Romain Bardet เป็นผู้เข้าแข่งขัน GC ของ AG2R-La Mondiale ที่ Tour de France และมอเตอร์ไซค์ของเขานั้น 'โปร' อย่างที่พวกเขามา
ในขณะที่ตูร์เดอฟรองซ์เริ่มเข้าสู่ภูเขา และปีนี้ผู้หวัง GC มองหาการทดสอบขาของพวกเขาและทำให้ความตั้งใจของพวกเขาชัดเจน Romain Bardet ชาวฝรั่งเศสจะแย่งชิงโอกาสสร้างประวัติศาสตร์ด้วยการคว้าแชมป์ French Tour ครั้งแรก ตั้งแต่ Bernard Hinault
ด่านที่ 6 ปีนขึ้นเจ็ดประเภทและจบด้วยการปีนขึ้นสู่ La Planche Des Belles Filles ที่ยากลำบาก จึงมีโปรไฟล์ที่น่าจะเหมาะกับสรีรวิทยาของ AG2R-La Mondiale อย่างสมบูรณ์แบบ เหมือนเดิม เขาไม่สามารถเทียบได้กับการเร่งความเร็วของคู่แข่งและเสียเวลาใน GC
จักรยานของเขาไม่เหมาะกับความท้าทายในการปีนของทัวร์มากไปกว่านี้แล้ว
ลูกรอกขนาดโอเวอร์ไซส์ CeramicSpeed ของ Bardet มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นแต่ก็ยังดูลื่นไหลอีกด้วย
มือโปรหลายคนขึ้นชื่อในเรื่องการจัดวางจักรยานที่แปลกประหลาด แต่เมื่อนักปั่นได้ดูรถ Tour de France ของ Bardet อย่างใกล้ชิดก่อนงาน Grand Dépar ปีนี้ ก็เห็นได้ชัดว่าชายชาวฝรั่งเศสใช้ของที่ยาวเกินไปและถูกกระแทกอย่างแรง
AG2R-La Mondiale เปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์รุ่น Factor มาเป็น Eddy Merckx สำหรับฤดูกาล WorldTour ปี 2019 ตามหลักเหตุผล Bardet เลือกที่จะขี่เฟรม Stockeu69 ของแบรนด์ ซึ่งแบรนด์คิดว่าเป็นตัวเลือกที่มีน้ำหนักเบา แต่การประเมินการตั้งค่าของจักรยานยนต์ที่ตัวเลือกนั้นดูเหมือนจะเป็นอุปกรณ์ที่มีเหตุผลเพียงอย่างเดียวที่ชาวฝรั่งเศสตัดสินใจ
ในทางกลับกัน Eddy Merckx ถูกครอบครองโดยแบรนด์จักรยานยนต์แบรนด์ Ridley ในปี 2560 หลังจากประสบปัญหาทางการเงินและการออกแบบ Stockeu69 นั้นมีความคล้ายคลึงกับเฟรม Ridley Helium SLX ที่ขี่โดย Lotto-Soudal มากกว่า
จบแบบแปลก
หาก Stockeu69 ใช้การออกแบบจาก Helium SLX จริงๆ เราอาจบอกว่ากลไกของ AG2R-La Mondiale ไม่น่าจะมีปัญหาในการสร้างยอดรวมให้ใกล้เคียงกับขีดจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำ 6.8 กก. ของ UCI
แม้จะสร้างขึ้นด้วยอ่าง Mavic Comete Pro Carbon SL ที่มีความลึก 64 มม. ซึ่งน่าจะเป็นไปได้ แม้ว่า Bardet มีแนวโน้มที่จะขับล้อที่ตื้นกว่าบนเวทีบนภูเขาของทัวร์
ก้านยาวพิเศษบังคับถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ของ Bardet ซึ่งประกอบเป็นชิ้นส่วนครึ่งหนึ่งของแบรนด์ Deda's Alanera ที่ผสานรวมก้านก้านแบบแท่ง
คอมโบแบบก้านแท่งแบบบูรณาการจะจำกัดการปรับส่วนหน้าโดยเนื้อแท้ แต่คุณจะพบพวกมันในรถระดับโปรเป็นประจำ ต้องขอบคุณความได้เปรียบตามหลักอากาศพลศาสตร์เหนือการตั้งค่าห้องนักบินทั่วไป
น่าสนใจที่จะเห็นว่า Bardet เลือกใช้เทปพันแฮนด์ที่ส่วนบนใกล้กับก้านเช่นเดียวกับที่คุณทำบนเหล็กเส้นกลม ซึ่งน่าจะส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของห้องนักบินด้วยการเพิ่มพื้นที่ด้านหน้า แต่จะเพิ่มของ Bardet ด้วย จับกระชับมือเมื่ออยู่ในท่าที่เขาชอบ
เคี้ยวสบาย
อยู่ที่คันโยกของ Bardet ซึ่งคุณจะพบตัวเลือกการตั้งค่าที่โดดเด่นที่สุดของเขา พวกมันทำมุมเข้าด้านในอย่างแหลมคมและมีเวดจ์ที่แปลกประหลาดจากส่วนโค้งของแฮนด์จับที่อยู่ใต้ประทุน นักปั่นจักรยานคิดได้เพียงว่านี่เป็นการเคลื่อนไหวเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบาย
มีผลิตภัณฑ์ทั่วไปหลายอย่าง (เช่น แผ่นเจล) ในท้องตลาดเพื่อบรรเทาอาการปวดและอาการชาที่มือ แต่ลิ่มทำเองเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าบางครั้งวิธีที่หยาบที่สุดอาจได้ผลดีที่สุด
ระบบส่งกำลังของ Bardet เป็นแบบผสมผสาน ซึ่งประกอบด้วย Shimano Dura-Ace Di2 derailleurs (ด้านหลังพร้อมการอัพเกรดลูกรอกขนาดโอเวอร์ไซส์ CeramicSpeed ที่เนียนมาก) และชุดข้อเหวี่ยง Rotor 2inpower
เมื่อใส่โซ่ทองเข้าไป ความสวยงามก็ไม่ได้เป็นการติดตั้งที่สะอาดที่สุด แต่ Rotor มีชื่อเสียงที่มั่นคงสำหรับ cranksets ที่ทัดเทียมกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ Shimano ดังนั้นการขยับไม่ควรเป็นปัญหาสำหรับคนฝรั่งเศส
ส่วนสุดท้ายของโน้ตบนเครื่องของ Bardet อยู่ที่ปกอานของเขา Bardet ให้ช่าง AG2R-La Mondiale ติดตั้งเทปตกแต่งแฮนด์บาร์ที่ยาวตามจมูกของอาน
อีกครั้งหนึ่ง มันเป็นวิธีแก้ปัญหาเบื้องต้นที่น่าจะมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มความเสียดทานระหว่างกางเกงชั้นในและอานของเขา เพื่อให้เขาสามารถหยั่งรากในตำแหน่งการถีบได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ถึงแม้จะดูไม่ค่อยดีนัก แต่ก็ดูสมเหตุสมผลกว่าการใช้กระดาษทราย ซึ่งเป็นเทคนิคที่โทนี่ มาร์ตินใช้อย่างฉาวโฉ่ในการจับเวลาครั้งสำคัญ
มันอาจจะดูไม่สวยที่สุด แต่ Eddy Merckx Stockeu69 ของ Romain Bardet ก็เป็นสิ่งที่นักบิดมืออาชีพควรจะเป็น: เล่นโวหาร เป็นส่วนตัว และอย่างที่ Bardet หวังไว้ในระยะต่อไปจะได้ผล
ถ่ายภาพโดย Peter Stuart
