเร่งความเร็วที่มีชีวิตชีวา การตอบสนองของพวงมาลัยและส่วนหน้าให้ความรู้สึกเบา แต่ไม่กระตุกและกระวนกระวายใจ ฉันรู้สึกควบคุมได้อย่างเต็มที่ในการขึ้นลงอย่างรวดเร็ว กวาดล้างหรือเข้าโค้งที่คับแคบ คำกล่าวอ้างของ Rolo ในเรื่องการควบคุมรถที่เหนือชั้นนั้นดูเหมือนจะทนไม่ได้จริงๆ
ล้อคาร์บอนแบบท่อที่สร้างขึ้นเองจากช่างก่อสร้างชาวฝรั่งเศส Adrien Gontier แห่ง RAR Roues Artisanales นั้นเบามากและเหมาะกับงานประกอบมาก ช่วยเพิ่มความกระฉับกระเฉงให้กับรถมอเตอร์ไซค์ด้วยซี่ล้อที่ผูกติดอยู่กับทางม้าลาย (ซึ่งไม่ค่อยได้พบเห็นในทุกวันนี้) ความฝืดด้านข้างของล้อจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพเพียงอย่างเดียวคือความรู้สึกเบรกที่ไม่คงที่ของขอบล้อในบางครั้ง ซึ่งทำให้เกิดการล็อคล้อแบบไม่คาดคิดได้เล็กน้อย แต่นั่นก็เป็นปัญหาที่ทำให้ล้อขอบคาร์บอนจำนวนมากปรับระดับได้
ฉันนั่งรถ Rolo ไปสองสามรอบโดยปล่อยให้ Garmin วางแผนสุ่มเส้นทางผ่านช่องทาง Somerset และพบว่าตัวเองต้องเลี้ยวโค้งเพื่อพบว่าตัวเองต้องเผชิญกับการปีนที่สูงชันและน่ากลัวอยู่เป็นประจำ Rolo จ่ายด้วยการไล่ระดับสีจำนวน 20% อย่างง่ายดาย ซึ่งจะประจบความสามารถในการปีนเขาของทุกคน มันทำให้ผมอยากตะลุยทุกเนินอย่างสุดลูกหูลูกตา
การไม่มีที่แขวนกลไกด้านหลังแบบถอดเปลี่ยนได้อาจเป็นการกำกับดูแล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคาของเฟรม แต่ Rolo กล่าวว่ามันค่อนข้างจะรับประกันความคมและความแม่นยำของการเปลี่ยนเกียร์จากแท่นยึดที่มั่นคงมากกว่าเสี่ยงกับโลหะผสมที่ยืดหยุ่นได้ เพิ่มเข้าไป.ฉันไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าการเปลี่ยนจาก Dura-Ace Di2 นั้นไร้ที่ติ แต่ฉันก็ไม่เคยพบปัญหากับจักรยานทดสอบรุ่นอื่นๆ ที่มีไม้แขวนแบบเปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตาม Rolo ยังคงมั่นใจในความแข็งแกร่งของการออกแบบจนถึงระดับที่กล่าวว่าในกรณีที่ผู้ออกกลางคันเสีย 'เราจะเปลี่ยนแบ็กเอนด์ทั้งหมดอยู่ดี'
ไม่เพียงแต่ฉันจะใส่ Rolo ให้เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดเท่าที่ฉันเคยขี่มาเท่านั้น แต่ยังมอบทุกอย่างในลักษณะที่ตอกย้ำบุคลิกที่ไม่สำคัญของมันอย่างละเอียด ซึ่งทำให้มันดูพิเศษขึ้นอีกนิด ถ้าฉันมีเงินสด ฉันจะซื้อ Rolo ให้ตัวเองโดยไม่ลังเลเลย และความรักที่มีให้ใครซักคนไม่ชักชวนให้ฉันแจกมันเลย
Spec
| โรโล | £12, 800 เมื่อทดสอบ |
|---|---|
| กรอบ | โรโล |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| บาร์ | ฮาเอโร่คาร์บอน |
| ลำต้น | Extralite |
| หลักอาน | AX-ไลท์เนส เดดาลัส |
| ล้อ | RAR Absolute ท่อคาร์บอนทำมือ |
| อาน | Fabic ALM |
| ติดต่อ | rolobikes.com |
