จักรยานยนต์ Endurance ระดับมือโปร ปรับโฉมดิสก์เบรกพร้อมผลลัพธ์ที่น่าประหลาดใจ
เคยสงสัยไหมว่าทำไม Fabian Cancellara และ Roger Federer ถึงดูดีมาก? จากการศึกษาของมหาวิทยาลัยบัฟฟาโลในหัวข้อ The Neurogenics Of Niceness มีแนวโน้มว่ายีนของ Fabs และ Rodge จะเปิดรับ oxytocin และ vasopressin 'สารเคมีที่กักขัง' มากกว่า ซึ่งเป็นฮอร์โมนที่ผลิตในร่างกายมนุษย์ซึ่งเกี่ยวข้องกับความน่ารักที่เปื้อนเลือด อย่างไรก็ตาม ฉันพนันได้เลยว่าเป็นเพราะพวกเขาเป็นคนสวิส ลองคิดดูในชั่วพริบตาหนึ่งวินาที อัตราภาษีต่ำมาก รถไฟตรงต่อเวลามากกว่าไอ้บ้าเอ๊ย ช็อกโกแลตนั้นยอดเยี่ยม ประเทศไม่เคยทำสงครามมาตั้งแต่ปี 1847 และธงก็ดูเท่นั่นอาจเป็นเหตุผลสำหรับประวัติอันยอดเยี่ยมของบริษัทผู้ผลิตจักรยาน
ทั้งๆ ที่ชื่อเป็นกลางอย่างน่าเบื่อ แต่รถ BMC ได้พิสูจน์ตัวเองในเกือบทุกประเภท - ตูร์เดอฟรองซ์ชนะภายใต้ Cadel Evans, สองทีม Time-Trial World Championships กับ BMC Racing Team และบันทึก Hour กับ Rohan Dennis ทว่าชัยชนะของอนุสาวรีย์ยังห่างไกลจากจักรยาน BMC ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Granfondo Disc อาจเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง
ความคล้ายคลึงกันในครอบครัว
ฉันพูดว่า 'ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า' เพราะในขณะที่ UCI อนุญาตให้ใช้จักรยานดิสก์เบรกในทางเทคนิคในการแข่งขัน ผู้จัดการฝ่ายการตลาดผลิตภัณฑ์ของ BMC, Thomas McDaniel กล่าวว่า BMC Racing จะขี่ Granfondo 'ในรุ่นขอบล้อเดิมเท่านั้น ' สำหรับการแข่งขันเช่น Paris-Roubaix รุ่นดิสก์เบรกเป็นสัตว์ร้ายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และฉันคิดว่าข้อดีนั้นพลาดไม่ได้แล้ว
‘เราสามารถใช้สามเหลี่ยมด้านหน้าจากเบรกขอบ Granfondo ได้ แต่เราต้องปรับโครงสร้างสามเหลี่ยมด้านหลังและส้อม” McDaniel กล่าว 'น้ำหนักของเฟรมและตะเกียบโดยรวมจะมากกว่า 30-40 กรัม แต่ลักษณะการใช้งานเกือบจะเหมือนกันหมด'
ตะเกียบและตะเกียบได้รับการออกแบบใหม่อย่างชัดเจนเพื่อรองรับดิสก์เบรก แม้ว่า BMC จะทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการซ่อนกอบบินให้ได้มากที่สุด ท่อด้านหน้าพุ่งเข้าไปในเฟรมผ่านรูที่ตัวเว้นระยะชุดหูฟังด้านล่าง และปรากฏขึ้นอีกครั้งจากคาลิปเปอร์เบรกเพียงเซนติเมตร ในทำนองเดียวกัน สายยางด้านหลังจะเข้าไปในท่อล่างอย่างเรียบร้อยและจะโผล่ออกมาที่จุดสุดท้ายที่เป็นไปได้ตามตะเกียบโซ่เพื่อเชื่อมต่อกับคาลิปเปอร์ด้านหลัง นอกจากนี้ BMC ยังเลือกใช้โรเตอร์ขนาด 140 มม. ซึ่งประกอบกับคาลิปเปอร์ที่ชาญฉลาดช่วยให้จักรยานดูสะอาดตาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ – ย่อมเป็นข้อดีสำหรับผู้คัดค้านที่คัดค้าน
เพื่อแผ่นดิสก์โดยอ้างว่าไม่ดูถูกถนน
เรียบร้อยแบบนี้ ฉันมองเห็นปัญหาของนักปั่นบางคนได้ การกำหนดเส้นทางเบรกหน้าหมายความว่าคุณไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องใส่ตัวเว้นวรรคชุดหูฟังขนาด 20 มม. เข้าไปด้วย BMC จะชี้ให้เห็นว่านี่เป็นเครื่องตีระยะทาง ไม่ได้มีไว้สำหรับตำแหน่งที่ก้าวร้าวอย่างเปิดเผยยังคงตรวจสอบการตั้งค่าของรุ่นเบรกขอบในการแข่งขันครั้งก่อน ผู้เชี่ยวชาญจะไม่เห็นด้วย
เรขาคณิตเป็นไปตามที่คุณคาดหวังเมื่อเปรียบเทียบกับ Teammachine ซึ่งเป็นนักแข่งที่มีน้ำหนักเบาของ BMC ระยะฐานล้อสำหรับ Granfondo Disc ขนาด 56 ซม. นี้เพิ่มขึ้น 20 มม. ที่ 1, 008 มม. ความสูงของท่อ 14 มม. ที่ 177 มม. (และวางกลับขึ้นอีกครึ่งองศาที่ 72°) และกะโหลกลดลง 2 มม. ที่ 71 มม. สิ่งที่ทำให้เดือดคือจักรยานที่มีตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้นพร้อมๆ กับที่ยาวกว่าและมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ซึ่งเป็นลักษณะคลาสสิกทั้งหมดของจักรยานยนต์ความอดทน หรือในคำพูดของ McDaniel ก็คือ 'ทุกสิ่งที่จำเป็นในการสร้างลักษณะการขับขี่ที่สงบขึ้นเล็กน้อยและมีเสถียรภาพมากขึ้น'
แขนเคาะบาร์…
ไม่บ่อยนักที่ฉันจะได้รับโอกาสเปรียบเทียบโดยตรงเมื่อทำการทดสอบจักรยาน ผู้ผลิตอาจเพิ่มลามิเนต viscoelastic ที่นี่หรือสารผงวิเศษบางอย่างที่นั่น แต่ถ้าฉันสามารถขี่ผลิตภัณฑ์เดียวกันโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษเหล่านี้ไม่มีทางที่จะทำให้การก้าวกระโดดจากการโฆษณาทางการตลาดไปสู่ความเป็นจริงอย่างถูกกฎหมายไม่เช่นนั้นสำหรับ Granfondo Disc เพราะฉันโชคดีที่ได้ขี่รุ่นคาลิเปอร์ด้วย เช่นเดียวกับ Teammachine ความแตกต่างถูกทำเครื่องหมาย
Granfondo เป็นเครื่องจักรที่สงบและมั่นคงซึ่งตรงกันข้ามกับ Teammachine แต่นั่นกลับทำให้เกิดความรู้สึกสงบในตอนแรก ในที่ที่จักรยานเสือหมอบอย่าง Teammachine ให้ความรู้สึกเฉียบคม ปราดเปรียว และตอบสนองได้ดี Granfondo Disc รู้สึกได้ถึงความเฉื่อยจากการยืน ห้องนักบินเป็นเรื่องของอลูมิเนียมทั้งหมดในบ้านที่ฉันเดิมพันน้ำหนักไม่กี่กรัมและไม่ได้ช่วยด้วยรูปร่างและความกว้างของแท่ง การโค้งงอ 90° จากยอดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งนั้นมีความคม ทำให้เกิดการกระแทกที่ปลายแขนเมื่อต้องวิ่งในหยด ซึ่งตรงกันข้ามกับรูปทรงที่ทันสมัยกว่าบางส่วนที่เปล่งแสงออกมาที่หยดเพื่อให้สามารถเคลื่อนไหวด้านข้างของแขนได้อย่างไม่มีสิ่งกีดขวางมากขึ้น แฮนด์ยังรู้สึกว่ากว้างเกินไปสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดนี้ และเมื่อประกอบกับฐานล้อที่ยาวและมุมหัวที่หย่อนก็ทำให้การควบคุมความเร็วต่ำเป็นเรื่องยุ่งยาก
Steamin’ และ beamin’
รุ่นเบรคขอบล้อขนาดเดียวกันของ Granfondo มีน้ำหนัก 7.5 กก. หมายความว่าการรักษาดิสก์ได้เพิ่ม 750g ให้กับน้ำหนักโดยรวม ซึ่งอาจดูไม่ใหญ่มากจนกว่าคุณจะพิจารณาว่าเพิ่มขึ้น 10% ทว่า Granfondo Disc ยังมีฮาร์ดแวร์พิเศษอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำหนักในล้อ X-1900 ซึ่งจริง ๆ แล้ว DT Swiss ทำการตลาดเป็นล้อจักรยานเสือภูเขา ซึ่งเป็นจุดที่ยึดด้วยมวล 1,865 กรัมที่อ้างสิทธิ์ แต่ให้ Granfondo ขับออกไปและความคิดทั้งหมดเหล่านี้ก็ระเหยไป การควบคุมที่เฉียบแหลมอย่างมากจนถึงจุดที่มั่นคงแต่ตอบสนองได้ ในขณะที่คุณภาพการขับขี่และระดับความสะดวกสบายนั้นยอดเยี่ยมมาก
อาจฟังดูแปลก แต่ก็มีบางครั้งที่ Granfondo Disc ทำตัวเหมือนจักรยานเสือภูเขาที่ว่องไวอย่างเหลือเชื่อ - กุงโฮ กันระเบิดและด้วยความสามารถในการหยุดในหกเพนนี - และที่นี่เป็นที่ที่แผ่นดิสก์ชนะ เหนือรุ่นพี่แบบดั้งเดิม จักรยานที่ไม่เคยรู้สึกเหมือนมีชีวิตขึ้นมาเลย ค่อนข้างโอ่อ่าเกินไปสำหรับการแข่งจริง ๆ เล็กน้อยเกินไปสำหรับการผสม
มันบนภูมิประเทศที่น่าสงสาร ในทางกลับกัน ให้หันจาน Granfondo Disc ไปในทิศทางของถนนที่ขรุขระและเป็นหลุมเป็นบ่อ โยนฝนลงไปบ้างเพื่อการวัดที่ดีและจักรยานจะจัดการกับมันทั้งหมดด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ Roger Federer ทำให้คุณยิ้มได้ราวกับ Cancellara ที่มีชัยชนะ
| รุ่น | BMC GF01 ดิสก์ |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| เบี่ยงเบน |
คันเกียร์ Shimano RS685 R785 คาลิปเปอร์ โรเตอร์ 140มม. |
| ล้อ | DT Swiss X-1900 Spline |
| ชุดตกแต่ง |
BMC RDB 3 แท่ง ก้าน RST3 หลักอานคาร์บอนตามมาตรฐาน BMC อาน Fizik Aliante R7 แมงกานีส |
| น้ำหนัก | 8.24กก (กรอบ 56ซม.) |
evanscycles.com
