นักปั่นจักรยานทดสอบเทคโนโลยีที่พบว่าเคยใช้โกงในการแข่งขันจักรยานระดับแนวหน้า - มอเตอร์ปกปิด
น่าเสียดายที่คุณไม่สามารถชนะตูร์เดอฟรองซ์โดยไม่ได้คาดเดาเกี่ยวกับยาสลบ อย่างไรก็ตาม เมื่อการคาดเดาส่วนใหญ่กังวลว่าคุณมีมอเตอร์ขนาดเล็กที่ซ่อนอยู่ในจักรยานของคุณหรือไม่ มากกว่าว่าคุณเคยใช้สารต้องห้ามหรือไม่ บางทีมันอาจจะเป็นความก้าวหน้าอย่างหนึ่ง
ถึงแม้จะเคยชินกับการโกง แต่อุบัติการณ์เดียวที่เคยตรวจพบอย่างเป็นทางการคือในการแข่งขัน U23 UCI Cyclo-cross World Championships หญิงปี 2016 ตั้งแต่นั้นมา UCI ได้ลงทุนอย่างหนักในการสแกนจักรยานเพื่อหาสัญญาณของมอเตอร์ที่ซ่อนอยู่
ปีที่แล้ว สำนักงานอัยการฝรั่งเศสได้ยุติการสอบสวนหลายปีเกี่ยวกับยาสลบแบบใช้กลไกในการแข่งขันระดับหัวกะทิโดยไม่พบหลักฐานใดๆ เกี่ยวกับการปฏิบัติ
อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2021 ตูร์ เดอ ฟรองซ์ ประเด็นนี้กลับโด่งดังอีกครั้งด้วยบทความในหนังสือพิมพ์ Le Temps ของสวิสที่กล่าวหาว่านักแข่งไม่ทราบชื่อสามคนได้ยินเสียงแปลก ๆ มาจากล้อหลังของนักแข่งหลายคน
ในวันเดียวกับที่บทความถูกเผยแพร่ นักข่าวถามผู้นำการแข่งขัน Tadej Pogačar เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จักรยานของเขาจะบรรจุมอเตอร์ เขาช่างเหลือเชื่อเหลือเกิน
ตาม Le Temps การพูดใน peloton ไม่ใช่มอเตอร์แบบท่อนั่งแบบที่พบในปี 2016 แต่เป็นอุปกรณ์กู้คืนพลังงานบางประเภทเช่นระบบ KERS ที่ใช้ในมอเตอร์สปอร์ตหรือรูปแบบ แรงขับแม่เหล็กไฟฟ้า
แต่ความคิดที่ว่าใครก็ตามที่พัฒนาเทคโนโลยีที่มีขนาดเล็กและเบาพอที่จะนำไปใช้ในลักษณะนี้ อันดับแรก จะต้องใช้เทคโนโลยีนี้เพื่อช่วยให้นักบิดโกงเส้นทางสู่ชัยชนะของตูร์ เดอ ฟรองซ์ แทนที่จะใช้เพื่อร่ำรวยมหาศาล ดูเหมือนว่า ไม่ต่อเนื่อง
ถึงกระนั้น ทุกคนก็ชอบทฤษฎีสมคบคิด
ปัจจุบันนี้ถ้าคุณต้องการที่จะโกง ทางออกที่ดีที่สุดของคุณก็คือพยายามซ่อนระบบมอเตอร์ในเฟรมแล้วแอบผ่านเจ้าหน้าที่
ระบบประเภทนี้มีอยู่จริงและมีวัตถุประสงค์ที่ไม่เป็นอันตรายหลายอย่าง เราลองใช้เพื่อดูว่าสามารถเปลี่ยนเราจากการวิ่งเป็นผู้ชนะการแข่งขันได้หรือไม่…
ยาสลบมอเตอร์กำลังเกิดขึ้น และเราได้ทดสอบแล้ว…
โลกของนักปั่นจักรยานต้องตะลึงในวันเสาร์ที่ 30th มกราคม 2016 เมื่อนักแข่ง U23 Femke Van den Driessche พบว่ามีมอเตอร์ซ่อนอยู่ในจักรยานสำรองของเธอ ระบบที่เธอใช้คือมอเตอร์ระบบช่วย Vivax ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนามาหลายปี โดยมุ่งเป้าไปที่ตลาดของนักขี่รุ่นเก่าที่กระตือรือร้นที่จะรักษาการขี่ตามปกติ
ในขณะที่มอเตอร์สามารถปกปิดได้อย่างเต็มที่และให้กำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในระหว่างการแข่งขัน มันไม่ง่ายอย่างที่คิดที่จะได้เปรียบจากมอเตอร์
มอเตอร์สามารถรวมเข้ากับจักรยานได้หลายวิธี สามารถติดตั้งได้ทั้งดุมล้อหรือที่กระโหลกศีรษะ
มอเตอร์ดุมเป็นสินค้าที่ซับซ้อนและเทอะทะ – แน่นอนว่าไม่เหมาะกับฮับคาร์บอนแบบบาง แม้จะอ้างว่าล้อแม่เหล็กไฟฟ้าและฮับสามารถใช้งานได้ใน pro peloton แต่ก็ไม่พบหรือแสดงภาพตัวอย่างที่ทำงานหรือแม้แต่ต้นแบบเลย
ดังนั้น หากเป้าหมายหนึ่งคือการปกปิด นั่นทำให้เรามีมอเตอร์ทรงกระบอกเสียบเข้าไปในท่อเบาะนั่ง และเทคโนโลยีนี้มีมาระยะหนึ่งแล้ว
Vivax-Assist เป็นทายาทของมอเตอร์ Gruber-Assist ซึ่งเป็นอุปกรณ์อันชาญฉลาดที่เปิดตัวในปี 2008 ซึ่งจะเปลี่ยนเฟืองดอกจอกที่ยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงและให้กำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 100 วัตต์
Vivax-Assist ใหม่เงียบกว่า ด้วยแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดและซ่อนไว้อย่างดี ในขณะที่แบตเตอรี่หลักที่ใช้ในการนั่งในกระเป๋าที่นั่งขนาดใหญ่ ตอนนี้มันอยู่ในขวด แม้ว่ามอเตอร์จะมีแบตเตอรี่ภายในที่สามารถจ่ายไฟให้กับจักรยานได้เป็นเวลา 60 นาที สวิตช์เปิดปิดซึ่งก่อนหน้านี้เคยซ่อนไว้ใต้อาน ตอนนี้อยู่ที่ปลายแฮนด์
ยาสลบมอเตอร์
ยาสลบมอเตอร์เป็นปัญหาแถวหน้าของกีฬาเป็นอย่างดีก่อนที่ Van den Driessche จะทำผิด ในรายงานของ CIRC อันโด่งดังเรื่องการใช้สารต้องห้ามในการปั่นจักรยานซึ่งตีพิมพ์เมื่อเดือนมีนาคม 2015 มีหัวข้อในหน้า 85 ที่กล่าวถึง "การโกงทางเทคนิค"
ส่วนหนึ่งของหน้านั้นอ่านว่า คณะกรรมาธิการได้รับแจ้งถึงความพยายามต่างๆ ในการโกงกฎทางเทคนิค ซึ่งรวมถึงการใช้มอเตอร์ในเฟรมด้วย ประเด็นนี้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยนักบิดระดับแนวหน้า และไม่ถูกมองว่าโดดเดี่ยว’
ดังนั้น UCI จึงมีการปรับขึ้นค่าปรับสำหรับการฝ่าฝืนมาตรา 13.010 (ห้ามการให้ความช่วยเหลือทางไฟฟ้า) สำหรับค่าปรับสูงสุดใหม่ 1 ล้านฟรังก์สวิส (674, 000 ปอนด์) และเริ่มดำเนินการตรวจสอบจักรยานยนต์เป็นประจำในรถมืออาชีพ – หลายร้อยคนเกิดขึ้นแล้วที่ Giro d'Italia
หนึ่งในข่าวลือที่โด่งดังที่สุดเกี่ยวกับการช่วยเหลือด้วยเครื่องยนต์ซึ่งเกิดขึ้นกับ Fabian Cancellara ในปี 2010 นักข่าวชาวอิตาลี Michele Bufalino โพสต์วิดีโอที่กล่าวหาว่ามือของ Cancellara ขยับและการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วนั้นบ่งบอกถึงคนที่ใช้เครื่องยนต์
Davide Cassani อดีตมือโปรชาวอิตาลีอีกคนหนึ่งตรวจสอบระบบ Gruber-Assist เพื่อสาธิตว่า pro peloton จะใช้ระบบนี้ได้อย่างไร กรรมการตรวจสอบจักรยานของ Cancellara และไม่พบสัญญาณของมอเตอร์ใด ๆ และข้อกำหนดของจักรยานยนต์ของเขาไม่เหมาะกับมอเตอร์ที่มีอยู่ Cancellara ตอบกลับข้อกล่าวหาโดยระบุว่าพวกเขา 'โง่มากจนพูดไม่ออก'
มันคุ้มค่าที่จะชี้แจงว่าการออกแบบของ Specialized ที่เขาใช้จะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้กับมอเตอร์ Vivax ซึ่งไม่สามารถติดตั้งในท่อนั่งได้
แต่ความกังวลยังได้รับการยกขึ้นในระดับสูงสุดของกีฬา "UCI ให้ความสำคัญกับปัญหาการฉ้อโกงทางเทคโนโลยีอย่างมาก เช่น การซ่อนมอเตอร์ไฟฟ้าในจักรยาน" UCI กล่าวในแถลงการณ์
‘เราได้ดำเนินการควบคุมมาหลายปีแล้วและถึงแม้จะไม่เคยพบหลักฐานการฉ้อโกงดังกล่าว แต่เรารู้ว่าเราต้องระมัดระวัง’
UCI จะไม่แสดงความคิดเห็นว่ามีเหตุผลที่จะเชื่อว่ามีการใช้มอเตอร์ในการแข่งรถบนถนน WorldTour หรือไม่ โดยหัวหน้าฝ่ายสื่อสารของ UCI Sébastien Gillot กล่าวง่ายๆ ว่า 'เป็นความรับผิดชอบสูงสุดของเราที่จะต้องระแวดระวังโดยรู้ว่า เทคโนโลยีมีอยู่จริง'
ไม่ว่าภัยคุกคามในอันดับ WorldTour จะเป็นจริงหรือไม่จริงก็ตาม ขณะนี้เทคโนโลยีพร้อมให้นักแข่ง มือสมัครเล่น และนักบิดชั้นยอดทุกคนแล้ว หมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่เกณฑ์และการแข่งขัน TT อาจถูกผู้ใช้ไฟฟ้าล่องหนแล้ว มอเตอร์
‘ฉันไม่มีทางรู้หรอกมันอาจจะเกิดขึ้นแล้วก็ได้’ Steve Punchard ผู้จัดจำหน่าย Vivax-Assist ในสหราชอาณาจักรกล่าว เมื่อถูกถามว่าฉากการแข่งขันในสหราชอาณาจักรเสี่ยงต่อการโกงดังกล่าวหรือไม่ เขาอ้างว่าลูกค้าเกือบทั้งหมดของเขาซื้อห้องนี้ด้วยความตั้งใจจริง – เพื่อให้ทันกับเพื่อนในคลับหรือคู่สมรส
‘ลูกค้าส่วนใหญ่ของฉันกำลังเข้าสู่วัยเกษียณแล้ว’ เขากล่าว "ระบบนี้เหมาะสำหรับนักปั่นจักรยานที่ต้องการติดตามผู้คนที่กำลังปั่นจักรยานด้วยในตอนนี้" ผู้ผลิต Vivax Drive ยืนยันว่าผู้ขี่ที่มีอายุมากกว่า 60 ปีเป็นลูกค้าหลักสำหรับมอเตอร์ของตน
Punchard อธิบายลูกค้ารายหนึ่งที่ทำให้เขาสงสัย 'พวกเขาซื้อแบตเตอรี่ Vivax-Assist จากฉัน แต่พวกเขาไม่ได้ถามฉันถึงคำแนะนำในการติดตั้ง ดังนั้นพวกเขาคงจะรู้ว่ากำลังทำอะไรอยู่'
กดปุ่ม
Vivax ส่ง Vivax Passione CF ให้นักปั่นทดสอบ ซึ่งเป็นเฟรมจักรยานที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะเพื่อให้พอดีกับมอเตอร์ แม้ว่าตัวเครื่องจะสามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้หลายเฟรมก็ตามความประทับใจแรกคือจักรยานยนต์มีน้ำหนักเพียงเล็กน้อยที่ 9.9 กก. แต่คงไม่มีใครคาดหวังจากจักรยานยนต์ที่มีเฟรมระดับเริ่มต้น มิฉะนั้น เฟรมจะมีลักษณะและความรู้สึกปกติอย่างสมบูรณ์
Vivax CF ทำจากคาร์บอน แต่มีท่อเบาะนั่งเสริมเพื่อรองรับแรงบิดของมอเตอร์ 'ฉันไม่แนะนำให้ใส่เข้ากับเฟรมคาร์บอนแบบสุ่มเพราะท่อเบาะนั่งต้องเสริมด้วยเคฟลาร์' Punchard กล่าว
‘ฉันเดาว่าเฟรมคาร์บอนโดยเฉลี่ยไม่แข็งแรงพอตามมาตรฐาน แต่ Vivax ติดตั้งเข้ากับเฟรมคาร์บอนและประสบความสำเร็จแล้ว’
Punchard คาดการณ์ว่ามือโปรที่ใช้มอเตอร์เหล่านี้ในการแข่งขันจะต้องออกแบบจักรยานใหม่เพื่อรองรับกำลังของมอเตอร์ รวมทั้งต้องใช้ท่อเบาะนั่งอย่างน้อย 31.6 มม.
Passione CF แบตเตอรี่มอเตอร์และชุดควบคุมถูกซ่อนอยู่ในขวด เพื่อเปิดใช้งานมอเตอร์ ข้อเหวี่ยงจะต้องเคลื่อนที่เมื่อถึงจังหวะที่เหมาะสม ผู้ขับขี่กดสวิตช์บาร์เอนด์และมอเตอร์สตาร์ท มันจะสร้างเสียงหึ่งๆ ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเมื่อขี่เดี่ยว แต่ไม่น่าจะตรวจพบเมื่อมีเสียงกระหึ่มของฝูงใหญ่
ด้วยกำลังเพิ่มเติม 110 วัตต์ การเร่งความเร็วบนท้องถนนนั้นจับต้องได้ อย่างไรก็ตาม การคำนวณอย่างรวดเร็วบางอย่างระบุว่าถึงแม้จะมีกำลังไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 110 วัตต์ แต่กำลังขับของนักปั่นจักรยานก็ยังต่ำเกินไปที่จะแข่งขันกับ Chris Froome ที่สูบได้ 6.2 วัตต์ต่อกิโลกรัมเมื่อเทียบกับ 5.8 ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ของเรา
แต่มีนักปั่นจำนวนมากในระดับโปรที่หากพวกเขาใช้มอเตอร์นี้ จะเร่งกำลังไฟฟ้าให้มากพอที่จะปล่อยให้ Froome อยู่กลางฝุ่น ดังนั้น จึงอาจเข้าใจได้ว่า UCI เป็นกังวล โดยคำนึงถึงว่าน้ำหนักของมอเตอร์อาจยังคงรองรับน้ำหนักขั้นต่ำของ UCI 6.8 กก.
ศักยภาพในการโกงด้วยมอเตอร์มีอยู่จริง แต่เมื่อทดสอบระบบแล้ว พวกเราที่ Cyclist ก็ไม่เชื่อว่ามันยังเป็นปัญหาในการแข่งรถบนถนนแบบมืออาชีพสำหรับ Van den Driessche มอเตอร์ให้ประโยชน์อย่างชัดเจน ความพยายามที่รุนแรงและเป็นระยะๆ ของ cyclocross ได้ประโยชน์จากระบบมากกว่า ดูการขึ้น Koppenberg ของเธอเพื่อดูแนวคิดเพิ่มเติมว่ามอเตอร์จะถูกนำไปใช้งานอย่างไร
Vivax-Assist ดีมากในสิ่งที่ตั้งใจจะทำ – ให้ความช่วยเหลือในการรักษาจังหวะและความเร็วที่แน่นอน – แต่ไม่ใช่มอเตอร์กำลังสูงที่จะขับเคลื่อนคุณให้สม่ำเสมอ 50 กม.
บนท้องถนน
การขี่รถรอบหนึ่งในระยะทาง 6 กม. ในพื้นที่ของเราในวันที่ลมแรง เราพบว่าตัวเองเร็วกว่าที่คาดไว้เล็กน้อย แต่ก็ยังเหลือเวลาที่ดีที่สุดประมาณ 30 วินาที
ประสบการณ์แนะนำว่าสำหรับโครงสร้างที่แข็งและเบากว่า เราสามารถขี่ได้ทุก ๆ บิตโดยไม่ต้องใช้มอเตอร์ แม้ว่าจะมีข้อได้เปรียบ แต่ก็อาจจะไม่นับถึงการเร่งความเร็วเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ของ Cancellara หากเขายังไม่ได้ผลิตกำลังที่ใกล้เคียงกับรถมอเตอร์ไซค์นอกจากนี้ การทำงานของมอเตอร์ยังซับซ้อนกว่าที่คิด
แทนที่จะเพิ่มกำลังพิเศษ มอเตอร์จะทำงานเพื่อรักษาจังหวะที่กำหนดไว้ล่วงหน้า หากตั้งโปรแกรมระบบไว้ที่ 90 รอบต่อนาที ระบบจะทำงานโดยให้แป้นเหยียบอยู่ในจังหวะนั้นโดยไม่คำนึงถึงกำลังของผู้ขับขี่ ซึ่งหมายความว่าในเกียร์ต่ำ ระบบจะหยุดช่วยเหลือคุณอย่างรวดเร็วเมื่อเกิน 90 รอบต่อนาที
เมื่อเข้าเกียร์สูงเกินไป มอเตอร์อาจทำงานหนักเกินไปและผลิตกำลังน้อยลง เคล็ดลับคือการเคลื่อนเข้าเกียร์สูงพอที่มอเตอร์จะทำงานด้วยความสามารถสูงสุดร่วมกับอินพุตของผู้ขับขี่เอง สามารถกำหนดจังหวะของมอเตอร์เป้าหมายได้โดยการกดสวิตช์เปิด/ปิดค้างไว้ห้าวินาทีในขณะที่ถือจังหวะที่ต้องการ
สำหรับวัตถุประสงค์ของการแข่งรถ ระบบนี้จะต้องมีการปรับเปลี่ยนอย่างสม่ำเสมอเพื่อกำหนดจังหวะให้อยู่ในระดับที่เป็นประโยชน์ ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากกว่าในการไต่ระดับที่ยาวนานด้วยการโจมตีซ้ำๆ มากกว่าการปีนแบบไซโคลครอสแบบออฟโรดที่สั้นกว่า
จากนั้นระบบก็เยอะ แบตเตอรี่ที่ซ่อนอยู่ในขวดจะไม่ถูกมองข้ามใน pro peloton แม้ว่าจะสามารถพัฒนาระบบที่เล็กกว่าและซ่อนเร้นมากขึ้นได้ 'ฉันคิดว่าการทำให้มอเตอร์มีขนาดเล็กลงและเบาลงน่าจะเป็นไปได้' Punchard กล่าว
‘ระบบมีสามส่วน: ข้อเหวี่ยง ล้ออิสระ และมอเตอร์ ดังนั้นหน่วยที่เล็กกว่าที่มีกำลังไฟเพียง 80 วัตต์ก็สามารถใช้ได้ และนั่นก็ยังสร้างความแตกต่างในการแข่งขันได้ จากนั้นแทนที่จะมีแบตเตอรี่ขนาด 6Ah คุณก็อาจมีพลังงานแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับ 10 นาทีหรือมากกว่านั้น’
บูสต์ออกมาแล้ว
น่าแปลกที่ Vivax อ้างว่า UCI ไม่ได้ติดต่อบริษัทในฐานะส่วนหนึ่งของการสอบสวนเรื่อง 'ยาสลบด้วยมอเตอร์' แต่เทคโนโลยีนี้ถูกใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจทั่วไปแล้ว โดยแต่ละเครื่องขายได้ประมาณ 1,000 เครื่อง ปีและบางส่วนสามารถแก้ไขได้ง่าย
ระบบอย่าง Vivax-Assist จะกลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย และด้วยอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ปรับปรุงความซับซ้อนและพลังของแบตเตอรี่ลิเธียมและมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ เทคโนโลยีที่อยู่เบื้องหลังนี้มีแนวโน้มที่จะก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า.
ด้วยเหตุนี้ UCI จึงควรระมัดระวัง และเราหวังได้เพียงว่า Femke Van den Driessche เป็นผู้กระทำผิดรายแรกและคนสุดท้ายในการเติมสารยานยนต์