กลุ่มผลิตภัณฑ์ DT Swiss ARC ใช้ขอบ ดุม และซี่ล้อใหม่ เพื่อทำให้นักแข่งเร็วขึ้น
ในชุดล้อ ARC ใหม่ DT Swiss ได้ใช้ประโยชน์จากโอกาสที่เปิดกว้างขึ้นจากการย้ายดิสก์เบรกของ Aero Bikes อย่างกว้างขวาง DT Swiss ได้ยกเลิกข้อจำกัดของคาลิปเปอร์เบรกและรางเบรกว่าสามารถปรับเปลี่ยนชุดล้อ aero ได้อย่างสมบูรณ์
แม้ว่า DT Swiss จะค่อนข้างก้าวหน้าในด้านเทคโนโลยีแบบไม่มียางและดิสก์เบรกบนถนน และมีล้อดิสก์เบรก ARC มาหลายปีแล้ว แต่แบรนด์ยอมรับว่าการทำซ้ำก่อนหน้านี้ของการออกแบบที่คล้ายกันนั้นส่วนใหญ่มาจาก คู่ล้อเบรคของพวกเขา
ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป ล้อ DT Swiss ARC รุ่นล่าสุดเป็นแบบดิสก์เท่านั้น ขอบล้อสามารถอัปเดตได้ทั้งหมด ตอนนี้กว้างขึ้นแล้ว – ขนาดขอบล้อด้านในเพิ่มขึ้นจาก 17 มม. เป็น 20 มม. และ DT Swiss บอกว่ามันสร้างความสมดุลให้กับคุณลักษณะที่ขัดแย้งกัน (เช่น น้ำหนักและความกว้าง หรือความเสถียรและประสิทธิภาพของแอโร)
ผลที่ตามมา DT Swiss กล่าวว่าล้อเป็นชุดที่สมบูรณ์สำหรับประสิทธิภาพการแข่งทุกรอบ
ล้อใหม่
'ขอบล้อแบบใหม่เป็นผลมาจากการวิเคราะห์แบบไดนามิกของไหลเชิงคำนวณอย่างครอบคลุม' Jean-Paul Ballard จาก SwissSide ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ที่ DT Swiss มีความสัมพันธ์ในการทำงานที่ยาวนานกล่าว
‘เราทดสอบการทำซ้ำหลายร้อยครั้ง จากนั้นการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็ว – ขอบล้อแบบส่วนกล่องอะลูมิเนียมพร้อมแฟริ่งพิมพ์ 3 มิติที่ด้านบน เพื่อตรวจสอบ CFD ในอุโมงค์ลม แม้ว่า DT Swiss มุ่งมั่นที่จะทำแม่พิมพ์และโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด รูปทรงของขอบล้อก็ยังคงได้รับการขัดเกลาในอุโมงค์ลม’
คู่แข่งหลายรายของ DT Swiss ได้กล่าวถึงประโยชน์ของขนาดภายในที่กว้างกว่านั้น – สูงสุด 25 มม. ในบางกรณี – สำหรับชุดล้อ Aero ของพวกเขา ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเห็นว่า DT Swiss อยู่ที่ 20 มม. และแนะนำการจับคู่ยาง หน้า 25 มม. หลัง 28 มม.
‘โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้เกิดจากแรงต้านการหมุนและอากาศพลศาสตร์’ บัลลาร์ดกล่าว 'คุณจะไม่ได้รับแรงต้านการหมุนที่ต่ำลงด้วยยางขนาด 25 มม. โดยการขยายภายในให้กว้างกว่า 20 มม. สำหรับการปั่นจักรยานแบบแข่งขัน และล้อเหล่านี้มุ่งเป้าไปที่การปั่นจักรยานเพื่อการแข่งขันอย่างมาก ยางขนาด 25 มม. ถือเป็นมาตรฐาน
‘ยางหน้ายังไม่ถึง 28 มม. หลัง 28 มม.? แน่นอนเพราะไม่ส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์ คุณจะได้ตัวเลขต้านทานการหมุนที่ดีขึ้นด้วย 28 มม. แต่สำหรับล้อหน้า สิ่งนี้จะทำให้แรงต้านเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน’
ขอบล้อ ARC ใหม่จะมีความลึก 50 มม. 62 มม. และ 80 มม. และใช้การออกแบบขอบแบบ 'ขอเกี่ยว' อีกครั้งซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งหลายรายที่กำลังมุ่งสู่กำแพงลูกปัด 'hookless'
‘ยางขนาด 25 มม. เป็นยางหลักสำหรับประสิทธิภาพโดยรวมของขอบล้อ ARC ใหม่นี้ ขอบล้อแบบมีตะขอเป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุดในการไป เนื่องจากแรงดันลมยางจะค่อนข้างสูง” Ballard กล่าว
'นอกจากนี้ยังช่วยให้ใช้งานได้กว้างขึ้น - ในขณะที่ล้อใหม่เป็นแบบไม่มียางในตามมาตรฐาน ผู้บริโภคที่มีขอบล้อแบบมีตะขอจะมีตัวเลือกในการวิ่งคลินเชอร์และยางแบบปกติตลอดจนยางแบบไม่มียาง'
ซี่ใหม่
เอกลักษณ์ของคู่แข่ง DT Swiss พูดถึงผลกระทบของ 'rotational drag' ที่มีต่อประสิทธิภาพ เช่นเดียวกับประเภทของการลากที่พิจารณากันโดยทั่วไป ซึ่งเรียกว่า 'translational drag'
แรงต้านในการหมุนสามารถอธิบายได้ว่าเป็นการเสียดสีเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นระหว่างล้อกับอากาศขณะที่หมุนขณะเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
‘การลากแบบหมุนคิดเป็น 25% ของลากทั้งหมด เทียบกับ 75% สำหรับการลากแบบแปล” DT Swiss กล่าว 'เนื่องจากซี่ล้อเป็นตัวเชื่อมไปยังขอบล้อและดุมล้อ ซี่ล้อจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่ไม่ควรมองข้ามในการต่อสู้กับลม'
เมื่อคำนึงถึงผลกระทบดังกล่าว DT Swiss ได้ออกแบบซี่ล้อ Aero ประเภทใหม่ Aerolite II และ Aero Comp II
ทางแบรนด์กล่าวว่า Aerolite II กว้างขึ้น 35% และบางกว่า Aerolite 23% เมื่อเทียบกับ Aerolite ตัวแรก ในขณะที่ Aero Comp II นั้นมีความแอโรและแข็งทางด้านข้างมากกว่า Aero Comp I
DT Swiss บอกว่าจะบีบอัดซี่ล้อมากขึ้นในระหว่างกระบวนการตีขึ้นรูปเพื่อเพิ่มความต้านทานแรงดึง ตลอดจนออกแบบหัวให้เป็นรูปตัว 'T' เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหาการจัดตำแหน่งในดุมล้อ
ฮับใหม่
เปิดตัวได้ไม่นาน DT Swiss ใช้เวลาไม่นานในการปรับแต่งการออกแบบฮับ Ratchet EXP สำหรับล้อ ARC ใหม่โดยเฉพาะ
การฝังวงแหวนไดรฟ์หนึ่งวงไว้ในดุมล้อ Ratchet EXP ช่วยลดชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ในระบบขับเคลื่อนอันทรงคุณค่าของ DT Swiss ซึ่งเป็นลางดีสำหรับความง่ายในการให้บริการและความทนทานในระยะยาว DT Swiss ยังบอกด้วยว่าทำให้ดุมแข็งขึ้น
ในลักษณะเดียวกันกับขอบล้อแบบใหม่ รูปทรงดุมล้อได้รับการขัดเกลาเพื่อให้ดูมีอากาศถ่ายเทมากขึ้น - มันบางกว่ารุ่นก่อนด้วยครีบที่เล็กกว่า - และเบากว่าด้วย คัตเอาท์บนตัวยึดล็อคกลางลดน้ำหนักของดุมลง 11g.
น้ำหนักชุดล้อโดยทั่วไปลดลงเมื่อเทียบกับการออกแบบ ARC รุ่นก่อน – ARC 1100 Dicut 50 ล่าสุดมีน้ำหนักเพียง 1472 กรัม โดยรุ่น 62 มม. และ 80 มม. มีน้ำหนัก 1676 ก. และ 1762 ก. ตามลำดับ
ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ล้ออยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดในตลาดสำหรับความลึกตามลำดับอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นจึงมีป้ายราคาที่น่าประทับใจเช่นเดียวกันสำหรับการจับคู่: ราคาสำหรับล้อใหม่ในสหราชอาณาจักรตั้งไว้ที่ 2199.98 ปอนด์
ล้อ ARC รุ่นใหม่มีระดับที่สองที่ระดับ 1400 ของ DT Swiss (1100 เป็นล้อระดับบนสุด) ซึ่งยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะหลายอย่างที่เหมือนกันแต่ยอมให้น้ำหนักเล็กน้อยและขายปลีกในราคา £1799.98
DT Swiss ได้ส่งชุดล้อ ARC 1100 Dicut 50 ให้กับนักปั่นจักรยานแล้ว โปรดกลับมาตรวจสอบในอีกไม่กี่เดือนเพื่อดูความคิดเห็นของเราเกี่ยวกับประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงของการออกแบบใหม่
