รีวิวแผ่น Cervelo C5 Dura-Ace

สารบัญ:

รีวิวแผ่น Cervelo C5 Dura-Ace
รีวิวแผ่น Cervelo C5 Dura-Ace

วีดีโอ: รีวิวแผ่น Cervelo C5 Dura-Ace

วีดีโอ: รีวิวแผ่น Cervelo C5 Dura-Ace
วีดีโอ: Cervelo S5 Disc 6 month review in 4K HD 2019 2020 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

Cervelo ออกนอกเส้นทาง แต่จากการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จักรยานเสือหมอบตัวใหม่ดูเหมือนจะเป็นเครื่องจักรที่ใช้บนถนนทุกจุด

เมื่อเกือบหนึ่งปีที่แล้ว Cervélo C5 พังทลายลง และได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความช็อคเล็กน้อย

แบรนด์ของแคนาดาที่เน้นย้ำประวัติศาสตร์ในด้านประสิทธิภาพและความเร็วตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เคลื่อนตัวออกจากถนนและเข้าสู่พื้นที่ที่คลุมเครือของการขี่แบบหย่อนยานด้วยการโน้มน้าวใจแบบออฟโรด

นี่เป็นมากกว่าจักรยานประเภท 'กรวด' แนวใหม่อีกมาก

อันที่จริงนี่คือความพยายามของ Cervélo ที่จะคิดใหม่ว่าควรสร้างจักรยานขึ้นมาเพื่อขี่แบบ Endurance อย่างไร

เรขาคณิตที่เปลี่ยนแปลง

ในแนวเดียวกันกับจักรยานยนต์ที่วางตัวเต็มพิกัดในเซกเตอร์กรวด C5 มีรูปทรงที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยเพื่อการขับขี่แบบทนทานปกติ ควบคู่ไปกับระยะห่างของยางที่กว้างขึ้นและดิสก์เบรก

C5 เป็นการก้าวกระโดดครั้งที่สองของ Cervélo สู่ดิสก์สำหรับท้องถนน ตามมาจากการเปิดตัวดิสก์ R3 อย่างรวดเร็ว แม้ว่าแบรนด์จะได้เปิดตัวโมเดลที่ติดตั้งดิสก์สำหรับจักรยานยนต์แอโรไดนามิกและน้ำหนักเบาก็ตาม

สำคัญที่เราอาจจะได้เห็นเฟรม R5 ที่นำมาใช้ใหม่อย่างคร่าวๆ สำหรับใช้กับดิสก์เบรก C-series เป็นการคิดใหม่ทั้งหมดว่าดิสก์เบรกสามารถเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงลักษณะของจักรยานยนต์ได้อย่างไร

ภาพ
ภาพ

‘เราสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงในแนวการปั่นจักรยานบนถนน – นักปั่นจักรยานจำนวนมากชอบที่จะมีส่วนร่วมในแกรนด์ฟองโดส์และไม่ต้องการแข่ง” ฟิล สเปียร์แมนผู้จัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกกล่าว

‘น่าเสียดายที่กีฬาจักรยานมักจะล้มเหลวในการเข้าร่วมการออกแบบจักรยานในแง่ของการออกแบบจักรยาน’

วิธีแก้ปัญหาของ Cervélo กับ C5 คือการมุ่งเน้นที่การมอบความสะดวกสบายและความอเนกประสงค์ที่มากขึ้น ควบคู่ไปกับความเสถียรที่เพิ่มขึ้น

สิ่งเหล่านี้อาจเป็นแนวคิดที่คลุมเครือในการสร้างจักรยาน และ Spearman ก็กระตือรือร้นที่จะสร้างความหมายให้ Cervélo อย่างแท้จริง

‘การยกหลอดหัวขึ้น เราหวังว่าจะสามารถขจัดสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ซ้อนชุดหูฟังจำนวนมากใน R-series ได้ เพราะสิ่งนี้ทำให้

ขี่กระตุก’ เขากล่าว

มุมคนเกียจคร้าน

ภาพ
ภาพ

หัวท่อของ C5 ไม่เพียงแต่สูงกว่า R-series แต่มุมยังหย่อนยานอีกด้วย

ตะเกียบโซ่ด้านหลังยาวขึ้นเล็กน้อยและตำแหน่งกะโหลกถูกหย่อนลง ความหมายทั้งหมดนี้คือ C5 ควรรับมือได้ดีกว่าและมีเสถียรภาพมากกว่า R-series โดยสูญเสียความรู้สึกที่มีชีวิตชีวาของรุ่นหลังไปเล็กน้อย

ในขณะที่ C5 นั้นดึงดูดใจในฉากการขี่ที่กว้างกว่าอย่างแน่นอน แต่ก็อาจขาดความมุ่งมั่นที่จะใช้เส้นทางกรวดที่หลวมกว่าซึ่งชอบในเกรด GT ที่ออกแบบไว้

ภาพ
ภาพ

ระยะห่างของยางสูงสุด เช่น ค่อนข้างผอม 30 มม. เมื่อเทียบกับระยะห่างที่อนุญาตให้ใช้ยางขนาด 35 มม. และมากกว่านั้นในจักรยานกรวดบริสุทธิ์จำนวนมาก

‘เห็นได้ชัดว่าเราคำนึงถึงกรวดตลอดการพัฒนา แต่เราชอบที่จะบอกว่าจักรยานยนต์มีพื้นผิวผสม” สเปียร์แมนกล่าว

‘ถนนที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นถนนลูกรัง ดังนั้นเราจึงสร้างมันขึ้นมาเพื่อให้สามารถขี่บนพื้นผิวเหล่านั้นได้ แต่ถนนลูกรังแบบทางเดียวนั้นไม่ได้เรียกร้องอะไรมากเท่ากับเส้นทางลูกรังที่จริงจัง โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้สร้างขึ้นสำหรับการขี่บนถนน’

ขี่เนียน

เมื่อมองแวบแรก ฉันมีคำวิพากษ์วิจารณ์ C5 เล็กน้อย สีน้ำตาลดูไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ และฉันกลัวว่ามันจะดูเก่าไปอย่างรวดเร็ว

ราคาก็ดูไม่สมส่วนกับการเสนอขาย ชุดกลุ่ม Dura-Ace, ชุดโซ่โรเตอร์ และชุดล้อ HED Ardennes เป็นส่วนประกอบที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด แต่ด้วยราคารวมที่มากกว่า 6 แกรนด์ ผมคาดว่าเฟรมเซ็ตเพียงอย่างเดียวจะต้องมีราคาอยู่ที่ 3, 500-4, 000 ปอนด์

มันสร้างความคาดหวังอย่างมากให้กับประสิทธิภาพของรถมอเตอร์ไซค์

จักรยานคันนี้ทำให้ผมตกใจมากตอนวางรถบนถนนครั้งแรก ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันไม่ได้รู้สึกเหมือนจักรยานกรวดเลย – มันรู้สึกเหมือนจักรยานแข่ง

ภาพ
ภาพ

มันค่อนข้างเบาอยู่ที่ 7.55 กก. และด้านหลังมีความแข็งพอประมาณ ซึ่งปกติแล้วดิสจักรยานแบบทนทานจะให้ความรู้สึกถึงงานหนัก

อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสีย ความฝืดของ C5 เป็นจุดบวกเมื่อพูดถึงทั้งการขี่จากมากไปน้อยและการควบคุมทั่วไป แต่ก็หมายความว่าจักรยานยนต์อาจรู้สึกแข็งกระด้างเล็กน้อย

ดูแปลกๆ นะ ดูเหมือนว่าจะดูดซับกรวดออฟโรดได้ดีจริงๆ แต่บนถนนลาดยางที่ขรุขระ ซึ่งพบได้ทั่วไปในอังกฤษแทบทุกแห่งในอังกฤษ – ฉันรู้สึกกระตุกมากไปหน่อย มอเตอร์ไซค์ชนกับสิ่งรบกวนแทนที่จะเหยียบข้ามพวกเขา

ภาพ
ภาพ

นอกจากนั้น Cervélo C5 มักจะมีความสุขที่ได้ขี่ มันจัดการได้ดีบนทุกสภาพภูมิประเทศ และฉันพบว่าตัวเองดำดิ่งลงไปในเส้นทางลูกรังด้วยความรู้สึกที่ควบคุมได้อย่างเต็มที่

ในทำนองเดียวกันบนภูเขา จักรยานก็ลดระดับลงอย่างมั่นคง และส่วนหน้าที่สูงขึ้นก็ไม่ทำให้ฟลอปปี้หรือตอบสนองน้อยลง

เวลาตัดสินใจ

หลังจากใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในบริษัท C5 ความประทับใจของฉันเปลี่ยนไป

ในตอนแรก มันดูไม่ค่อยสุกเท่าไหร่นัก – จักรยานแบบ all-road ที่ดูเหมือนจะไม่ค่อยทุ่มเทพอที่จะขี่แบบ off-road – แต่ยิ่งฉันใช้เวลากับมันมากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งคิดมากขึ้นเท่านั้น ทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับปัญหาในการนำประสิทธิภาพการขี่บนถนนไปสู่ผู้ชมในวงกว้าง

เป็นจุดเริ่มต้นสู่ความสามารถด้านวิศวกรรมระดับสูงของCervélo แต่ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องบิดเบี้ยวตัวเองให้เป็นรูปทรงของจักรยานยนต์มืออาชีพ

ฉันต้องการเป็นเจ้าของ Cervélo C5 Dura-Ace Disc หรือไม่ แน่นอน

ฉันจะจ่าย 6,199 ปอนด์ให้ไหม นั่นเป็นคำถามที่ยากกว่า

รุ่น จาน Cervelo C5 Dura-Ace
Groupset Shimano Dura-Ace 9000
เบี่ยงเบน ดิสเบรค Shimano BR-RS805, ชิฟเตอร์ Shimano ST-R685, โรเตอร์ 3D+ BBright chainset
ล้อ ล้อจาน HED Ardennes LT Plus
ชุดตกแต่ง

แฮนด์ FSA K-Force ก้านและหลักอาน

Fizik Antares VS อาน

น้ำหนัก 7.55กก. (56ซม.)
ราคา £6, 199
ติดต่อ derby-cycle.com

แนะนำ: