Parlee ขึ้นชื่อในเรื่องของจักรยานทรงกลมที่ทำด้วยมือ ESX เปลี่ยนแปลงทุกอย่าง
ออกไปให้พ้นทางกัน – ESX สร้างขึ้นในตะวันออกไกล อีกก้าวหนึ่งจากการผลิตเฟรมคาร์บอนแบบกำหนดเองที่ดูแบบดั้งเดิมและทำด้วยมือของ Parlee ที่ได้รับการยกย่องของ Parlee ซึ่งสร้างขึ้นเกือบทั้งหมดจากภายในขอบเขตของโรงงานในเบเวอร์ลีรัฐแมสซาชูเซตส์ แม้ว่าการสูญเสียป้าย 'สร้างขึ้นในอเมริกา' อาจเป็นเรื่องยากสำหรับสาวกผู้เคร่งศาสนาที่จะกลืน แต่ฉันเดิมพันราคา $ 10,000 สำหรับเฟรมเดียวกันที่สร้างขึ้นในบ้านจะยิ่งเจ็บปวดมากขึ้น ดังนั้นจึงเข้าใจได้ง่ายว่าทำไม Parlee รู้สึกว่าจำเป็นต้องลดต้นทุนด้วยการย้ายการผลิตออกนอกประเทศ
การมีจักรยานยนต์ที่สร้างขึ้นในตะวันออกไกลไม่ได้บ่งชี้ถึงคุณภาพที่ไม่ดี และควรยกย่อง Parlee ที่ปฏิเสธที่จะพักผ่อนบนเกียรติยศ นี่ไม่ใช่งานเร่งด่วน – บริษัทใช้เวลาเกือบห้าปีในการพัฒนาและทดสอบ ESX ก่อนที่จักรยานยนต์จะออกสู่ตลาดในปีที่แล้ว
ด้วยความประหลาดใจที่แบรนด์อื่นดูมีความสุขที่จะเสียสละคุณภาพการขี่ของเฟรมส่วนใหญ่เพื่อค้นหาแรงต้านที่ลดลง Bob Parlee ผู้ก่อตั้งบริษัทมุ่งมั่นที่จะบรรลุบางสิ่งที่ลื่นไหลสุดๆ ในขณะที่ยังคงไว้ซึ่งการขี่ที่ยอดเยี่ยม รู้สึกว่าส่วนที่เหลือของจักรยานยนต์ของเขา มีชื่อเสียงพอสมควร Parlee ยืนกรานว่า เราไม่ได้ออกแบบจักรยานเพียงเพื่อการออกแบบจักรยานเท่านั้น แต่ความท้าทายในการสร้างจักรยานเสือหมอบแบบ Aero ที่คุณอยากจะขี่แบบวันต่อวันก็ทำให้ผมงุนงง ฉันสนุกกับการแก้ปัญหา และฉันได้ทำงานหลายอย่างในอดีตกับพลศาสตร์ของไหลสำหรับเรือแข่ง การทดสอบรูปร่างสำหรับความเร็วและประสิทธิภาพ ดังนั้นมันจึงกลายเป็นภารกิจส่วนตัว’
ความคิดในการต่อเรือนั้นก็เจอในไม้ต้นแบบที่บ็อบชอบทำเองมากกว่า "ฉันสามารถทำงานบนไม้ได้อย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และแม่นยำมาก" เขากล่าว "นอกจากนี้ ฉันยังได้เห็นรูปร่างเกือบจะในทันทีและในรูปแบบ 3 มิติ ซึ่งทำให้ฉันรู้สึกซาบซึ้งมากขึ้นสำหรับวิธีการทำงานของมัน"
ทั้งรักทั้งเกลียด
คุณสมบัติที่โดดเด่นของจักรยานยนต์คันนี้คือรูปทรงที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งพัฒนาโดยมือของบ๊อบเอง โดยมีหางเป็นร่องบนท่อล่างที่ Parlee เรียกว่า 'Recurve' สุนทรียศาสตร์เป็นเรื่องของความคิดเห็นส่วนตัว คุณจึงตัดสินใจได้ว่าจะเป็นลูกเป็ดขี้เหร่หรือไม่ เมื่อฉันนั่งรถ ESX เป็นหมู่คณะตามปกติ เห็นได้ชัดจากสีหน้าที่เคร่งเครียดของเพื่อนบางคน (นึกถึงสิ่งที่คล้ายกับการกัดผลไม้รสเปรี้ยว) ว่า ESX แบ่งแยกความคิดเห็น
แต่การได้ประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่ดีที่สุดจากจักรยานยนต์บางครั้งหมายถึงการมองข้ามบรรทัดฐานที่ยอมรับได้ว่าจักรยาน 'สวย' ควรมีหน้าตาเป็นอย่างไร และชื่นชมการออกแบบสำหรับสิ่งที่เป็นอยู่ สมมติว่าใช้งานได้นั่นคือ Parlee อ้างว่าตัวเลขจากการทดสอบในอุโมงค์ลมของ MIT พิสูจน์ว่า ESX อยู่ที่นั่นพร้อมกับคู่แข่งที่ดีที่สุด แต่กราฟและสถิติไม่ได้มีอิทธิพลมากนักที่นี่ บนถนนคือจุดเริ่มต้นของการทดสอบที่แท้จริง
เรขาคณิต ESX นั้นเหมือนกับ Z5 SLi ของ Parlee ซึ่งเป็นจักรยานที่ฉันขี่มาอย่างแพร่หลายและมักเรียกกันว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานของฉัน นั่นคือความประทับใจเชิงบวกอย่างมหาศาลที่เกิดขึ้นกับฉัน เมื่อฉันปีนขึ้นไปบนเรือครั้งแรก ฉันรู้สึกว่าฉันรู้ดีว่าจะคาดหวังอะไรจาก ESX แต่ก็มีเรื่องน่าประหลาดใจอยู่บ้าง ดีบ้างไม่ดีบ้าง
การตั้งค่าตำแหน่งได้รับความช่วยเหลือจากสิ่งที่ Parlee เรียกว่าระบบ Flex Fit โดยพื้นฐานแล้วคือฝาครอบด้านบนของชุดหูฟังที่มีโปรไฟล์ Aero ซึ่งเข้าคู่กับรูปร่างของเฟรม ซึ่งหมายความว่าสามารถเพิ่มความยาวท่อของส่วนหัวได้ 25 มม. โดยไม่กระทบกับอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ ออกแบบ.มันเป็นสัมผัสที่เรียบร้อยที่ช่วยให้ฉันสามารถระบุความพอดีในอุดมคติของฉันด้วยความยุ่งยากน้อยที่สุด ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ในรุ่น Aero อื่น ๆ เสมอไป
นั่งสบาย ๆ ความประทับใจครั้งแรกของฉันคือ Parlee ดำเนินชีวิตตามโฆษณาและสร้างเฟรมที่รวดเร็วโดยไม่มีความรุนแรงที่เกี่ยวข้องของคู่แข่งบางคน ฉันยังรู้สึกเสียเปรียบอย่างมากกับสเป็คที่น่าทึ่งของมอเตอร์ไซค์ (ด้วยเหตุนี้ราคาที่ใกล้ถึง 11k) เงินไม่สามารถซื้อส่วนประกอบที่แปลกใหม่กว่าเพื่อแขวนกรอบได้ จนถึงตอนนี้ ทุกสิ่งชี้ให้เห็นถึงประสบการณ์ที่ดีมาก
เกมสองครึ่ง
ในการชาร์จแบบเส้นตรงขณะนั่ง ESX สร้างความประทับใจให้ฉันด้วยการได้ความเร็วสูงอย่างง่ายดายและดูเหมือนจะรักษาฝีเท้านั้นไว้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากเกินไป การรับรองด้านอากาศของชุดล้อ Simon Smart Enve 6.7 อย่างไม่ต้องสงสัยช่วยสร้างความร่วมมือที่น่าเกรงขามกับการออกแบบเฟรมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Parleeแต่เมื่อผมเริ่มที่จะเขย่าสิ่งต่างๆ ขึ้นเล็กน้อย ผลักดัน ESX ผ่านช่วงของความเร็วและการเปลี่ยนทิศทางที่ต่างกันออกไป สิ่งที่ไม่เป็นที่พึงปรารถนาก็ปรากฏขึ้น ส่วนหน้ายืนอย่างมั่นคงภายใต้ความพยายามที่ดุดันมากขึ้นของฉัน ก้มลงและขับ ESX อย่างหนักเพื่อเลี้ยว ปีนขึ้น และเร่งความเร็วอย่างราบเรียบ แต่มีบางอย่างที่รู้สึกผิดทางด้านหลัง ฉันรู้มากกว่าแค่การถูผ้าเบรกเล็กน้อย ถึงแม้ว่าฉันจะชอบชุดเบรกก็ตาม-
ต้องให้เบาะห่างจากขอบพอสมควร ด้วยความประหลาดใจ ฉันเริ่มมองหาสาเหตุที่เป็นไปได้
มีการตรวจสอบอย่างละเอียด ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนล้อหลายครั้ง การเปลี่ยนไม้เสียบ และสุดท้ายแม้แต่การเปลี่ยนเฟรมทั้งหมด ในท้ายที่สุด แม้จะมีการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจน (การสนับสนุนที่ใหญ่ที่สุดโดยการเปลี่ยนไม้เสียบเป็นตัวเลือก Shimano แบบเหล็กพื้นฐาน) ส่วนท้ายยังคงไม่เป็นไปตามความคาดหวังของฉันสำหรับจักรยานยนต์ในราคานี้ นับประสาอะไรกับราคานี้ โลโก้ Parleeไม่ว่าฉันจะทำอะไร ฉันก็ไม่สามารถป้องกันไม่ให้เบรกหลังถูขอบล้อได้ทั้งหมดขณะยืนออกแรงอย่างหนัก
ข้อสรุปของฉันคือเฟรมน่าจะได้ประโยชน์จากการเพิ่มเสถียรภาพด้านข้างที่ด้านหลัง และอาจเป็นผลที่ตามมาของโครงสร้างที่บางเฉียบสำหรับจักรยานเสือหมอบ Aero ที่น้ำหนัก 950 กรัม (อ้างสิทธิ์แล้ว) แต่ในใจของฉันนั่นไม่ใช่ผู้ร้ายที่ใหญ่ที่สุด
การวางตำแหน่งเบรกหลังไว้ใต้ตะเกียบโซ่และหลังกระโหลกก้นทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น และไม่ใช่ปัญหาเฉพาะสำหรับ ESX จักรยานอีกหลายคันที่ฉันทดสอบได้แสดงแนวโน้มเช่นเดียวกัน โดยพื้นฐานแล้วฉันไม่เชื่อว่าการวางเบรกไว้ที่ตำแหน่งนี้เป็นความคิดที่ดี เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบ ออกจากอาน การเคลื่อนไหวด้านข้างที่เกิดขึ้นของเฟรมหรือล้อหลัง (หรือทั้งสองอย่าง) ดูเหมือนจะเด่นชัดที่สุด ณ จุดนี้ หากเบรกไม่ถู โอกาสที่การงออาจไม่ชัดเจน มันอาจจะหายไปโดยไม่มีใครสังเกต
เป็นปัญหาเดียว แต่สำหรับฉัน มันเป็นความผิดหวังอย่างมากที่ทำให้ฉันเลิกซื้อจักรยานยนต์คันใดก็ได้ นับประสาจักรยานที่มีป้ายราคาห้าหลัก ถ้าฉันจ่ายเงินแบบนั้น ฉันคาดหวังความสมบูรณ์แบบ
Spec
| พาร์ลี ESX | |
|---|---|
| กรอบ | พาร์ลี ESX |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| บาร์ | ENVE SES คาร์บอน |
| ลำต้น | ENVE คาร์บอน |
| หลักอาน | พาร์ลี |
| ล้อ | ENVE 6.7 พับหัว |
| ติดต่อ | parleecycles.com |
