จักรยานยนต์ที่มั่นใจและทรงตัวได้ดีที่จุดสิ้นสุดของ 'ความอดทน' แต่เนื่องจากต้องเผชิญกับการแข่งขันที่ดุเดือดจากเพื่อนร่วมทีมของตัวเอง
Swift มีมาตั้งแต่ปี 2012 ก่อตั้งโดย Mark Blewett อดีตมือโปรภายใต้การอุปถัมภ์ของ "ฉันมองไปรอบๆ และไม่เห็นจักรยานคันไหนที่ทำให้ฉันประทับใจจริงๆ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจสร้างเรื่องเล่าของตัวเอง"
ปีที่แล้วแบรนด์เปลี่ยนมือและถูกซื้อโดยผู้จัดจำหน่ายของ Swift ในบราซิล กลุ่ม Lagoa Participações แต่เปโดร ดิอาส แห่ง Swift กล่าวว่า 'กลยุทธ์และวิสัยทัศน์เหมือนกัน แค่เจ้าของใหม่ พลังงานมากขึ้น มากขึ้น การลงทุน'
"วิสัยทัศน์" นั้นคือการสร้างจักรยานยนต์ที่เน้นการแข่งขันโดยใช้โมเดลผู้รับเหมาช่วง/ผู้จำหน่ายซึ่งมีการออกแบบของ Swift ที่ผลิตโดยโรงงานในจีน
แทนที่จะทำงานหนักเพื่อเข้าไปในโรงงานของผู้ขายที่ดีที่สุด Blewett ตัดสินใจที่จะติดตั้งตัวเองร่วมกับผู้ขาย โดยมุ่งไปที่ประเทศจีนเพื่อที่เขาจะได้ลงมือปฏิบัติจริงมากขึ้น
เขาหวังว่าจะหลีกเลี่ยงหลุมพรางที่มักจะรุมเร้ารูปแบบการผลิตนี้: การส่งมอบล่าช้า การควบคุมคุณภาพที่ไม่ดี และผู้ขายไม่เต็มใจที่จะไปไกลเกินนั้น
ทั้งหมดฟังดูน่าชื่นชม แต่หลักฐานอยู่ในพุดดิ้ง ซึ่งกลายเป็น Swift Ultravox อย่างมีความสุข จักรยานที่เข้าได้กับจุดที่น่าสนใจในแง่ของการควบคุมและความรู้สึกในการขับขี่
บอกได้คำเดียวว่า Ultravox ไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษแต่เป็นรถที่ทำมาอย่างดีและหล่อเหลา
มันสร้างความสมดุลให้กับรูปทรงที่ดุดัน (ขนาดท่อส่วนหัว 147 มม. ขนาดกลาง) และการควบคุมแบบตอบสนอง (ทางสั้น 60.5 มม.) พร้อมความมั่นคง (ระยะฐานล้อ 997 มม. ตะเกียบโซ่ 410 มม.) และสัมผัสแห่งความสะดวกสบายอันเนื่องมาจากเบาะนั่งที่บางและแบน.
ถูกและยังเป็นอยู่
Ultravox ยังคงเหมือนเดิมตั้งแต่เปิดตัวในปี 2012 ด้วยจักรยานยนต์ Ultegra และ Mavic Ksyrium ที่มีราคา 2, 699 ยูโร (2, 400 ปอนด์)
ผมเรียกว่าเป็นการต่อรอง
แต่นี่คือรีวิวของ Attack G2 มอเตอร์ไซค์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เหตุใดสิ่งนี้จึงสำคัญ ก็…
ค่านิยมของครอบครัว
สวิฟท์มันแปลกๆ
มีจักรยานเสือหมอบสามคันในช่วงนี้ แต่สองคัน - Ultravox และ aero Hypervox - มีรูปทรงเหมือนกันทั้งในรูปแบบดิสก์และเบรคขอบ
The Attack G2 ก็มีรูปทรงเหมือนกันทุกประการเช่นกัน ยกเว้นท่อเฮดซึ่งสำหรับขนาดกลางนี้คือ 172 มม.
นั่นก็สมเหตุสมผลแล้ว เพราะ Attack นั้นถูกเรียกเก็บเงินเป็นจักรยานยนต์ Endurance และท่อที่หัวสูงขึ้นสำหรับตำแหน่งที่ผ่อนคลายมากขึ้นคือเดอ rigeur
แต่ในตอนนั้น ฉันคาดหวังว่าจะได้เห็นระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นและเส้นทางที่ยาวขึ้นเพื่อการควบคุมที่เป็นกลางและเสถียรภาพที่มากขึ้น
ฉันใส่สิ่งนี้ไว้ที่ Dias
‘ถ้าเรามีระยะฐานล้อและเส้นทางที่ยาวกว่า Ultravox [และ Hypervox] คุณจะรู้สึกว่า Attack นั้นช้าและผ่อนคลายเกินไป’ เขาตอบ
‘เราจะไม่คิดว่ามันเป็นกีฬาถ้า Attack ของเราเป็นแบบนั้น มันเป็นจักรยานที่มีความทนทานแต่ก็เร็วพอที่จะแข่งได้’
ดูสมเหตุสมผล แต่ยิ่งคิดก็ยิ่งย้อนแย้ง
เหมือนตอนที่เควิน คีแกนซึ่งตอนนั้นเป็นผู้จัดการทีมแมนเชสเตอร์ ซิตี้ พูดถึงฌอน ไรท์-ฟิลลิปส์ตัวจิ๋วว่า เขามีหัวใจที่ยิ่งใหญ่
‘ใหญ่เท่าเขา ไม่ใหญ่มาก แต่ใหญ่กว่า’
บางอย่างไม่สามารถใหญ่กว่าขนาดใหญ่ได้ และจักรยานความอดทนจะไม่มีรูปทรงของจักรยานแข่งหากไม่มีจักรยานแข่ง
อาจดูเหมือนเป็นประเด็นทางวิชาการ แต่การจัดหมวดหมู่เป็นสิ่งสำคัญที่นี่
ฉันจะเถียงว่าการเรียก Swift รุ่นล่าสุดว่าเป็นรถ Endurance เป็นการเข้าใจผิดถึงคุณธรรมของมัน
ทั้งๆ ที่ท่อหัวจะสูง แต่ Attack ก็ยังโหดเกินไปในการบังคับรถและแข็งเกินไปในแนวดิ่งที่จะเป็นจักรยานความอดทนที่เหมาะสม
มันไม่มีคาแรกเตอร์ที่เคี้ยวเพลินขนาดนั้น
แต่เมื่อนำมาเป็นรถแข่ง แม้ว่าจะเป็นจักรยานที่สามารถทนต่อการสูญเสียน้ำหนักได้ไม่กี่กรัม แต่ก็มีคุณลักษณะที่ดีเช่นเดียวกันกับพี่น้อง Ultravox
การบังคับเลี้ยวคือมือขวาของฝ่ายจู่โจม
ฉันพบว่ามันยึดแน่นโดยที่ไม่ต้องต่อย แต่มันก็หยุดกระตุกได้ โดยฐานล้อที่มีความยาวปานกลางนั้นช่วยบรรเทาเส้นทางที่สั้นลง
มันเป็นการแสดงที่สมดุลที่เกิดขึ้นเองเมื่อสืบเชื้อสายมา
Ksyriums ก็ช่วยที่นี่เช่นกัน โดยจะติดตั้งแบบไม่มียางในด้วยยาง Yksion ของ Mavic ยาง Mavic ที่ยึดเกาะได้แน่นและนิ่มที่สุดจนถึงปัจจุบัน
Tubeless หมายถึงแรงกดที่ต่ำลง ซึ่งหมายถึงการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่ยิ่งไปกว่านั้น Ksyriums ยังจัดการสองสิ่งได้ดีเสมอ – น้ำหนักและความแข็ง
ชุดล้อ Ksyrium รุ่น 'Pro UST' นี้มีน้ำหนักเพียง 1,650 ก. (รุ่น Carbon SL มีน้ำหนักเพียง 1, 475 ก.) ซึ่งถือว่าดีถ้าไม่เหมาะกับขอบล้ออัลลอยที่มีดุมล้อ
แต่เคล็ดลับที่แท้จริงของพวกเขาคือพวกเขาซ่อนน้ำหนักไว้ได้ดีด้วยการแข็ง ซึ่งหมายความว่าอัตราเร่งจะเน้นในลักษณะที่ชดเชยการล้าหลังจากน้ำหนักที่หนักกว่าเล็กน้อย
เพิ่มในส่วนประกอบ Easton และชุดกลุ่ม Ultegra Disc และ Attack G2 เป็นแพ็คเกจที่กลมกล่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเงิน
คุณสามารถจ่ายสองเท่าของการขอแต่ยังได้จักรยานยนต์สเปคเดียวกัน
กลุ่มอาการลูกคนที่สาม
อนิจจา ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบ และ Attack G2 ก็นำเสนอเรื่องเล็กน้อย
อย่างแรก – และนี่ไม่ใช่ปัญหาของ Swift จริงๆ – กลไก Ksyrium freehub มีการลากจำนวนมาก จนถึงจุดที่หยุดถีบด้วยความเร็วทำให้เกิดการดูดโซ่ชั่วขณะก่อนที่การลาก freewheel จะเอาชนะ
มันไม่ได้สะกดความหายนะ แต่การดูดโซ่เป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทางเพื่อให้กรงตีนผีกลายเป็นซี่
ที่สอง แม้ว่ายางขนาด 25 มม. จะดี แต่ผมคิดว่า Attack อาจได้ประโยชน์มากกว่าจากยางที่กว้างขึ้น
การยึดเกาะที่พิเศษและความสบายของยางขนาด 28 มม. จะคุ้มกับน้ำหนักที่เพิ่มมา
ในที่สุดก็มีน้อยเหลือเกินที่ฉันไม่แน่ใจว่าทำไมคุณถึงซื้อ Attack G2 แทน Ultravox เพราะ Ultravox เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เหนือกว่าในทุก ๆ ด้าน
เบากว่านิดหน่อย (ประมาณ 200g) แข็งขึ้นนิดหน่อยและใส่สบายเหมือนเดิม
ที่รู้สึกเร็วขึ้น ความสูงของส่วนหน้าคือการพิจารณา แต่สามารถใช้สเปเซอร์สองสามตัวโดยไม่ทำให้จักรยานดูเหมือนอาหารเย็นของสุนัข
และในขณะที่ Ultravox จะไม่พอดีกับยางขนาด 32 มม. แต่จะใช้เวลา 28 มม.
ในทางที่นี่ไม่ใช่การวิจารณ์การโจมตีเลย
อันที่จริงฉันก็ชอบอยู่ส่วนหนึ่ง: มันทำเรื่องจักรยานแข่งได้ดีมาก แค่มีธรรมชาติที่ผ่อนคลายกว่าเล็กน้อย
แต่ในแง่ของประสิทธิภาพ ดูเหมือนจะไม่แตกต่างกันมากพอที่จะก้าวออกจากเงาของ Ultravox
จริงๆแล้ว สำหรับเงินของฉัน มันทั้งหมดลงมาที่เงิน
คุณจะเลือกจักรยานคันนี้เพราะมันเหมือน Ultravox Disc แต่ถูกกว่า 500 ปอนด์
บวกกับรุ่น Shimano 105 มาในสีน้ำเงิน/เทาที่น่าพึงพอใจและมีราคาที่ถูกกว่า – €1, 899 (£1, 700)
Spec
| กรอบ | รุ่น Swift Attack G2 Disc |
| กรุ๊ปเซต | จาน Shimano Ultegra |
| เบรค | จาน Shimano Ultegra |
| ลูกโซ่ | จาน Shimano Ultegra |
| เทป | จาน Shimano Ultegra |
| บาร์ | อีสตัน EC70 |
| ลำต้น | อีสตัน EA70 |
| หลักอาน | อีสตัน EC70 |
| อาน | Fizik Antares R5 |
| ล้อ | ยาง Mavic Ksyrium Pro UST, Mavic Yksion Pro UST ยาง 25 มม. |
| น้ำหนัก | 7.98kg (กลาง) |
| ติดต่อ | swiftcarbon.com |
