เขาทำจักรยานสำหรับนักบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในวงการ โดยสร้างหนึ่งในชื่อที่คนปรารถนามากที่สุดในการปั่นจักรยานในกระบวนการนี้ พบกับคุณเดอ โรซ่า
ถ่ายภาพ: Mike Massaro
Cyclist: คุณเป็นหนึ่งในชื่อที่โด่งดังที่สุดในธุรกิจผลิตจักรยาน แต่ทุกคนต้องเริ่มต้นที่ไหนสักแห่ง คุณเริ่มอายุเท่าไหร่
Ugo De Rosa: ผมยังเด็กมาก อายุ 20 ปี ตอนที่ผมขายจักรยานคันแรกในปี 1953
ลุงของฉันเป็นช่างยนต์และในสมัยนั้นหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 วิธีสร้างเฟรมจักรยานและมอเตอร์ไซค์ก็คล้ายกันมาก ฉันจึงเรียนรู้จากลุง จากนั้นฉันก็สอนตัวเอง
Cyc: ตอนนี้ De Rosa เป็นครอบครัวสร้างเฟรมสามรุ่น คุณคงเป็นครูเหมือนกันใช่ไหม
UDR: ใช่ ลูกชายของฉัน Danilo, Doriano และ Cristiano เข้าร่วมธุรกิจเมื่อพวกเขาเติบโตขึ้นและเรียนรู้จากงาน
ดานิโลยังออกแบบกรอบให้อยู่ คริสเตียโนดูแลงานขายและการตลาด และฉันดูแล ตอนนี้ฉันอายุ 84 ปีแล้ว ฉันไม่ได้สร้าง แม้ว่าฉันจะสอน Nicholas ลูกชายของ Cristiano ให้ทำงานเชื่อม TIG และตอนนี้เขาทำเฟรมไททาเนียมของเราที่อิตาลีแล้ว
ฉันไม่คิดว่าจะมีผู้สร้างเฟรมไททาเนียมอายุ 25 ปีจำนวนมากในโลกทุกวันนี้
Cyc: หรือผู้สร้างเฟรมหลายคนที่สามารถนับ Eddy Merckx เป็นลูกค้าได้ ความสัมพันธ์นั้นเป็นอย่างไร
UDR: ตอนแรกผมเจอเขาทางอ้อมประมาณปี 1968 ตอนที่ผมทำงานเป็นช่างเครื่องให้กับทีมอื่น
ในสมัยที่เราสามารถพูดว่า 'สวัสดี สวัสดี ciao ciao ' ระหว่างการแข่งขัน เพราะนักแข่งไม่ได้รับการปกป้องมากนัก และแน่นอนว่าเขามักจะหาเขาเจอได้ง่ายเสมอในการแข่งขัน – ออกหน้า!
แต่ฉันทำงานกับเขาอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1978 เขาพาฉันจาก Molteni ไป Fiat ไปที่ C&A ก่อนหน้าฉัน Ernesto Colnago ทำจักรยานของเขา แต่ในปี 1973 Eddy ถามว่าฉันจะทำให้ De Rosa bikes ให้เขาได้ไหม
Cyc: เมื่อ Merckx ชนะ คุณได้ไปฉลองกับเขาไหม
UDR: ไม่ เพราะกรรมการกีฬาไม่ได้ใช้เงินเพื่อซื้อแชมเปญ ด้วยจำนวนการแข่งขันที่ Eddy ชนะ เขาคงล้มละลายแน่ถ้าเขาทำ
Cyc: Merckx โด่งดังเรื่องจักรยานของเขาจุกจิก คุณจัดการอย่างไร
UDR: ฉันบอกคุณเรื่องหนึ่ง: เอ็ดดี้เคยพกกุญแจอัลเลนไว้ในกระเป๋าเสื้อของเขา เราอยู่ที่การแข่งขันในกรุงโรม และสลักเกลียวที่นั่งที่ฉันใส่ในเฟรมมีขนาดต่างจากคีย์อัลเลนที่เขามี ดังนั้นเราจึงต้องไปค้นหาในร้านค้าทั้งหมดเพื่อหาเครื่องมือที่มีขนาดที่เหมาะสม
มันไม่ง่ายที่จะหาเครื่องมือนี้ แต่ Eddy ต้องมี
เขาเป็นสุภาพบุรุษและรู้จักมอเตอร์ไซค์เป็นอย่างดี เขาเข้าใจเรขาคณิต เทคโนโลยี ส่วนประกอบ ฉันชอบทำงานกับนักขี่แบบนั้น
มันเป็นเรื่องปกติสำหรับเขาที่จะถามฉันทุกวันเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันอื่น และในระหว่างการแข่งขัน ฉันต้องเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเล็กน้อยในชั่วข้ามคืน
ถ้าคุณทำการเปลี่ยนแปลงแม้แต่น้อยที่สุดในเฟรม คุณเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิตทั้งหมด และจักรยานแข่งทุกคันที่ผลิตต้องมีอะไหล่สำหรับรถ ดังนั้นฉันจะทำให้เขามีจักรยาน 50 คันต่อฤดูกาลหรือมากกว่านั้น
นักปั่นส่วนใหญ่มีสามคนในสมัยนั้น แม้กระทั่งตอนนี้ก็อาจจะแค่ห้าหรือหกคัน ดังนั้นจะมีช่วงเวลาในฤดูกาลที่ฉันสร้าง Eddy ทุกวัน
Cyc: สร้างเฟรมได้เร็วแค่ไหน?
UDR: เฟรมปกติจะใช้เวลาหนึ่งวัน แต่ด้วย Eddy ฉันสามารถสร้างเฟรมได้ภายในสี่ชั่วโมงหากต้องการ
ฉันยังทำเฟรมสำหรับนักบิดคนอื่นๆ และบางครั้งสำหรับนักขี่ที่ฉันไม่มีความสัมพันธ์แบบมืออาชีพด้วย
ที่ Trofeo Baracchi ในปี 1974 นักแข่งชื่อ Roy Schuiten ซึ่งเป็นหุ้นส่วนกับ Francesco Moser ได้ขโมยจักรยานของเขาในคืนก่อนการแข่งขัน
แม้ว่าผมจะไม่ได้ทำจักรยานให้ Schuiten แต่ผมสร้างและทาสีให้เขาภายใน 12 ชั่วโมง เพื่อให้เขาสามารถแข่งได้ในตอนเช้า
ฉันทำอย่างนี้เพราะเคารพนักปั่นทุกคน
Cyc: คุณเคยปฏิเสธที่จะทำเฟรมให้ใครซักคนไหม
UDR: ฉันไม่เคยปฏิเสธเลยจริงๆ แต่บางทีกับคนที่ไม่มีความเห็นอกเห็นใจต่อมอเตอร์ไซค์หรือไม่มีอารมณ์ขัน
Cyc: คุณขายจักรยานให้ทีมหรือหรือต้องจัดหาให้ฟรี?
UDR: พวกเขาต้องจ่ายให้ฉัน ฉันมีลูกชายสามคนและฉันต้องกิน! ไม่เหมือนตอนนี้ที่คุณส่งทีมจักรยานและ 2 ล้านยูโร
ในสมัยนั้นจักรยานได้ค่าจ้างหนึ่งเดือน แต่ตอนนี้สิบเดือนแล้ว!
ราคาเริ่มเพิ่มขึ้นเมื่อ Campagnolo นำไทเทเนียมมาใช้กับชิ้นส่วนของกลุ่มต่างๆ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 และวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดก็ตามมา
Cyc: จักรยานสมัยใหม่และรถรุ่นเก่าเปรียบเทียบกันอย่างไรในสายตาคุณ
UDR: แน่นอนว่าทุกอย่างเป็นเหล็ก ดังนั้นคุณจึงทำได้เพียงมากเท่านั้น ไม่เหมือนวันนี้ด้วยรูปทรงทั้งหมดที่คุณสามารถทำได้ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์
เรามีข้อแลกเปลี่ยนเสมอ ตัวอย่างเช่น Eddy ต้องการจักรยานที่หนักกว่าและแข็งแกร่งกว่าสำหรับการแข่งขันที่จบด้วยการลงจากที่สูง เพราะจักรยานเหล่านี้ปลอดภัยกว่า
ฉันเห็น Luis Ocaña ชนกันในทัวร์ [ในปี 1971 เมื่อเขาดูพร้อมที่จะชนะ] เพราะจักรยานของเขาเบาเกินไปและเขาทำความเร็วได้สั่นคลอน ดังนั้นฉันจึงเพิ่มความแข็งแกร่งขึ้นและหนักขึ้น ท่อและตะเกียบสำหรับ Eddy
จักรยานยังหนักไม่ถึง 10 กก. บางครั้งช่างก่อสร้างจะสร้างจักรยานยนต์ที่เบามาก แต่สิ่งเหล่านี้คือจักรยาน 'หนังสือพิมพ์' พวกเขาไม่ได้แข่ง
จักรยานเบาสำหรับปีนเขาจะเบากว่า 200 กรัมเพราะท่อ แต่คนขี่ยังคงขอให้ฉันเจาะชิ้นส่วนเพื่อลดน้ำหนักเช่นกระโหลกศีรษะ
นี่คือเรื่องราวของโลโก้รูปหัวใจของ De Rosa: ฉันจะเจาะรูสามรูในรูปสามเหลี่ยมที่ด้านล่างของกระโหลกหรือตัวดึง จากนั้นตัดวัสดุที่อยู่ระหว่างนั้นออก
คนพูดว่าโลโก้ทั้งหมดเป็นเพราะความหลงใหลของเรา แต่จากเทคนิคนี้ที่ช่วยประหยัดไปได้ห้ากรัม! แต่มันช่วยหัวของนักปั่น
ตอนนี้ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เราสามารถสร้างเฟรมที่น่าทึ่งได้มากมาย และผมชอบแนวจักรยานคาร์บอนของเรามาก
แต่จนกว่าจะมีวัสดุใหม่เข้ามา เราก็ใกล้จะถึงขีดจำกัดแล้วด้วยการออกแบบกรอบ ส่วนประกอบเป็นสถานที่ที่ใหญ่ที่สุดสำหรับนวัตกรรม นี่คือสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในตอนนี้
Cyc: คุณชอบดิสก์เบรกไหม
UDR: ฉันไม่ชอบ สไตล์เป็นสิ่งหนึ่ง แต่ประสิทธิภาพนั้นอันตราย แสดงสถานะของดิสก์เบรกในการแข่งขันที่มีทางลง 25 กม.
จานดิสร้อนมาก จานร้อนมาก เป็นอันตรายต่อระบบเบรกและผู้ขับขี่
และล้อเปลี่ยนช้าและมีปัญหา
Cyc: แล้วคุณคิดอย่างไรกับ e-bikes?
UDR: ขี่จักรยานเหล่านี้ไม่ถูกต้อง! ไม่ ฉันล้อเล่น สำหรับคนที่มีปัญหาสุขภาพคือดีมาก
แต่ฉันชอบความสวยงามของจักรยานอย่างที่เป็นอยู่ แค่สามเหลี่ยมสองรูปกับไรเดอร์
