เป็นผลิตภัณฑ์จักรยานที่ขับเคลื่อนแอโรไดนามิกให้เป็นสปอตไลต์ สร้างชัยชนะที่แคบที่สุดเท่าที่เคยมีมาในตูร์เดอฟรองซ์
แนวคิดของแอโรไดนามิกของจักรยานมีอยู่ก่อนการเปิดตัวของ Scott Clip-On Aerobars – ผู้ขับขี่สามารถเลือกจากล้อดิสก์ เฟรม lo-pro และยังมีชุดกลุ่ม aero Dura-Ace 7300 AX ที่เก็งกำไรอีกด้วย แต่จนกระทั่งถึงฤดูร้อนปี 1989 ยานเกราะก็ลุกขึ้นนั่ง (หรือมากกว่านั้นซุกตัวลง) และสังเกตเห็นอย่างเหมาะสม วันนั้นคือวันอาทิตย์ที่ 23 กรกฎาคม และเป็นรอบสุดท้ายของการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ การทดสอบจับเวลาแบบรายบุคคลจากแวร์ซายไปยังปารีส
ในสีเหลืองคือ Laurent Fignon ชาวฝรั่งเศส และ 50 วินาทีย้อนหลังคือ Greg LeMondงานของ L'Americain ดูเหมือนไม่น่าจะเป็นไปได้ในขณะที่การเป็นผู้นำของศาสตราจารย์ดูเหมือนจะผ่านไม่ได้ แต่อย่างใด LeMond ก็สามารถย้อนกลับไป 58 วินาทีในสนาม 24.5 กม. เพื่อชนะทัวร์ด้วยระยะขอบที่บางที่สุดในประวัติศาสตร์ – แปดวินาที
กุญแจสู่ชัยชนะของ LeMond คือ Aerobars ปฏิวัติวงการของเขา 'แนวคิดเป็นของ Boone Lennon' Pascal Ducrot รองประธานของ Scott กล่าว ในฐานะนักแข่งจักรยานและโค้ชของทีมสกีอัลไพน์ของสหรัฐฯ บูนมีส่วนร่วมในการทดสอบอุโมงค์ลมสำหรับนักเล่นสกีลงเขา และเข้าใจถึงความสำคัญของอากาศพลศาสตร์ โดยมี Boone เป็นวิศวกร Charley French ที่ช่วยพัฒนาเครื่องต้นแบบ Aerobar เครื่องแรก’
เจ็บบ่า แพ้คนเจ็บ
ตามมาตรฐานปัจจุบัน Clip-On Aerobars อาจดูค่อนข้างเกษตร ทำจากท่อโลหะผสมที่มีรูปทรงพร้อมปลายแคลมป์ปลอมแปลงและที่พักศอกโฟมแบบหนา โดยเพิ่มน้ำหนักจักรยาน TT Botttecchia TT ของ LeMond เข้าไปเกือบครึ่งกิโลกรัม ทว่าการทดสอบที่ตามมาโดย Scott แสดงให้เห็นว่า Aerobars นั้นล้ำหน้ากว่าเวลาของพวกเขา"การทดสอบในอุโมงค์ลมแสดงให้เห็นว่า Aerobars สามารถประหยัดเวลาได้ประมาณ 90 วินาทีตลอดระยะเวลาทดลองใช้งาน 40 กม. ซึ่งดีกว่าล้อดิสก์หรือหมวกกันน็อค Aero" ชาวฝรั่งเศสผู้เกษียณอายุในขณะนี้กล่าว 'ก่อนหน้านี้นักบิดใช้บาร์ "เขาวัว" ในการทดลองตามเวลา [รวมถึง Fignon ในปี 1989] ซึ่งทำตรงกันข้ามกับการมีตำแหน่ง Aero ของ Aerobars'
ดังนั้นในขณะที่ผู้แยกผมอาจโต้แย้งว่าแผลที่อานของ Fignon หรือผมหางม้าที่ร่วงหล่นทำให้เขาต้องเสียค่าทัวร์ (Fignon ก็เลี่ยงหมวกกันน็อค Aero) ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นพ้องต้องกันว่า LeMond จับมือกันและตำแหน่งแคบๆ เป็นสิ่งที่ทำให้แตกต่าง ซึ่งทำให้เกิดคำถามว่าทำไม Fignon ถึงไม่ใช้แท่งที่คล้ายกัน? 'ในเวลานั้นนักแข่งจักรยานไม่ได้ถูกกล่าวถึงในเรื่องความคิดที่ก้าวหน้า และในตอนแรกไม่มีนักแข่งคนไหนอยากจะลองบาร์' Ducrot กล่าว 'ในทางกลับกัน มันค่อนข้างง่ายที่จะโน้มน้าวให้นักไตรกีฬามือโปร หลายคนใช้บาร์เหล่านี้ในปี 1987 [เช่น Dave Scott ตำนานไอรอนแมน] และช่วงเวลาการแยกจักรยานเริ่มดีขึ้นอย่างมากหลังจากแสดงผลงานไตรกีฬาเหล่านี้ให้เขาเห็น บูนสามารถโน้มน้าวให้เกร็กลองเล่นแอโรบาร์ได้’
ในอัตชีวประวัติของเขา We Were Young And Carefree Fignon อ้างว่า Aerobars 'งอ' กฎ UCI เนื่องจากพวกเขาให้จุดติดต่อที่สี่ - ข้อศอก - ซึ่งกฎในเวลานั้นอนุญาตเพียงสาม: บาร์, คันเหยียบและ อาน. อย่างไรก็ตาม Ducrot หักล้างสิ่งนี้โดยกล่าวว่า 'ในขั้นต้น UCI ทำให้ Aerobars ถูกกฎหมายสำหรับทั้งถนนและการทดลองตามเวลา จากนั้นพวกเขาก็ทำให้พวกเขาถูกกฎหมายสำหรับการทดลองตามเวลา' ไม่ว่าประชาชนก็พาไปที่บาร์เกือบจะในทันที และกระแสอากาศในการปั่นจักรยานบนถนนก็หยั่งราก 'รุ่นขายปลีก [ในภาพ] ขายได้ประมาณ 70 เหรียญ และในปี 1990 เราขายได้ 100, 000 ' Ducrot กล่าว 'โดยรวมแล้วพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก และฉันเชื่อว่า Boone Lennon, Charley French และ Greg LeMond เป็นผู้บุกเบิก' ตั้งแต่นั้นมา อุตสาหกรรมก็ไม่ได้มองย้อนกลับไป – ยกเว้นการตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศที่ราบเรียบของขอบต่อท้ายแน่นอน
scott-sports.com
