ผู้ร่วมก่อตั้งCervéloเกี่ยวกับนวัตกรรมใหม่อันยิ่งใหญ่ต่อไปของการปั่นจักรยาน การผงาดขึ้นของจีน และความสำเร็จเพียงเล็กน้อยจากบริษัทที่สร้างชื่อของเขา
นักปั่นจักรยาน: คุณและผู้ร่วมก่อตั้ง Gerard Vroomen ได้รับการยกย่องในการแนะนำการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ในจักรยานเสือหมอบสมัยใหม่กับ Cervélo Soloist [เปิดตัวในปี 2002] คุณคิดว่าเรามาถึงพีคแอโรแล้วหรือยัง
Phil White: ดูเหมือนเราทุกคนจะคิดว่าเรามาถึงจุดสูงสุดแล้ว แต่ก็มีอากาศอีกระดับหนึ่ง ที่ราบสูงทั้งหมดสูงกว่า ต้องใช้วิศวกรรมมากขึ้นเพื่อไปที่นั่น
ตอนนี้ฉันกำลังทำงานกับทีมเล็กๆ ที่ทำสิ่งต่างๆ มากมายสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก ซึ่งเราจะได้เห็นกันตอนนี้บริษัทจำนวนมากคิดว่า 'มาสร้างรูปทรงอากาศและใส่คาร์บอนกันเถอะ' แล้วมันก็ผ่านไป แต่ถ้าคุณต้องการทำให้มันเป็นแอโรมากขึ้น คุณจะต้องใส่วิศวกรรมเพิ่มเติมเข้าไป มันจะเริ่มดูเหมือนปีกเครื่องบินมากขึ้น
Cyc: หนังสือของคุณบอกเล่าเรื่องราวของการขาย Cervélo อย่างตรงไปตรงมา – อะไรทำให้คุณขายบริษัทนี้?
PW: คุณจะต้องอ่านบทที่ 12! มันน่ารังเกียจ นักการเงินส่วนตัวของเราไม่พอใจกับสิ่งที่เกิดขึ้น
เราเริ่มทีมทดสอบ Cervélo ในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ที่สุดในโลกในรอบหลายทศวรรษ และได้ดูดเงินไปเป็นจำนวนมาก นั่นเริ่มเป็นโดมิโนเอฟเฟกต์ และเราต้องมองหาผู้ซื้อ เราพบ Pon [บริษัทจักรยานดัตช์ที่เป็นเจ้าของ Raleigh] ซึ่งเราคิดว่าเป็นพันธมิตรที่ดี
เราไม่ได้ทำเงินเป็นล้านจากการขายหรืออะไรทำนองนั้น
Cyc: รู้สึกอย่างไรที่ออกจาก Cervélo และเห็นว่ามันพัฒนาขึ้นโดยไม่มีคุณ
PW: เราเริ่มแล้ว ก็เหมือนมีลูก เราอยากเห็นลูก ๆ ของเราออกจากบ้านและประสบความสำเร็จ พวกเขาไม่ได้ทำอะไรมากในช่วงสามปีหลังจากที่เราจากไป ฉันรับผิดชอบด้านนวัตกรรมข้ามแบรนด์ต่างๆ ที่ Pon ในช่วงเวลานั้น แต่ฉันอยู่ห่างจากCervélo อย่างมากเพราะฉันไม่ต้องการอยู่ในนั้นและมีคนพูดว่า 'ทำไมเขาถึงมาอยู่ที่นี่'
ฉันหวังว่าพวกเขาจะสามารถสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ ได้เร็วขึ้น แต่ตอนนี้พวกเขากำลังจะออกมาพร้อมกับมอเตอร์ไซค์ดีๆ อีกครั้ง ตอนนี้มีคนจำนวนมากที่ได้รับสิ่งที่เกี่ยวกับบริษัทนั้น ฉันคิดว่าพวกเขาสามารถกลับมาสู่จุดสูงสุดได้ เพราะพวกเขาได้รับ DNA แกนกลางบางส่วนแล้ว
Cyc: คุณเห็นนวัตกรรมที่แท้จริงของการปั่นจักรยานอยู่ที่ไหนในตอนนี้
PW: ฉันชอบสิ่งที่ Pinarello วิ่งในปีนี้ ด้วยความตกใจทั้งด้านหน้าและด้านหลังสำหรับ Roubaix ฉันได้พบกับผู้ชายที่ออกแบบสิ่งนั้นและพวกเขาก็ฉลาด เป็นระบบที่ออกแบบมาอย่างดี
ฉันคิดว่าระบบแบบนั้นมีอนาคตที่ดี เช่น จักรยานในเมือง เป็นต้น ฉันดูว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถไปที่ไหนได้บ้าง และฉันคิดว่าผู้คนเริ่มใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนจักรยานอย่างเชื่องช้า ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการปั่นจักรยานมอบความรู้สึกเป็นอิสระจากชีวิตที่เชื่อมต่อของคุณ แต่ฉันคิดว่ามันเรียบง่ายและเข้าใจง่าย
พวกเดียวกันในอิตาลีเคยทำระบบเบรก ABS มันจะพอดีกับท่อลงและใช้งานได้ดีมาก หมายความว่าคุณรู้แน่ชัดว่าคุณสามารถผลักล้อหน้านั้นได้ไกลแค่ไหนก่อนที่ล้อล็อก คุณจึงขี่เข้าใกล้ขอบมากขึ้นมาก
Cyc: เราได้เห็นความเชี่ยวชาญในการผลิตในประเทศจีนเกิดขึ้นจริง ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ คุณคิดว่ามันขยายไปถึงการออกแบบและการวิจัยและพัฒนาด้วยหรือไม่
PW: ฉันคิดว่านี่เป็นประเด็นสำคัญ มีวิศวกรจักรยานกี่คนในตะวันตกที่รู้จัก Layup จริงๆ? ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเซี่ยงไฮ้และเป็นชาวจีน มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและความรู้จากสหรัฐอเมริกาไปยังไต้หวันและจีนตอนนี้พวกเขากำลังเริ่มใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้
ตอนนี้พวกเขารู้ว่าทุกคนต้องการ e-bikes และพวกเขาคิดว่า 'ใครทำ e-bikes เหล่านี้? เราทำให้พวกเขาทั้งหมด อ่า มันแพงขึ้นนิดหน่อย' ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มที่จะขึ้นราคา
ตอนที่ฉันอยู่ที่ Cervélo ฉันมีอพาร์ตเมนต์ที่ประเทศจีนเป็นเวลาสองปีและฉันจะไปทำงานกับพวกเขาทุกวัน ตอนนี้ฉันคิดว่ามีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องนำมันกลับมาทางตะวันตก – ไปยังยุโรปและอเมริกา ย้อนกลับไปตอนนั้น เราต้องคิดล่วงหน้าหกถึงแปดสัปดาห์สำหรับการผลิต จากนั้นจักรยานจะอยู่ในการผลิตเป็นเวลาสี่ถึงหกสัปดาห์ และจากนั้นก็ใช้เวลาหกถึงแปดสัปดาห์ในการส่งกลับสหรัฐอเมริกาเพื่อทาสี
คุณบวกมันครึ่งปีแล้ว ทันใดนั้น คุณกำลังขายไปยังตลาดที่ต้องการสีชมพูไม่ใช่สีน้ำเงิน ที่ไม่ได้ผล ผู้บริโภคคาดหวังการตอบสนองที่รวดเร็วกว่านั้น ตอนนี้ทุกอย่างเป็นไปอย่างทันที
Cyc: หากคุณกำลังออกแบบจักรยาน Cervélo วันนี้ คุณจะใช้ดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบของคุณหรือไม่
PW: แน่นอน ใครไม่ใส่ดิสเบรคก็บ้าแล้ว พวกเขาดีขึ้นมาก นอกจากนี้ยังมีข้อเท็จจริงที่ว่าคุณต้องการล้อเพียงชุดเดียว คุณสามารถขี่ชุดล้อที่มีส่วนลึก 40 มม. หรือ 60 มม. ได้ตลอดทั้งปี คุณไม่ต้องกังวลกับการเบรกกลางสายฝนเพราะจะหยุดจริงๆ ไม่เหมือนล้อเบรกขอบคาร์บอนซึ่งไร้ประโยชน์
Cyc: คุณและเจอราร์ดมักจะให้เครดิตกับการจับภาพจิตวิญญาณ เคล็ดลับในการระบุเทรนด์คืออะไร
PW: เมื่อเราเริ่ม Cervélo ผู้คนคิดว่าเราต้องเป็นอดีตมือโปร เพราะเราตระหนักดีว่าเราไม่ใช่ เราจึงต้องฟังนักกีฬาจริงๆ เราก็เลยคิดว่า 'เขากำลังบอกเราแบบนี้หรือเธอกำลังบอกเราแบบนั้น แต่จากมุมมองทางวิศวกรรมหมายความว่าอย่างไร'
Cyc: คุณเห็นอนาคตของจักรยานไฟฟ้า e-road แบบเหยียบหรือไม่
PW: ก็ใช่ไม่ใช่ ฉันคิดว่าบางคันที่ฉันเคยเห็นนั้นใหญ่เกินไป – ดูเหมือนจักรยานเสือภูเขาที่มีบาร์ดรอปบาร์ที่สำหรับฉันจะไม่ถอด ในฐานะที่เป็น Roadie คุณยังคงต้องการสิ่งที่เบาและสง่างามที่ปีนขึ้นไปได้ดีจริงๆ และมันหนักมากจนไม่อยากไป
แต่มีบางอย่างที่น่าสนใจ ตัวหนึ่งคล้ายกับ Vivax-Assist [มอเตอร์ที่ใช้ท่อเบาะนั่งแบบปกปิดอย่างสมบูรณ์] แต่มันทำงานได้ดีกว่ามากและมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก สำหรับฉัน สิ่งนั้นกำลังจะเปลี่ยนแปลง
ฉันนั่งรถสี่ชั่วโมงกับอดีตมือโปรที่ตามไม่ทัน แต่จู่ๆ มันก็เป็นอีควอไลเซอร์ที่ใหญ่โตขนาดนี้ ฉันคิดว่านั่นจะทำให้การขี่สนุกขึ้น มันจะทำให้คนจำนวนมากออกมาร่วมกันและขี่เป็นกลุ่ม แต่ก็ยังให้แน่ใจว่าคุณมีการออกกำลังกายที่ดี
Cyc: คุณเคยมีวิสัยทัศน์ที่จะสร้างจักรยานยนต์ที่จะเปลี่ยนแปลงการขนส่งหรือสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง มากกว่าประสิทธิภาพหรือไม่
PW: ยากที่จะไม่มีวิสัยทัศน์นั้น ดูปริมาณพื้นที่ที่จักรยานใช้บนท้องถนนเทียบกับรถยนต์ หรือต้นทุนในการสร้างถนนหนึ่งไมล์เทียบกับเส้นทางจักรยานคุณรู้ว่ามันเป็นถั่ว ทั้งหมดนี้ไม่ใช่แค่เชื้อเพลิงฟอสซิลและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความแออัด มันมีประสิทธิภาพ ปั่นจักรยานรอบเมืองเร็วกว่า
เราคุยกันเรื่องการทำจักรยานเพื่อพลิกโฉมการท่องเที่ยวในเมืองเมื่อเราอยู่ที่ Cervélo เราได้พูดถึงเรื่องนี้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ใช่แล้ว มาดูกันว่าเราจะทำอะไร
