Parlee เป็นคนแรกที่ใส่ดิสก์เบรกบนมอเตอร์ไซค์ TT และไม่เคยกลัวที่จะก้าวข้ามขีดจำกัดของเทคโนโลยีที่มีอยู่
ฟีเจอร์นี้สร้างร่วมกับ Parlee
ในขณะที่อุตสาหกรรมอื่นๆ กำลังตัดสินใจว่าดิสก์เบรกจะเป็นหนทางแห่งอนาคตหรือเพียงแค่แสงวูบวาบในกระทะ Parlee กำลังทำงานเพื่อหาทางรับผลประโยชน์ที่เห็นได้ชัดในชุดทดลองตามเวลา- ขึ้น
ท้ายที่สุด การสามารถเบรกได้ทีหลังเมื่อเข้าโค้งและมั่นใจมากขึ้นในสภาพที่เปียกชื้นนั้นเป็นข้อดีที่ไม่สามารถมองข้ามได้เมื่อพูดถึงการไล่ตามความเร็วนาฬิกา
‘เราตัดสินใจตั้งแต่เนิ่นๆ ว่าเราจะมุ่งเน้นไปที่จักรยานยนต์ [ทดลองเวลา] เท่านั้น เนื่องจากเรารู้สึกว่ากำไรโดยรวมมีมากกว่าข้อเสีย” Tom Rodi จาก Parlee กล่าว
‘คุณภาพการขี่ยังคงเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากการทดสอบเวลาและไตรกีฬาหลายครั้งยังคงเป็นการแข่งที่ยาวนาน รวมถึงการปีนเขาและทางลง
‘รถ TT ต้องเป็นรถแข่งที่ยอดเยี่ยมเสียก่อน และเรารู้สึกว่ามีหลายคันที่หลุดจากจุดสนใจรอบด้านนั้นมากเกินไป
'Bob [Parlee] และทีมออกแบบเห็นเพลาขับและดิสก์เบรกเป็นทางกลับ และด้วยเหตุนี้ มอเตอร์ไซค์คันนี้จึงโดดเด่นในด้านประสิทธิภาพรอบด้านจริงๆ'
แรงจูงใจหลักสำหรับ Parlee ในการพัฒนา TTiR Disc คือการพิสูจน์ว่าจักรยานดิสก์นั้นเร็วพอๆ กับหรือเร็วกว่าเครื่องเบรกขอบล้อ หากออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ตั้งแต่เริ่มต้น
การทดสอบอุโมงค์ลมอย่างกว้างขวางส่งผลให้มีคุณลักษณะการออกแบบ เช่น แฟริ่งคาร์บอนที่หุ้มคาลิปเปอร์ดิสก์ และบริษัทอ้างข้อมูลสำหรับสิ่งที่เรียกว่าเงื่อนไข 'โลกแห่งความจริง' (เช่น นอกแกน หรือหันเห มุมที่มากกว่า 5 °) แสดงว่า TTiR นั้นเร็วกว่าที่หลายคนคิดว่าเป็นจักรยานยนต์ TT ที่เป็นมาตรฐาน: Cervélo's P5
สำเร็จได้ด้วยโครงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1.2 กก. และด้วยห้องนักบินแบบโมดูลาร์แบบยืดหยุ่นของ Parlee และการออกแบบหลักอานที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของ Parlee ทำให้สามารถปรับระยะได้กว้าง TTiR ดูเหมือนจะเป็นทั้งสัตว์ร้ายที่เร็วและใช้งานได้หลากหลาย
Parlee TTiR Disc
Groupset: Sram eTap, ดิสก์เบรก TRP Spyre
ล้อ: Enve SES 7.8 Disc
ชุดตกแต่ง: ห้องนักบิน Parlee Custom Carbon พร้อมส่วนต่อขยาย Profile T4, หลักอาน Parlee Carbon
หลักอานผ้า
น้ำหนัก: 9.12kg
ราคา: 8 ปอนด์ ประมาณ 999 บาทตามภาพ
ติดต่อ: parleecycles.com
