Trek Domane 6.9 เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ที่ใช้งานได้หลากหลายมากที่สุดในโลก แต่ได้รับการปรับปรุงด้วยแผ่นดิสก์ที่เหมาะสมหรือไม่
ย้อนกลับไปในปี 1990 Rowntree มีโฆษณาทางทีวีที่ระบุว่า 'พนันได้เลยว่าคุณไม่สามารถใส่ Fruit Pastille เข้าปากโดยไม่เคี้ยวได้' ความท้าทายที่คล้ายกันสามารถวางไว้สำหรับ Trek Domane ได้: 'พนันได้เลยว่าทำได้' อย่าขี่ Domane โดยไม่กระดอนขึ้นและลงบนอานเพื่อดูว่าท่อเบาะนั่งโค้งงอได้แค่ไหน' เป็นเพียงสิ่งที่คุณต้องทำเพื่อทดสอบคำกล่าวอ้างของ Trek ว่าจักรยานของตนมีระดับการปฏิบัติตามแนวตั้งที่ไม่มีใครเทียบได้ด้วยตัวแยกสัญญาณ IsoSpeed ที่เป็นเอกลักษณ์
ทำหน้าที่เหมือนจุดหมุนที่สร้างขึ้นโดยตลับลูกปืนที่ซ่อนอยู่ตรงทางแยกระหว่างท่อเบาะนั่งกับท่อบน ทำให้ท่อเบาะนั่งงอได้เกือบเป็นอิสระจากส่วนที่เหลือของจักรยาน แนวคิดก็คือว่าในภูมิประเทศที่สมบุกสมบัน เช่น ที่พบในรถคลาสสิกที่ปูด้วยหิน Domane จะมอบความสบายที่มากกว่าผ่านการดูดซับแรงกระแทก ในขณะที่ไม่ต้องเสียความแข็งด้านข้างในระดับสูงที่จำเป็นสำหรับการเป็นจักรยานแข่งระดับบน และมันได้ผล – มันสร้างความแตกต่างให้กับความรู้สึกในการขับขี่อย่างแท้จริง แรงกระแทกที่นุ่มนวลซึ่งอาจส่งผ่านไปยังร่างกายของคุณโดยตรง แต่ไม่มีความเสียหายที่เห็นได้ชัดต่อความฝืดของครึ่งล่างของเฟรมที่รับผิดชอบในการส่งแรงถีบ Domane ยังคงแข็งแกร่งในจุดที่ต้องการและเปลือกกระโหลก BB90 ของ Trek ให้ความรู้สึกมั่นคงและตอบสนองบน Domane เช่นเดียวกับพี่น้อง Madone และ Émondaยิ่งไปกว่านั้น การออกแบบ IsoSpeed นั้นเพิ่มน้ำหนักเพียงเล็กน้อย และแม้กระทั่งในหน้ากากดิสก์เบรกรุ่นล่าสุดนี้ จักรยานทั้งคัน (56 ซม. ไม่มีคันเหยียบ) มีน้ำหนัก 7.3 กก. ดังนั้นจึงไม่มีรุ่นเฮฟวี่เวทแน่นอน
ตกตะลึง
การดูดซับที่ด้านหน้าเพิ่มขึ้นด้วยการจัดวางและโปรไฟล์ใหม่สำหรับตะเกียบ ร่วมกับแฮนด์บาร์ 'IsoZone' ของ Bontrager ที่มีโฟม EVA ความหนาแน่นสูงในตัว แถบถูกแกะสลักขึ้นเพื่อให้สามารถรวมแผ่นโฟมลดแรงสั่นสะเทือนได้โดยไม่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่ง ซึ่งใช้ได้ผลดีสำหรับฉัน เนื่องจากการยึดบางสิ่งที่รู้สึกเหมือนม้วนกระดาษชำระไม่ได้ทำให้รู้สึกเชื่อมโยงกับ จักรยานและพื้นดินเบื้องล่าง
ความประทับใจไม่รู้ลืมของ Domane คือมันให้การขับขี่ที่น่าพอใจบนพื้นผิวที่ขรุขระ ในขณะที่ยังคงความสยดสยองและสามารถไล่ตาม Strava KOM ปีนเขาที่แปลกประหลาดได้เช่นกันนอกจากนี้ ยังมาพร้อมกับยาง Bontrager R3 แบบ 'tubed' มาตรฐาน แต่ชุดล้อ Affinity Elite เป็นแบบไม่มียางใน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่จะอัพเกรดเป็นชุดยางแบบไม่มียาง ซึ่งช่วยลดแรงดันลมยางให้ต่ำลงเล็กน้อยเพื่อให้มีแรงต้านการหมุนเท่ากันและอาจเป็นไปได้ ช่วยเพิ่มความรู้สึกในการขับขี่
Domane ไม่ได้เหมาะกับทุกคน ผู้ขับขี่ที่ชอบการเซ็ตตัวที่ดุดันอาจพบปัญหาส่วนหน้าสูง แต่มันจะเหมาะกับทุกคนที่ชอบขี่เร็วโดยไม่โดนทำร้ายทุกครั้งที่ถนนขรุขระ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นข่าวเก่า สามปีหลังจากการเปิดตัว ข้อมูลประจำตัวของ Domane ได้รับการพิสูจน์อย่างดี ดังนั้นคำถามที่แท้จริงก็คือ ดิสก์เบรกในการทำซ้ำครั้งล่าสุดนี้ จะเพิ่มสมการหรือไม่
เข็มขัดและเหล็กดัดฟัน
Trek นำเทคโนโลยีเพลากลางมาใช้ ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งหมายถึงการปลดแบบปลดเร็วแบบเก่าและแทนที่จะเชื่อมต่อล้อผ่านดรอปเอาท์ที่หุ้มปิดสนิทพร้อมกับเพลาอะลูมิเนียมเกลียวที่กว้างกว่า กลวง เกลียว (ด้านหน้า 15x100 มม. และ ด้านหลัง 12x142 มม.) ประโยชน์ควรเป็นสองเท่า – อุปกรณ์ประกอบที่แม่นยำและปลอดภัยยิ่งขึ้นซึ่งมีความแข็งมากขึ้นเช่นกัน – และฉันยินดีที่จะบอกว่า Domane 6.9 Disc เป็นจักรยานยนต์ดิสก์เบรกคันแรกที่ฉันขี่โดยไม่มีการเหยียบเบรก แม้ว่าจะเคลื่อนไหวมากเกินไปก็ตาม พยายามชักจูงมัน ในประเด็นนี้ เพลาขับผ่านมีประโยชน์อย่างมาก โดยขจัด 'zinging' ของจานโรเตอร์กับแผ่นรองที่ฉันเคยสัมผัสบนดิสก์ไบค์อื่น ๆ มากมายเมื่อวิ่งหรือปีนออกจากอานอย่างแรง อย่างไรก็ตาม การประนีประนอมมาพร้อมกับความสวยงาม
ดิสก์เบรกและเพลากลางเป็นเทคโนโลยีที่ตลาดถนนกำลังยืมโดยตรงจากจักรยานเสือภูเขา แต่สำหรับฉัน สิ่งที่ดูเหมือนยอมรับได้บนจักรยานเสือภูเขา (ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะหนักกว่า) นั้นไม่เหมาะสมสำหรับรถจักรถนนที่โฉบเฉี่ยวนี่คือจุดที่ Domane 6.9 ตกลงมา มันเป็นเรื่องของความคิดเห็น แต่ฉันคิดว่าการดรอปเอาท์และการจัดเรียงเพลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้า ดูน่าเกลียดและสร้างขึ้นมากเกินไป ไม่เหมาะกับจักรยานเสือหมอบคาร์บอนที่ซ่อนเร้นอย่างแน่นอน ด้านหลังมีการสั่นสะเทือนน้อยกว่า โดยซ่อนอยู่บ้างโดยสามเหลี่ยมด้านหลัง แต่ก็ยังดึงดูดสายตาน้อยกว่าที่ควรจะเป็นหากเทคโนโลยีนี้เป็นที่ยอมรับ แบรนด์อื่นๆ ได้ใช้เพลาขับที่มีผลกระทบต่อภาพน้อยกว่ามาก เช่น Aernario Disc ของ Storck ซึ่งมีการออกแบบที่ดูสะอาดตากว่ามาก
ขนาดโรเตอร์ 160 มม.ก็ไม่ช่วยเช่นกัน มันดูและรู้สึกเหมือนเบรกมากเกินไปสำหรับจักรยาน ดิสก์เบรก R785 ของ Shimano นั้นทรงพลังอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่ด้วยผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 70 กก. แรงเบรกที่เสนอให้ที่นี่มีมากเกินไป ในที่เปียกชื้น ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากที่จะไม่ล็อคล้อบางคนอาจบอกว่าเบรกที่ทรงพลังและเชื่อถือได้เป็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมสำหรับความปลอดภัย แต่ฉันจะบอกว่าคุณสามารถมีสิ่งที่ดีได้มากเกินไป การลดกำลังลง บางทีในกรณีนี้โดยการติดตั้งโรเตอร์ขนาด 140 มม. ที่เล็กกว่า (ซึ่งจะดูเรียบร้อยกว่ามาก) จะช่วยให้มีโอกาสมากขึ้นที่จะเจาะเข้าไปในการปรับและ 'ความรู้สึก' ที่ดิสก์เบรกไฮดรอลิกสามารถให้ได้ ด้วยการตั้งค่าแบบเดียวกับในมอเตอร์ไซค์คันนี้ ฉันจึงระมัดระวังในการดึงคันโยกให้แรงพอที่จะสัมผัสได้ถึงการมอดูเลต เพราะกลัวว่าจะล็อกและลื่นไถลล้อแม้ในที่แห้ง
ในแง่ของความปลอดภัยและประสิทธิภาพ โดยทั่วไปแล้วฉันชอบดิสก์เบรกบนจักรยานเสือหมอบ ดังนั้นมันจึงน่าผิดหวังเล็กน้อยที่ฉันพบว่าฉันสนุกกับ Domane เวอร์ชันดิสก์นี้น้อยกว่าเบรกคาลิเปอร์ ทางเลือก. ตอนแรกฉันคาดว่าจานดิสก์จะมีความอเนกประสงค์มากยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ Domane มีอยู่แล้วในจอบ แต่ในขณะที่เฟรมยังคงสร้างความประทับใจให้ฉัน การเบรกหากมีสิ่งใดบั่นทอนความมั่นใจของฉันในการผลักดันขีดจำกัดของจักรยานเมื่อลงทางชันและเมื่อต้องเลี้ยวแคบ.ส่วนรูปลักษณ์ก็…อยู่ที่คุณตัดสินใจ
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| กรอบ | Trek Domane 6.9 Disc |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 |
| เบี่ยงเบน | เกียร์ Shimano R785 Di2 และเบรค |
| บาร์ | Bontrager Race X Lite ไอโซโซนคาร์บอน |
| ลำต้น | Bontrager Raxe X Lite |
| ล้อ | Bontrager Infinity Elite TLR |
| อาน | Bontrager Paradigm RXL |
| ติดต่อ | trekbikes.com |
