Dave George ซีอีโอของ Bikmo บริษัทประกันภัยจักรยานผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบริษัทของเขาจะไม่สนับสนุนการขึ้นทะเบียนบังคับหรือการประกันภัยสำหรับนักปั่นจักรยาน
คำร้องจากทนายความ 'Mr Loophole' Nick Freeman เรียกร้องให้มีการลงทะเบียนและการประกันภัยของนักปั่นจักรยาน เพื่อเป็นการตอบโต้ Dave George ซีอีโอของ Bikmo บริษัทประกันภัยผู้เชี่ยวชาญได้อธิบายว่าเหตุใดบริษัทของเขาจึงไม่สนับสนุนการเคลื่อนไหวดังกล่าว
นักปั่นจักรยานมีความเสี่ยงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับอันตรายที่แท้จริงบนถนนของเรา ผู้คนจำนวนมากถูกวัวฆ่ามากกว่าโดยนักปั่นจักรยาน ในขณะที่คนเดินถนน 21, 770 คนถูกคนขับยานยนต์ชนในปี 2019 และเราก็ยังให้เวลาออกอากาศที่ไม่สมส่วนกับมุมมองแคร็กพอตในการขึ้นทะเบียนภาคบังคับและการประกันภัยของผู้คนที่ขี่จักรยาน
บางครั้งมีคนปลูกพืชและแนะนำว่านักปั่นจักรยานควรได้รับใบอนุญาตและประกัน การอภิปรายแบบเดียวกันนี้เกิดขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่มักถูกครอบงำโดยผู้ที่แสร้งทำเป็นสนใจในการปรับปรุงความปลอดภัยในการปั่นจักรยานแต่ต้องการระงับระดับการปั่นจักรยานและปกป้องสภาพที่เป็นอยู่จริงๆ
ในฐานะคนที่ทำงานประเมินการปั่นจักรยานและความเสี่ยง – วันแล้ววันเล่า – ฉันคิดว่าฉันจะให้ความกระจ่างว่าทำไมการลงทะเบียนและการประกันภัยภาคบังคับสำหรับนักปั่นจักรยานจึงเป็นความคิดที่แย่มาก
ในฐานะบริษัทประกันภัย คุณอาจคาดหวังว่า Bikmo จะสนับสนุนการประกันภัยภาคบังคับสำหรับนักปั่นจักรยาน แต่นั่นก็ไม่สามารถเพิ่มเติมจากตำแหน่งที่ใครก็ตามที่มองภาพใหญ่จะได้รับ ประการหนึ่ง เราต้องการจักรยานจำนวนมากและตัวเลือกการขนส่งอื่นๆ เช่น สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เพื่อรับมือกับภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศ
ในฐานะบริษัท เราเป็นส่วนหนึ่งของ 1% For The Planet และตระหนักดีถึงความท้าทายที่โลกกำลังเผชิญอยู่ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2019 คิดเป็น 22% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดในสหราชอาณาจักร ทำให้การขนส่งพื้นผิวภาคการเปล่งแสงสูงสุดของสหราชอาณาจักร
เราต้องทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้การปั่นจักรยานง่ายขึ้น ไม่เป็นภาระกับการลงทะเบียนโดยไม่จำเป็น - ซึ่งจะช่วยลดระดับการเข้าร่วมการปั่นจักรยาน
ลองนึกภาพว่าต้องลงทะเบียนสำหรับ tabard และสวมมันทุกครั้งที่คุณออกไปปั่นจักรยาน มันจะหยุดที่ไหน? คนเดินเท้า? คนขี่ม้า? นักวิ่งบนถนนชนบท? ยิ่งคิดก็ยิ่งตลก
กรมธรรม์ส่วนใหญ่ของเราเสนอการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สาม ซึ่งก็ดีสำหรับผู้ที่ต้องการความสบายใจ แต่จากลูกค้าหลายหมื่นรายที่ขี่จักรยานเป็นระยะทางหลายแสนไมล์ระหว่างพวกเขา ระหว่างปี 2019 ถึง 2021 จนถึงตอนนี้ เราไม่มีการเรียกร้องความรับผิดของบุคคลที่สามต่อผู้คนและมีเพียงไม่กี่คนในทรัพย์สิน (คิดเป็น 0.6% ของการอ้างสิทธิ์ทั้งหมด).
การประกันบังคับสำหรับนักปั่นจักรยานจะทำให้ธุรกิจของเราเติบโตอย่างมหาศาล แต่ก็เป็นการแก้ปัญหาที่ไม่ฉลาดนักสำหรับปัญหาที่ไม่มีอยู่จริง และเราควรจะเรียกมันออกมา
บางคนอาจจะบอกว่า 'แต่คนขับต้องจดทะเบียนและทำประกัน?' ลองนึกภาพความโกลาหลที่จะเกิดขึ้นหากไม่เป็นเช่นนั้น
ใช่แล้ว – และในหลาย ๆ กรณี แม้จะขึ้นทะเบียนและประกัน มันก็เป็นการสังหารที่นั่น และนั่นเป็นเพราะบางสิ่งที่อธิบายไว้ในวิชาชีพกฎหมายว่าอาจเป็นสาเหตุ พูดง่ายๆ คือ ผู้ใช้รถใช้ถนนอาจก่อให้เกิดความเสียหายแก่กันและกันได้
สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากความน่ารำคาญที่คุณอาจมองว่าผู้ใช้รถใช้ถนน มีเหตุผลมากกว่านั้นเป็นเรื่องของฟิสิกส์ - ชนกับคนที่ใช้รถและคุณอาจทำร้ายหรือฆ่าพวกเขาอย่างจริงจัง ทำแบบเดียวกันโดยใช้จักรยานและผลลัพธ์นั้นหายากกว่ามาก
ในปี 2019 นักปั่นจักรยาน 16,884 คนได้รับบาดเจ็บบนท้องถนน ในช่วงเวลาเดียวกัน ยานยนต์ชนคนเดินถนน 21 คน 770 คน เสียชีวิต 470 คน
แม้จะจดทะเบียนบังคับและประกันภัยสำหรับผู้ขับขี่ยานยนต์แล้วก็ตาม มีผู้ขับขี่ที่ไม่มีประกันประมาณ 1.2 ล้านคนบนถนนของสหราชอาณาจักร และในลอนดอนเพียงแห่งเดียวก็มีอุบัติเหตุชนแล้วหนีที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ทุกสองชั่วโมง
จากมุมมองของประกันภัย การส่งเสริมให้ผู้คนลงทะเบียนจักรยานของตนเมื่อซื้ออาจช่วยลดการโจรกรรมจักรยานได้ แต่ไม่ควรบังคับและไม่ควรต้องมีป้ายทะเบียนจักรยานบางรูปแบบ นั่นใกล้เคียงกับการลงทะเบียนจักรยานเท่าที่เราควรจะได้รับ
ผู้ที่ร้องขอให้นักปั่นจักรยานสวมป้ายบังคับที่ระบุตัวตนเองอ้างว่าจะสร้างความเท่าเทียมกันให้กับผู้ใช้ถนนทุกคน จากสถิติแสดงให้เห็นว่ามีความไม่เสมอภาคกันมากน้อยเพียงใดในผู้ที่ก่อให้เกิดอันตรายที่สุดบนท้องถนนของเรา จึงไม่น่าแปลกใจที่ตำรวจจะใช้ทรัพยากรที่มีอยู่อย่างจำกัดเพื่อกำหนดเป้าหมายไปยังผู้ที่มีแนวโน้มจะก่อให้เกิดอันตรายมากที่สุดและไม่ใช่คนขี่จักรยาน
ฉันจะใช้ทรัพยากรของ Bikmo ในการพยายามให้ผู้คนปั่นจักรยานมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพราะในทางสถิติแล้ว สิ่งที่ทำให้การปั่นจักรยานปลอดภัยยิ่งขึ้น
