Cervelo ออกนอกเส้นทาง แต่จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จักรยานเสือหมอบตัวใหม่ดูเหมือนจะเป็นเครื่องจักรที่ใช้บนถนนทุกจุด
เมื่อเกือบหนึ่งปีที่แล้ว Cervélo C5 พังทลายลง และได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความช็อคเล็กน้อย
แบรนด์ของแคนาดาที่เน้นย้ำประวัติศาสตร์ในด้านประสิทธิภาพและความเร็วตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เคลื่อนตัวออกจากถนนและเข้าสู่พื้นที่ที่คลุมเครือของการขี่แบบหย่อนยานด้วยการโน้มน้าวใจแบบออฟโรด
นี่เป็นมากกว่าจักรยานประเภท 'กรวด' แนวใหม่อีกมาก
อันที่จริงนี่คือความพยายามของ Cervélo ที่จะคิดใหม่ว่าควรสร้างจักรยานขึ้นมาเพื่อขี่แบบ Endurance อย่างไร
เรขาคณิตที่เปลี่ยนแปลง
ในแนวเดียวกันกับจักรยานยนต์ที่วางตัวเต็มพิกัดในเซกเตอร์กรวด C5 มีรูปทรงที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยเพื่อการขับขี่แบบทนทานปกติ ควบคู่ไปกับระยะห่างของยางที่กว้างขึ้นและดิสก์เบรก
C5 เป็นการก้าวกระโดดครั้งที่สองของ Cervélo สู่ดิสก์สำหรับท้องถนน ตามมาจากการเปิดตัวดิสก์ R3 อย่างรวดเร็ว แม้ว่าแบรนด์จะได้เปิดตัวโมเดลที่ติดตั้งดิสก์สำหรับจักรยานยนต์แอโรไดนามิกและน้ำหนักเบาก็ตาม
สำคัญที่เราอาจจะได้เห็นเฟรม R5 ที่นำมาใช้ใหม่อย่างคร่าวๆ สำหรับใช้กับดิสก์เบรก C-series เป็นการคิดใหม่ทั้งหมดว่าดิสก์เบรกสามารถเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงลักษณะของจักรยานยนต์ได้อย่างไร
‘เราสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงในแนวการปั่นจักรยานบนถนน – นักปั่นจักรยานจำนวนมากชอบที่จะมีส่วนร่วมในแกรนด์ฟองโดส์และไม่ต้องการแข่ง” ฟิล สเปียร์แมนผู้จัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกกล่าว
‘น่าเสียดายที่กีฬาจักรยานมักจะล้มเหลวในการเข้าร่วมการออกแบบจักรยานในแง่ของการออกแบบจักรยาน’
วิธีแก้ปัญหาของ Cervélo กับ C5 คือการมุ่งเน้นที่การมอบความสะดวกสบายและความอเนกประสงค์ที่มากขึ้น ควบคู่ไปกับความเสถียรที่เพิ่มขึ้น
สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแนวคิดที่คลุมเครือในการสร้างจักรยาน และ Spearman ก็กระตือรือร้นที่จะสร้างความหมายให้ Cervélo อย่างแท้จริง
‘การยกหลอดหัวขึ้น เราหวังว่าจะสามารถขจัดสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ซ้อนชุดหูฟังจำนวนมากใน R-series ได้ เพราะสิ่งนี้ทำให้
ขี่กระตุก’ เขากล่าว
มุมคนเกียจคร้าน
หัวท่อของ C5 ไม่เพียงแต่สูงกว่า R-series แต่มุมยังหย่อนยานอีกด้วย
ตะเกียบโซ่ด้านหลังยาวขึ้นเล็กน้อยและตำแหน่งกะโหลกถูกหย่อนลง ความหมายทั้งหมดนี้คือ C5 ควรรับมือได้ดีกว่าและมีเสถียรภาพมากกว่า R-series โดยสูญเสียความรู้สึกที่มีชีวิตชีวาของรุ่นหลังไปเล็กน้อย
ในขณะที่ C5 นั้นดึงดูดใจในฉากการขี่ที่กว้างกว่าอย่างแน่นอน แต่ก็อาจขาดความมุ่งมั่นที่จะใช้เส้นทางกรวดที่หลวมกว่าซึ่งชอบในเกรด GT ที่ออกแบบไว้
ระยะห่างของยางสูงสุด เช่น ค่อนข้างผอม 30 มม. เมื่อเทียบกับระยะห่างที่อนุญาตให้ใช้ยางขนาด 35 มม. และมากกว่านั้นในจักรยานกรวดบริสุทธิ์จำนวนมาก
‘เห็นได้ชัดว่าเราคำนึงถึงกรวดตลอดการพัฒนา แต่เราชอบที่จะบอกว่าจักรยานยนต์มีพื้นผิวผสม” สเปียร์แมนกล่าว
‘ถนนที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นถนนลูกรัง ดังนั้นเราจึงสร้างมันขึ้นมาเพื่อให้สามารถขี่บนพื้นผิวเหล่านั้นได้ แต่ถนนลูกรังแบบทางเดียวนั้นไม่ได้เรียกร้องอะไรมากเท่ากับเส้นทางลูกรังที่จริงจัง โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้สร้างขึ้นสำหรับการขี่บนถนน’
ขี่เนียน
เมื่อมองแวบแรก ฉันมีคำวิพากษ์วิจารณ์ C5 เล็กน้อย สีน้ำตาลดูไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ และฉันกลัวว่ามันจะดูเก่าไปอย่างรวดเร็ว
ราคาก็ดูไม่สมส่วนกับการเสนอขาย ชุดกลุ่ม Dura-Ace, ชุดโซ่โรเตอร์ และชุดล้อ HED Ardennes เป็นส่วนประกอบที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด แต่ด้วยราคารวมที่มากกว่า 6 แกรนด์ ผมคาดว่าเฟรมเซ็ตเพียงอย่างเดียวจะต้องมีราคาอยู่ที่ 3, 500-4, 000 ปอนด์
มันสร้างความคาดหวังอย่างมากให้กับประสิทธิภาพของรถมอเตอร์ไซค์
จักรยานคันนี้ทำให้ผมตกใจมากตอนวางรถบนถนนครั้งแรก ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันไม่ได้รู้สึกเหมือนจักรยานกรวดเลย – มันรู้สึกเหมือนจักรยานแข่ง
มันค่อนข้างเบาอยู่ที่ 7.55 กก. และด้านหลังมีความแข็งพอประมาณ ซึ่งปกติแล้วดิสจักรยานแบบทนทานจะให้ความรู้สึกถึงงานหนัก
อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสีย ความฝืดของ C5 เป็นจุดบวกเมื่อพูดถึงทั้งการขี่จากมากไปน้อยและการควบคุมทั่วไป แต่ก็หมายความว่าจักรยานยนต์อาจรู้สึกแข็งกระด้างเล็กน้อย
ดูแปลกๆ นะ ดูเหมือนว่าจะดูดซับกรวดออฟโรดได้ดีจริงๆ แต่บนถนนลาดยางที่ขรุขระ ซึ่งพบได้ทั่วไปในอังกฤษแทบทุกแห่งในอังกฤษ – ฉันรู้สึกกระตุกมากไปหน่อย มอเตอร์ไซค์ชนกับสิ่งรบกวนแทนที่จะเหยียบข้ามพวกเขา
นอกจากนั้น Cervélo C5 มักจะมีความสุขที่ได้ขี่ มันจัดการได้ดีบนทุกสภาพภูมิประเทศ และฉันพบว่าตัวเองดำดิ่งลงไปในเส้นทางลูกรังด้วยความรู้สึกที่ควบคุมได้อย่างเต็มที่
ในทำนองเดียวกันบนภูเขา จักรยานก็ลดระดับลงอย่างมั่นคง และส่วนหน้าที่สูงขึ้นก็ไม่ทำให้ฟลอปปี้หรือตอบสนองน้อยลง
เวลาตัดสินใจ
หลังจากใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในบริษัท C5 ความประทับใจของฉันเปลี่ยนไป
ในตอนแรก มันดูไม่ค่อยสุกเท่าไหร่นัก – จักรยานแบบ all-road ที่ดูเหมือนจะไม่ค่อยทุ่มเทพอที่จะขี่แบบ off-road – แต่ยิ่งฉันใช้เวลากับมันมากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งคิดมากขึ้นเท่านั้น ทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับปัญหาในการนำประสิทธิภาพการขี่บนถนนไปสู่ผู้ชมในวงกว้าง
เป็นจุดเริ่มต้นสู่ความสามารถด้านวิศวกรรมระดับสูงของCervélo แต่ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องบิดเบี้ยวตัวเองให้เป็นรูปทรงของจักรยานยนต์มืออาชีพ
ฉันต้องการเป็นเจ้าของ Cervélo C5 Dura-Ace Disc หรือไม่ แน่นอน
ฉันจะจ่าย 6,199 ปอนด์ให้ไหม นั่นเป็นคำถามที่ยากกว่า
รุ่น | จาน Cervelo C5 Dura-Ace |
Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
เบี่ยงเบน | ดิสเบรค Shimano BR-RS805, ชิฟเตอร์ Shimano ST-R685, โรเตอร์ 3D+ BBright chainset |
ล้อ | ล้อจาน HED Ardennes LT Plus |
ชุดตกแต่ง |
แฮนด์ FSA K-Force ก้านและหลักอาน Fizik Antares VS อาน |
น้ำหนัก | 7.55กก. (56ซม.) |
ราคา | £6, 199 |
ติดต่อ | derby-cycle.com |