ความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพที่จับต้องได้ในทันทีเช่นนี้ยากที่จะไม่ชอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีสัมปทานที่ชัดเจน
ตอนที่ฉันลงแข่งครั้งแรกในวัยรุ่น การมีจักรยานยนต์แบบเบาหมายถึงการจัดการเรื่องต่างๆ ด้วยมือของฉันเอง ดังนั้นฉันจึงใช้เวลานับไม่ถ้วนในการชั่งน้ำหนักส่วนประกอบต่างๆ บนตาชั่งในครัวของแม่และหาวิธีกำจัดทุกกรัมที่เป็นไปได้
ฉันยังไปโรงเรียนเพื่อที่ในช่วงพักกลางวัน ฉันจะได้ใช้สว่านเจาะเสาในเวิร์กช็อปเทคโนโลยีเพื่อเอาวัสดุส่วนเกินออกจากสลักเกลียว แท่ง ก้าน หลักอาน และขาจาน
ไม่ฉลาดเสมอไปนะ ฉันอาจจะเสริม ครั้งหนึ่งฉันใช้โซ่ปาดโซ่ที่มีรูมากมายจนพับเหมือนกระดาษลังชุบน้ำหมาดๆ ในครั้งแรกที่ฉันขี่มัน
ฉันรู้อย่างรวดเร็วว่ามีเส้นที่ห้ามข้าม แต่การเข้าใกล้เส้นนั้นให้มากที่สุดหมายถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งในแง่ร่างกายและจิตใจ
กรอไปข้างหน้า 30 ปีและไม่จำเป็นต้องทำการลดน้ำหนักแบบ DIY แบบหลบๆ อีกต่อไป Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd ล่าสุดของ Canyon ได้เข้าสู่บันทึกในฐานะจักรยานเสือหมอบดิสก์เบรกสำหรับการผลิตที่มีสต็อกต่ำกว่า 6 กก. ตัวแรกของโลก
ฉันเดาเอาเองว่าบริษัทนี้น่าจะมีไซส์เล็กอยู่บ้าง เพราะไซส์กลางของเรานั้นหนัก 6.16 กก. แต่นั่นก็ยังเบาอย่างเหลือเชื่อ
มีแสงก็ต้องมีแสง
Matt Leake ผู้จัดการแบรนด์ถนนของ Canyon กล่าวว่า ‘ดิสก์เบรกกำลังเป็นที่แพร่หลาย 'เราต้องการออกแถลงการณ์ต่อต้านการตีตราว่ามีโทษน้ำหนักสำหรับดิสก์เบรกโดยการสร้างเกณฑ์มาตรฐานใหม่'
Canyon สำเร็จมาแล้วบ้าง Evo ใหม่นี้เลื่อนเข้ามาภายใต้ขีดจำกัดน้ำหนัก UCI เกือบสามในสี่ของกิโลกรัม Leake แนะนำให้นักบิดมืออาชีพอย่าง Rik Zabel (Katusha-Alpecin) แข่งกันใน Tour de France ปีนี้ โดยใส่ล้อ aero ส่วนที่ลึกกว่า เพื่อเพิ่มน้ำหนักให้ถึงขีดจำกัดขั้นต่ำของ UCI 6.8 กก.
หากคุณคิดว่าจักรยานคันนี้ดูคล้ายกับ Ultimate CF SLX ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Canyon มากว่าสี่ปี นั่นก็เพราะว่ามันเป็นอย่างนั้น เฟรมใหม่มาจากแม่พิมพ์เดียวกันเพราะตามคำบอกของ Leake วิศวกรของบริษัทพอใจกับรูปร่างของท่อและเรขาคณิตอย่างสมบูรณ์แล้วจะทำไมต้องเสียเงินเพื่อสร้างเครื่องมือใหม่
Leake พูดว่า การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นภายใต้พื้นผิว คาร์บอนชนิดใหม่ระดับพรีเมียมได้ถูกนำมาใช้พร้อมกับการจัดวางแบบใหม่เพื่อลดน้ำหนักโดยไม่ลดทอนความแข็งของเฟรม
จะมีผู้ที่กล่าวว่าน้ำหนักเป็นเรื่องรองจากหลักอากาศพลศาสตร์ในแง่ของประสิทธิภาพ และบางคนจะคิดว่ามันสำคัญน้อยกว่าความสบาย แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่าน้ำหนักที่เบาจะทำให้เกิดความได้เปรียบที่มองเห็นได้ในทันทีเมื่อคุณออกไป ถนน
จักรยานที่เบาเป็นพิเศษไม่เพียงแต่ปรับปรุงอัตราต่อรองของคุณต่อแรงโน้มถ่วงเท่านั้น แต่ยังเร่งและหยุดรถได้ง่ายกว่า รวมถึงเปลี่ยนทิศทางด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจักรยานที่เบากว่าจึงตอบสนองและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น
แต่เมื่อเราวัดการแสดงของเราบนเนินเขาบ่อยครั้ง มันยากที่จะเพิกเฉยความสุขง่ายๆ ที่ได้พยายามทำให้เต็มที่ และฉันไม่เคยได้รับรางวัลมากเท่าจักรยานยนต์คันนี้มาก่อน
แสดงเนินเขา
แล้วจะทดสอบจักรยานเบาบ้าได้อย่างไร? คุณไปหาเนินเขาใหญ่ๆ แน่นอน ในการขี่ระยะทาง 150 กม. หนึ่งครั้ง ซิกแซกรอบๆ ดอร์เซตเพื่อค้นหาทุกทางขึ้นที่เจ็บปวดที่ฉันรู้ ฉันได้รวมการปีนเขามากกว่า 2,800 ม. เล็กน้อย โดยทางขึ้นจำนวนมากขึ้นถึง 20% ด้วยความลาดชันเป็นการเดินทางที่เปิดโอกาสให้ Evo Disc สร้างความประทับใจได้อย่างเพียงพอและทำได้อย่างมาก
ฉันเคยขี่และทดสอบจักรยานดิสก์เบรกที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 7 กก. มาบ้างแล้ว แต่สิ่งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นโลกที่ห่างไกลจากสิ่งเหล่านั้น กิโลที่เกินมานั้นให้ความรู้สึกมากขึ้นแบบทวีคูณ มันแปลเป็นความรู้สึกในการขับขี่ที่คล่องตัวและเคลื่อนไหวได้อย่างเหลือเชื่อ และเฟรมก็แข็งเพื่อรองรับความพยายามในการปีนเขาหลายๆ อย่างของผม ฉันสามารถปีนขึ้นไปได้ โดยปกติฉันคาดหวังว่าจะรู้สึกเหมือนกำลังเดินอยู่บนกำแพง
ต่อไปเพื่อทดสอบบนดินบ้านเกิด โดยโชคดีที่ Evo Disc มาถึงทันเวลาที่ฉันจะพามันไปที่เทือกเขา Pyrenees เพื่อเข้าร่วมกิจกรรมที่เรียกว่า Figure of Hate ซึ่งเป็นกีฬาที่โหดเหี้ยม 195 กม. พร้อมปีนเขา 5,000 ม..
ไม่มีคำถามว่าจะได้เปรียบกว่าสนามแข่งที่มีภูเขาสูงชันแบบนี้ แต่ถึงอย่างนั้นฉันก็แปลกใจมาก บางครั้งก็รู้สึกเหมือนกำลังนอกใจ
บนทางลาดชัน ตอนแรก Evo Disc เตือนฉันแล้ว น้ำหนักตัวที่ต่ำเช่นนี้ทำให้ดูโงหัวไม่ขึ้น แต่ในไม่ช้าความประหม่าก็หายไปเมื่อฉันรีเซ็ตพารามิเตอร์ของตัวเอง
Evo ต้องการสัมผัสที่นุ่มนวลที่สุดเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ที่ฉันเคยทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ และเมื่อได้ระดับแล้ว คำเตือนของฉันก็เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วและความมั่นใจของฉันก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น จนถึงจุดที่ผมทำสถิติส่วนตัวที่ 92 กม./ชม. ในการลงทางชันครั้งเดียว
ความรู้สึกในการนั่งนั้นไม่มีความกระด้างกระด้างซึ่งต้องขอบคุณหลักอานเป็นหลัก Canyon เป็นคนแรกที่ยึดหลักอานไว้ด้านล่างของท่อนั่งเพื่อให้งอไปตามความยาวได้มากขึ้น ซึ่งยังคงเป็นเคสของ Evo Disc
แต่เสาคาร์บอนของ Schmolke ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 87g ก็มีส่วนสำคัญต่อความสะดวกสบายที่มีให้ มันเป็นหลักอานที่เข้ากันได้มากที่สุดเท่าที่ฉันเคยทดสอบมา ทำให้เกิดการดิ้นที่สังเกตได้เพื่อทำให้การตีส่วนท้ายนุ่มนวลขึ้น
ห้องนักบินแบบชิ้นเดียวก็ให้อภัยมากกว่าที่คาดไว้ เพราะมันมีคาร์บอนขนาดใหญ่ รูปร่างทำงานได้ดีสำหรับฉัน บวกกับพื้นที่ผิวที่เพิ่มขึ้นกระจายน้ำหนักบนฝ่ามือของฉัน และด้วยเหตุนี้ แรงกระแทกจากถนนจึงรู้สึกกระจายไปด้านหน้าเช่นกัน
สำหรับเครดิตของบริษัท Canyon นั้นไม่ได้ทำให้ Evo Disc มีน้ำหนักเบาเพียงเท่านั้นโดยการระบุส่วนประกอบที่เบาเป็นพิเศษซึ่งไม่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน เป็นที่ยอมรับว่าฉันต้องทิ้งอานม้าคาร์บอนเต็ม 59g
นั่นเป็นขั้นตอนที่ไกลเกินไปสำหรับด้านหลังของฉัน แต่นั่นเป็นรายละเอียดเล็กน้อย มิฉะนั้น ยางขนาด 25 มม. และล้อ DT Swiss ที่เข้ากันได้กับยางแบบไม่มียางในนั้นยอดเยี่ยมสำหรับรอบด้านและแข็งแกร่งพอที่จะรับมือกับการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง
คำถามที่ฉันถูกถามหลายครั้งระหว่างการทดสอบ: จักรยานเสือหมอบจะเบาเกินไปได้ไหม คำตอบคือใช่ แต่นั่นไม่ใช่กรณีนี้อย่างแน่นอน แผ่นดิสก์ Evo มีการประนีประนอมเล็กน้อยในการจัดการ ท่วงท่า และท่าทางบนท้องถนน ดังนั้นทั้งหมดที่ฉันพูดคือนั่งเอนหลังและเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกของการเพิ่มเทอร์โบบนเนินเขา
Spec
| กรอบ | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| กรุ๊ปเซต | Sram Red eTap AXS |
| เบรค | Sram Red eTap AXS |
| ลูกโซ่ | Sram Red eTap AXS |
| เทป | Sram Red eTap AXS |
| บาร์ | Canyon CP20 ห้องนักบินแบบชิ้นเดียวคาร์บอน |
| ลำต้น | Canyon CP20 ห้องนักบินแบบชิ้นเดียวคาร์บอน |
| หลักอาน | Schmolke TLO UD carbon |
| อาน | เซลเลอิตาเลีย SLR C59 |
| ล้อ | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut ยาง Continental GrandPrix TT 25มม. |
| น้ำหนัก | 6.16kg |
| ติดต่อ | canyon.com |
