ล้อคาร์บอนทรงเตี้ยเหล่านี้จะทำให้รถมอเตอร์ไซค์ทุกรุ่นในราคาที่คุณคิดไม่ถึงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา
ไม่มีวิธีใดที่จะดีไปกว่าการใส่ชุดล้อขอบคาร์บอน น้ำหนักที่ตัด เพิ่มความแข็ง และการปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการอัพเกรดเดียวที่คุณสามารถทำได้โดยให้ปัจจัยว้าวในทันที ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นเพียงการเล่นซอที่ระยะขอบ
อย่างไรก็ตาม การซื้อคู่ก่อนหน้านี้อาจมีค่าใช้จ่ายส่วนที่ดีที่สุดอยู่ที่ 2, 000 ปอนด์ แต่ด้วยผู้ผลิตจากฟาร์อีสเทิร์นจำนวนมากขึ้นที่เข้าร่วมการแสดง ราคากำลังตกต่ำ หมายความว่าตอนนี้คุณสามารถตั้งค่าสำหรับภายใต้ ยิ่งใหญ่
หลายแบรนด์จากสหราชอาณาจักรจำหน่ายผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ล่าสุดในที่เกิดเหตุคืออาลักษณ์ Alan Graham ก่อตั้งโดย Alan Graham ซึ่งทำงานให้กับแบรนด์ Prime ของ Wiggle-house ร่วมกับ Hunt ผู้ผลิตล้อจาก Sussex โดย Scribe นำเสนอตัวเลือกโลหะผสมและคาร์บอนที่หลากหลายสำหรับทั้งขอบล้อและแผ่นดิสก์
เราได้ชุดล้อดิสก์เบรกคาร์บอน Aero Wide+ 32 คาร์บอนที่ตื้นที่สุดของแบรนด์แล้ว เพื่อดูว่ามันวัดกันอย่างไร
วงล้อกว้าง
การเปลี่ยนไปใช้ดิสก์เบรกทำให้ขอบล้อกว้างขึ้น และล้อแบบ Wide+ ของ Scribe ก็บวมจนถึงความกว้างภายนอกที่กว้าง 30 มม. กว้างกว่าที่จะพอดีระหว่างเบรกคาลิเปอร์ทั่วไป พวกมันทำงานได้ดีที่สุดกับยาง 25c ขึ้นไป ทำให้ยางขนาดใหญ่ขึ้นเหล่านี้มีรูปทรงโค้งที่น่าพึงพอใจเมื่อเข้าที่
ไม่เพียงแต่จะทำให้คุณมีแพตช์การติดต่อที่มีสัดส่วนที่ดีเท่านั้น โดยที่ขอบล้อนั้นกว้างกว่าส่วนที่อ้วนที่สุดของยางเท่านั้น เหล่า Aero-nerds จะจดจำโปรไฟล์นี้ว่าสะท้อนรูปร่างแอโรโฟล์ของคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านการบินแห่งชาติ (NACA) ที่ได้รับความนิยม
เนื่องจากฉันไม่มีอุโมงค์ลม มันจึงยากที่จะหาคุณภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ ถึงกระนั้น คุณจะได้รับแรงกระตุ้นที่เห็นได้ชัดเจนจากวงล้อส่วนลึก แต่ในขณะเดียวกัน ผมก็ไม่มีปัญหาในการขับมันให้อยู่บนเส้นทาง แม้ในสภาพลมแรง
ความฝืดก็ดีเช่นกัน โดยแทบไม่มีการงอที่สังเกตได้ แม้ในขณะที่ทำสิ่งแปลก ๆ เช่น วิ่งขึ้นเนินด้วยเกียร์ต่ำ นั่นทำให้น้ำหนักเป็นอุปสรรคใหญ่สุดท้ายในสามข้อที่บางครั้งทำให้ล้อราคาถูกลง แต่ที่น้ำหนัก 1.41 กก. สำหรับทั้งคู่ (780/630g) ล้อของ Scribe นั้นเทียบได้กับทางเลือกอื่นที่ราคาสองเท่าหรือสามเท่า
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Scribe กล่าวว่าขอบล้อใช้เรซินการเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วที่ปรับให้เหมาะกับแผ่นดิสก์โดยเฉพาะ จับคู่กับเส้นใยคาร์บอนสูงของญี่ปุ่น Toray T700 และ T800 คาร์บอนไฟเบอร์แบบทิศทางเดียว ทั้งหมดนี้ฟังดูทะเยอทะยานมากหากคุณสนุกกับสิ่งนั้น
ฮับด่วน
การใช้ระบบขับเคลื่อนวงล้อ จะเห็นวงแหวนขับสแตนเลสมาแทนที่อุ้งเท้าแบบเดิมเพื่อให้อัตราการขับ 6.6 องศาที่รวดเร็ว ด้วยฟัน 54 ซี่ ดุมล้อหลังจึงเริ่มส่งเสียงดัง อย่างไรก็ตาม ไม่นานมันก็ตกลงไปเล็กน้อย หรือฉันเพิ่งเริ่มรู้สึกไม่ไวต่อแร็กเกต
เพื่อชดเชยลักษณะที่น่ารำคาญเล็กน้อยนี้ การเชื่อมต่อเมื่อถีบดูเหมือนมั่นคง ไม่มีการลื่นไถลและความรู้สึกตอบสนองทันทีเมื่อคุณกด ความรู้สึกนี้อาจได้รับแรงหนุนจากการออกแบบแบบดึงตรงของฮับพร้อมกับการใช้ซี่ล้อ Sapim CX-Ray คุณภาพสูงสุด ซึ่งคุณจะได้รับ 21 ซี่ที่ด้านหน้าและ 24 ที่ด้านหลัง
การยึดโรเตอร์เข้าที่นั้นง่ายต่อการใช้การยึดแบบเซ็นเตอร์ล็อค แทนที่จะเป็นมาตรฐานแบบหกโบลต์ที่ดุดันกว่าที่ฮับบางตัวยังคงใช้อยู่
อันที่จริง องค์ประกอบเดียวของการออกแบบที่ฉันไม่ค่อยสนใจคือตัวฟรีฮับที่เป็นโลหะผสมทั้งหมด แม้ว่าวิธีนี้จะช่วยลดน้ำหนักได้ แต่การขาดการเสริมแรงบนร่องฟันก็ทำให้ฉันสงสัยว่ามันจะถูกฟันเฟืองในที่สุดมีรอยกัดบางจุดปรากฏให้เห็นหลังจากช่วงการทดสอบที่ค่อนข้างสั้นของเรา ข้อบกพร่องนี้ได้รับการยอมรับจาก Scribe และชุดล้อในอนาคตจะมี freehub ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งมีตัวป้องกันการกัด ควรลดการเข้าไปในตัว freehub จากเฟืองหลังอย่างมีประสิทธิภาพ
พิเศษและตัวเลือก
ล้อติดเทปไว้ล่วงหน้าสำหรับการใช้งานแบบไม่มียาง แม้ว่าแน่นอนว่าจะใช้งานกับยางในและยางมาตรฐานได้ ยางทั้งสองแบบใช้ยางขอบลาดกว้าง 21 มม. โดยใช้เตียงขอบลาดกว้าง 21 มม. ในขณะที่การออกแบบขอบล้อมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้เข้าที่อย่างปลอดภัย แม้ในสภาวะแรงดันต่ำ สิ่งที่น่ายินดีเป็นพิเศษบนล้อที่เร็วถึงตายได้บนจักรยานไซโคลครอส
ใช้ได้กับมาตรฐานหลักๆ ทั้งหมด รวมถึงแกนปลดเร็วและ 12 หรือ 15 มม. โบลต์-ทรู ที่มีความกว้างด้านหลัง 135 และ 142 คุณสามารถมิกซ์แอนด์แมทช์เมื่อสั่งซื้อได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการเลือกประเภทของตลับลูกปืนที่คุณต้องการหมายความว่าคุณสามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนความทนทานของแบรนด์ TPI มาตรฐานสำหรับรุ่น EZO ที่เร็วขึ้นด้วยซีลแบบไม่สัมผัส การทำเช่นนี้จะลดความต้านทานการหมุน แต่ลดอายุการใช้งานในสภาพเปียก
มาพร้อมกับของแถมมากมาย ซึ่งรวมถึงก้านวาล์วแบบไม่มียาง ซี่ลวดและจุกนมสำรองสี่ซี่ อะแดปเตอร์ดิสก์เบรกแบบหกโบลต์หนึ่งคู่ และสเปเซอร์ 10 สปีด
สรุป
ฉันเปลี่ยน Scribes เหล่านี้เป็นชุดล้อ DT Swiss สุดหรู เสี่ยงที่จะต้องยื่นการ์ดตรวจชุดจักรยานของฉัน พวกเขาก็เลยไม่ให้มากอย่างที่ฉันคาดไว้
ต้องขอบคุณขอบล้อที่ลึกกว่า DTs จึงเร็วกว่าเล็กน้อย แต่เมื่อพิจารณาจากต้นทุนแล้ว น้ำหนักหรือความฝืดก็น้อย นอกจากนี้ฉันชอบขอบที่กว้างขึ้นของ Scribes ที่กล่าวว่าคู่เฉลี่ยของฮับ DT 240 มีแนวโน้มที่จะอยู่ได้นานกว่าเราทุกคน ดังนั้นในบางพื้นที่ คุณจะได้รับมากขึ้นสำหรับการจ่ายเงินพิเศษ
ยังไม่เห็นลูกค้า Scribe หลายคนผิดหวังกับการซื้อของพวกเขา เหล่านี้เป็นล้อที่ดีมากสำหรับเงิน เกี่ยวกับคำถามเดียวของฉันคือถ้าล้อลึก 32 มม. เหล่านี้เป็นตัวเลือก ด้วยความเสถียรของมัน ฉันจึงอยากที่จะผลักดันขอบล้อที่ลึกกว่าขนาด 42 มม. ของ Scribe สำหรับการใช้งานบนถนนทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำเช่นนั้นจะเพิ่มเพียง 70 กรัมเท่านั้น แม้ว่าจากประสบการณ์ของฉัน คุณก็น่าจะได้รับบริการที่ดีเช่นกัน