WyndyMilla แบรนด์เจียมเนื้อเจียมตัวจาก Surrey สามารถเป็นแชมป์โลกบนเวทีกีฬาได้หรือไม่? Massive Attack SL ทำให้เราคิดอย่างนั้นอย่างแน่นอน
เราทดสอบ WyndyMilla ครั้งแรกในปี 2013 นั่นคือ Beastie Boy ที่มีกรอบอลูมิเนียม และตอนนี้ก็ถึงคราวของ Massive Attack SL คาร์บอนแล้ว Henry Furniss ผู้ร่วมก่อตั้งและผู้ออกแบบเฟรมของบริษัท ยอมรับว่าชื่อนั้นมาจากวงดนตรีที่ดนตรีเป็นแรงบันดาลใจให้เขา (รวมถึงในกลุ่ม WyndyMilla ได้แก่ Lightning Seed และ Foo Fighter) และสำหรับบันทึก ชื่อบริษัทนั้นยืมมาจากตัวละคร Windy Miller ใน Camberwick Green และ Trumpton อย่างชัดเจน โดยมีการสะกดแบบอื่นมาจากชื่อผู้ก่อตั้ง: Henry Wynd(y)ham Furniss และ Nasima Camilla Siddiqui
WyndyMilla สามารถอ้างสิทธิ์ในสิ่งที่เคยเป็นของแบรนด์ดังเช่น Colnago และ Pinarello เฟรมทั้งหมดทำด้วยมือในอิตาลี น่าแปลกที่แบรนด์อิตาลีเหล่านั้นไม่สามารถพูดแบบเดียวกันได้อีกต่อไปแล้วว่าจักรยานยนต์ของพวกเขาส่วนใหญ่สร้างขึ้นในตะวันออกไกล เฟรม WyndyMilla ที่สร้างขึ้นเองทุกแบบล้วนเริ่มต้นชีวิตด้วยอุปกรณ์จักรยานและการให้คำปรึกษาในเซอร์รีย์ แต่ถูกประดิษฐ์ขึ้นด้วยมือใกล้กับเมืองเวนิส
เขาเลือกใช้ท่อกลมแบบธรรมดาสำหรับเทคนิคการก่อสร้างแบบท่อต่อท่อที่เขาใช้ในการสร้าง เฟอร์นิสกล่าวว่า 'นี่เป็นทางออกที่ดีที่สุดที่เราพบสำหรับเฟรมที่ผลิตตามขนาดซึ่งคุณยังคงสามารถควบคุมได้อย่างเข้มงวด บนความรู้สึกนั่ง ทันทีที่คุณเริ่มเล่นรูปทรงท่ออากาศ สำหรับผู้เริ่มต้น คุณกำลังเพิ่มน้ำหนัก เฟรมแอร์ที่เราสร้างขึ้นนั้นดูจะมีน้ำหนักประมาณ 1.3 กก. และคุณมักจะประนีประนอมกับจุดแข็ง ไม่ว่าจะสูญเสียบางส่วนหรือจบลงที่แข็งเกินไป’
การรักษาน้ำหนักให้น้อยที่สุดคือสิ่งสำคัญอันดับแรกสำหรับจักรยานยนต์ที่มีชื่อต่อท้ายด้วย 'SL' สำหรับ 'superlight' และเฟรม Massive Attack SL (ขนาด 56 ซม. ทาสีแล้ว) มีน้ำหนักอยู่ที่ประมาณ 850 ก. เบากว่า Massive Attack มาตรฐานที่ประมาณ 990g ขอบคุณมาก Furniss บอกฉันให้ใช้เรซินที่มีราคาแพงกว่าเพื่อลดปริมาณที่ต้องการ
‘มันไม่ได้เบาอย่าง “Weenie” บ้าๆ บอๆ แต่เป็นจักรยานยนต์น้ำหนักเบาที่ไม่มีปัญหาอะไร” Furniss กล่าว 'เราไม่ได้สร้างมันด้วยสายเคเบิล Kevlar หรือ chainrings คาร์บอนหรืออะไรทำนองนั้นเพื่อไล่ตามทุก ๆ กรัมเดียว และมันยังคงเป็นเพียง 6.8 กก. [56 ซม.] รวมคันเหยียบ เราสามารถลด SL ลงเหลือ 6.3 กก. เพียงแค่ใส่ชุดล้อท่อคาร์บอนน้ำหนักเบา’
กลุ่มเป้าหมายคือสิ่งที่ Furniss เรียกว่า 'ตลาดกีฬาที่มีการแข่งขันสูง' ซึ่งนักขี่ต้องการโครงสร้างที่เบาเป็นพิเศษเพื่อให้พวกเขาได้เปรียบในกิจกรรมอัลไพน์ แต่ยังขี่ได้ดีในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับฉัน โลกแห่งความเป็นจริงคือถนนชนบทรอบๆ Dorset, Somerset และ Wiltshire ดังนั้นฉันจึงมุ่งหน้าไปที่ Massive Attack SL อย่างเต็มที่
เบรกจากปกติ
คาร์บอนท่อกลมล้วนเป็นสิ่งที่หาได้ยากในทุกวันนี้ แต่ผมเป็นคนที่ไม่ชอบลุคคลาสสิกนี้ ดังนั้น Massive Attack SL จึงดึงดูดใจผมในทันที ในรูปแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ WyndyMilla ได้รับการออกแบบด้วยเบรกหลังแบบติดตั้งตรงใต้ตะเกียบโซ่ สิ่งนี้ทำให้ฉันไม่สบายใจ ประสบการณ์ของฉันกับจักรยานยนต์ที่คล้ายคลึงกัน (แบรนด์ชั้นนำทั้งหมด) นั้นน่าผิดหวัง เพราะผ้าเบรกมักจะเสียดสีกับล้อในระหว่างการออกแรงอย่างหนักและออกจากอานม้า ดังนั้นการเหยียบคันเร่งครั้งแรกของฉันใน Massive Attack SL นั้นไม่แน่นอน และฉันคาดหวังอย่างเต็มที่ว่าจะได้ยิน 'tsh, tsh, tsh' ที่น่ารำคาญแบบเดียวกันจากบล็อกเบรกระหว่างที่ฉันพยายามยืน ด้วยความยินดี สิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อฉันเหยียบคันเร่งอย่างแรงคือจักรยานพุ่งไปข้างหน้าด้วยความเร่งรีบจนน่าตกใจไม่มีเสียงรบกวนจากล้อหลังหรือเบรก ฉันพยายามอีกครั้ง หนักขึ้น แต่ก็ยังเงียบ ในขณะที่ฉันยังเชื่อว่าวงเล็บด้านล่างไม่ใช่ตำแหน่งที่ดีที่สุดสำหรับเบรกหลัง แต่ WyndyMilla ประสบความสำเร็จในสิ่งที่ยังไม่มีแบรนด์อื่นที่ฉันเคยขี่จัดการ
เกี่ยวกับตำแหน่งเบรค Furniss กล่าวว่า แบรนด์ส่วนใหญ่เพียงแค่ฉีดเรซินเข้าไปในบริเวณที่ต้องการเจาะรูสำหรับคาลิปเปอร์เบรคแบบติดตรงมากขึ้น เราปั้นตะเกียบโซ่ชุดใหม่ทั้งหมดโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เบรกแบบติดตั้งตรงเท่านั้น หากมีสิ่งใดที่เราอาจสร้างห่วงโซ่มากเกินไป แต่นั่นก็ดีกว่าการเหยียบเบรกซึ่งจะทำให้คุณเป็นบ้า เราเลือกใช้เบรกหลัง Dura-Ace แม้ว่าจะมีชุด Sram ที่อื่นก็ตาม เพราะในความคิดของฉัน เบรกที่ดีที่สุดสำหรับงานนี้เป็นเรื่องง่ายนอกจากนี้ เบาะนั่งยังแข็งเกือบสนิท กฎ UCI ไม่อนุญาตให้ใช้หลอดทึบ แต่ของเรามีรูเล็กๆ ตรงกลางเท่านั้น’
ฉันแน่ใจว่าอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ผ้าเบรกขาดคือทางเลือกของไม้เสียบแบบปลดเร็วของ Shimano Dura-Ace – ไม่มี QR ไททาเนียมที่เบาและยืดหยุ่นที่นี่ – เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่มั่นคงสำหรับล้อในดรอปเอาท์ ซึ่งด้านหลังเสริมด้วยแผ่นอะลูมิเนียมเสริมด้วย คุณภาพของล้อก็ช่วยได้เช่นกัน Firecrests 202 อันของ Zipp นั้นยากต่อการเอาชนะในฐานะนักเล่นรอบด้าน – เบาและแข็งในแนวขวาง เป็นส่วนสำคัญในอ้อมกอดของมอเตอร์ไซค์
ฮาร์ดเชดดาร์
ความประทับใจที่ก้องกังวานของ Massive Attack SL นั้นเป็นโครงสร้างที่แข็งแกร่งมาก โดยส่วนหน้าจะเข้ากับความแข็งแกร่งของท้ายรถที่น่าประทับใจ ทำให้จักรยานยนต์รู้สึกสมดุลและตอบสนองอย่างเหลือเชื่อ
สำหรับมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ต การทดสอบที่แท้จริงอยู่ที่ว่ามันปีนขึ้นไปได้ดีแค่ไหน และสำหรับฉัน Massive Attack SL นั้นส่องประกายบนเนินเขาจริงๆ เป็นความฝันของนักปีนเขาที่ประจบประแจงทุกความพยายามในการต่อต้านแรงโน้มถ่วง ฉันสนุกกับการเดินทางขึ้นผ่านช่องเขา Cheddar Gorge อันงดงามด้วยการนั่งรถเพียงครั้งเดียว ซึ่งการไล่ระดับตามปกตินั้นดูน่าเบื่อหน่ายน้อยกว่ามากเมื่ออยู่บนเรือ WyndyMilla ฉันยังทราบด้วยว่าฉันใช้เวลาขี่มอเตอร์ไซค์อย่างหนักในสนามแข่งมากกว่ามอเตอร์ไซค์ทดสอบอื่นๆ ส่วนใหญ่ ซึ่งสะท้อนถึงบุคลิกที่ดุดันและค่อนข้างบังเอิญ (เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับฉัน) ความจริงที่ว่า รูปทรงนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับสไตล์การขี่ที่ฉันชอบ อันที่จริง ถ้าฉันซื้อแล้วมีบังเหียนฟรีเพื่อปรับแต่งตามที่ฉันชอบ ฉันไม่คิดว่าฉันจะเปลี่ยนแปลงอะไรมาก บางทีฉันอาจจะพิจารณาขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของหลักอานที่บางกว่าเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนของท้องถนนให้มากขึ้น แต่ก็เท่านั้นแหละ
มีหลายอย่างที่ฉันอยากได้จากจักรยานยนต์ จับคู่กับความสวยงามแบบดั้งเดิมที่ยากจะลืมเลือนเพราะคุณภาพงานสูง ฉันจะฟาดมันอย่างมีความสุขทุกวันบนภูเขา
Spec
| WyndyMilla Massive Attack SL | £6, 760 เมื่อทดสอบ |
|---|---|
| กรอบ | WyndyMilla Massive Attack SL |
| กรุ๊ปเซต | SRAM แดง |
| เบรค | SRAM แดง, Shimano Dura Ace Direct Mount ด้านหลัง |
| ลูกโซ่ | SRAM แดง |
| เทป | SRAM แดง |
| บาร์ | หลักสูตรบริการ Zipp SL80 |
| ลำต้น | หลักสูตรบริการ Zipp SL |
| หลักอาน | หลักสูตรบริการ Zipp SL |
| ล้อ | Zipp 202 Firecrest |
| ยาง | คอนติเนนตัล GP4000S II |
| อาน | Fizik Antares |
| ติดต่อ | wyndymilla.com |
