Reynolds 46 Aero เป็นวงล้อที่คอยไล่ลมรอบด้านที่ดีที่สุดหรือไม่
ล้อแอร์โร่คือธุรกิจใหญ่ บุกเบิกโดยสตีฟ เฮดในทศวรรษ 1980 ใช้ประโยชน์จาก Zipp ในทศวรรษ 1990 และใช้ประโยชน์จาก Simon Smart ร่วมกับ Enve อย่างเต็มที่ในช่วงปี 2010 เมื่อไม่กี่ปีมานี้ ได้เห็นโปรไฟล์ขอบทื่อหรือดูแคลนครอบงำฉากนี้
มันง่ายที่จะคิดว่าโปรไฟล์ขอบล้อนั้นเร็วเท่าที่จะทำได้ แต่ Paul Lew ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีและนวัตกรรมของ Reynolds จะโต้แย้งเป็นอย่างอื่น และด้วย 46 Eros เหล่านี้เขายังคงยึดมั่นกับโปรไฟล์หยดน้ำตา ที่เกี่ยวข้องกับปีกเครื่องบิน เขาเรียกว่า Dispersive Effect Termination หรือ DET
ทฤษฎี (เรียบง่ายมาก) มีลักษณะดังนี้: แรงยกเกิดขึ้นเมื่อลมกระทบรูปร่างขอบบางมุมจากมุมหนึ่ง (หันเห) แรงยกคือแรงที่มีส่วนประกอบอยู่ในทิศทางของการเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงต้านแรงต้าน ซึ่งทำงานขัดกับทิศทางการเดินทางและเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วและมุมการหักเห ล้อ Aero ช่วยผู้ขี่โดยสร้างแรงยกโดยมีส่วนประกอบไปในทิศทางตรงกันข้ามกับแรงต้าน
‘ขอบล้อไม่ได้สร้างแรงยกเมื่อคุณผลักมันขึ้นไปในอากาศ แต่เกิดจากการที่ลมพัดมาในรูปของลม’ หลิวกล่าว 'โครงแบบทู่สร้างแรงยกได้มาก แต่ต้องใช้ลมมาก สูงกว่า 30 กม./ชม. จึงจะทำเช่นนั้นได้ แต่ในกรณีที่ไม่มีลม โปรไฟล์นั้นก็สร้างแรงต้านได้มาก ล้ออย่าง Zipp 303 เป็นแบบยกสูง ลากสูง และได้รับการออกแบบมาให้ทำงานได้ดีที่ 40-50 กม./ชม. ปัญหาคือพวกเราส่วนใหญ่ไม่ขี่จักรยานเร็วขนาดนั้น' วิธีแก้ปัญหาของ Lew คือการออกแบบล้อลากต่ำแบบยกต่ำ ซึ่งเป็นที่มาของ DET
‘ขอบล้อ DET ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพความเร็วต่ำ’ หลิวกล่าว ‘เพราะมันเป็นขอบล้อที่ลากต่ำ มันจึงทำงานได้ดีมากเมื่อลมพัดเบาๆ และเพราะมันทำให้เกิดแรงต้านต่ำ เมื่อลมเริ่มพัด มันไม่ต้องการแรงยกมากเพื่อต่อต้านการลากนั้น’
ผลลัพธ์ที่ได้คือ Lew กล่าวคือรูปทรง DET ของ 46 Eros ให้ 'จุดที่น่าสนใจ' ที่ใหญ่กว่าคู่แข่ง ลิวเชื่อว่าสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์แก่ผู้ขับขี่ได้ยาวนานขึ้นตลอดช่วงความเร็วลมและมุมการเลี้ยว ก่อนที่มันจะหยุดนิ่งและหยุดทำงาน เข้าใจยัง?
กระดาษ
สำหรับผู้ที่อยากทราบข้อมูลเพิ่มเติม หลิวได้ตีพิมพ์เอกสารไวท์เปเปอร์เกี่ยวกับหัวข้อนี้ทางออนไลน์ ซึ่งทำให้มีการอ่านที่น่าเหลือเชื่อ (ในขณะที่คุณทำอยู่ Google วงล้อหลุมดำของเขาจากช่วงปี 1990) My C ในวิชาฟิสิกส์ A-Level ป้องกันการวิเคราะห์ DET เพิ่มเติม ดังนั้นฉันจะรายงานความรู้สึกของ 46 Eros และที่สำคัญกว่านั้นคือผลกระทบที่มีต่อโปรไฟล์ Strava ของฉัน
เหมือนกับการทดสอบล้ออื่นๆ ฉันได้เปลี่ยน 46s ไปเป็นมอเตอร์ไซค์ที่รู้จักซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งส่วนกล่องน้ำหนักเบา ฉันไม่ได้คาดหวัง zing แบบเดียวกันจากการเร่งความเร็วต่ำเมื่อหมุน 46 Aeros แต่ฉันรู้สึกประหลาดใจมาก สำหรับชุดล้อที่มีน้ำหนัก 1.5 กก. รุ่น 46s หยิบขึ้นมาได้อย่างไม่น่าเชื่อ หากมีข้อตำหนิบางประการเกี่ยวกับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ
การเดินทางสองสามครั้งแรกของฉันค่อนข้างสงบในแง่ของลม และในช่วงนี้เองที่คำกล่าวอ้างทางวิทยาศาสตร์ของ Lew ดูเหมือนจะเป็นจริง จักรยานที่ฉันขี่ – เครื่องจักรท่อกลมแบบดั้งเดิม – ถูกเปลี่ยนจากผู้ไถนาผู้สูงศักดิ์ไปเป็นอะไรที่คล้ายกับแชมป์เปี้ยนวันเดอร์ฮอร์ส ก็คือว่ามันเร็ว แน่นอนว่าความเร็วของจักรยานยนต์ถูกกำหนดโดยพลังสูงสุดที่คุณสามารถสร้างได้ แต่ดังที่ Strava PBs ใหม่หลายตัวเปิดเผยว่ากำลังนั้นถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อฉีดเข้าไปใน 46 Aerosเอฟเฟกต์ดูเหมือนน้อยลงเมื่อขี่ในสภาพที่มีลมแรง แต่ล้อก็ยังรับได้ แม้ว่าจะมีลมกระโชกแรง
ในชื่ออะไร
หลิว หรืออย่างน้อยก็คนการตลาดที่เขาทำงานด้วย ไม่ใช่เรื่องเหลวไหลเมื่อพูดถึงคำย่อ การเข้าร่วม DET คือ ISH ซึ่งเป็นขั้นตอนแบบบูรณาการ BWI, ตัวบ่งชี้การสึกหรอของเบรก; CR6, ขอบคาร์บอน 6; และ CTg, การเปลี่ยนสถานะคล้ายแก้วด้วยความเย็น
เช่นเดียวกับ DET ไม่มีข้อกำหนดใดที่อธิบายตนเองได้ BWI หมายถึงแถบเครื่องหมายสีแดงฝังอยู่ในรางเบรก ซึ่งเผยให้เห็นตัวเองหากคาร์บอนสึกมากเกินไป CR6 หมายถึงมีการใช้เส้นใยคาร์บอนและเลย์อัพที่แตกต่างกันหกแบบในหกส่วนที่สำคัญของขอบล้อ ISH หมายถึงขอบของขอบล้อได้รับการขึ้นรูปเพื่อสร้างช่องระหว่างขอบล้อกับยาง ซึ่ง Lew กล่าวว่าช่วยให้อากาศไหลเวียนได้อย่างราบรื่น CTg หมายถึงเรซินอุณหภูมิสูงที่ใช้เพื่อรับมือกับความร้อนจากการเบรกได้ดีขึ้น
จากทั้งหมดนี้เป็น CTg ที่จะมีความหมายต่อผู้ขับขี่มากที่สุด การเบรกบน 46 Eros ในที่แห้งโดยใช้ผ้าเบรก Cryo-Blue ของ Reynolds นั้นยอดเยี่ยมมากรางเบรกมีความสม่ำเสมอ ไม่สั่นคลอนผ่านเฟรมเซ็ต และการกัดของผ้าเบรกนั้นแน่นและก้าวหน้า ทำให้การเบรกทรงพลังและได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี แม้แต่ในสภาพเปียก 46 ก็ยังเป็นขอบคาร์บอนสำหรับขอบล้อครึ่งหนึ่ง แม้ว่าฉันจะตั้งคำถามว่าแผ่นยาง Durometer แบบนุ่มจะคงอยู่ได้นานแค่ไหนหากสัมผัสกับการขี่ที่เปียกและทรายซ้ำแล้วซ้ำเล่า พวกเขายังคงไม่สามารถแข่งขันกับพื้นผิวอลูมิเนียมขัดสีที่พบในล้อบางล้อได้ แต่อย่างน้อยก็คาดเดาได้และเชื่อถือได้เพียงพอที่จะรู้สึกปลอดภัยเมื่อขี่บนถนนเปียก
มันยากที่จะเจอคำวิพากษ์วิจารณ์มากมาย แต่ด้านหนึ่งที่ 46 Eros ดูเหมือนจะขาดไปนั้นอยู่ในมิติ ความกว้างของขอบล้อ 16 มม. ดูเหมือนจะแคบไปหน่อยและเก่าไปหน่อย เมื่อเทียบกับช่วงน้ำท่วมล่าสุดที่มีความกว้าง 17 มม. บวก ปัญหาอยู่ที่ว่ายาง 25c ก็ยังพองจนเกิน 23 มม. เล็กน้อยเมื่อเม็ดบีดอยู่ใกล้กัน และมันเล็กกว่า ปริมาณยางที่ฉันรู้สึกว่าน่าตำหนิสำหรับคุณภาพการขับขี่ที่ค่อนข้างสมบุกสมบัน แต่เนื่องจากการขี่ 46 Eros เป็นเพียงประสบการณ์ที่รวดเร็ว และเนื่องจากพวกเขารับมือได้ดีมาก ฉันจึงสามารถให้อภัยพวกเขาได้
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| น้ำหนัก | 1, 505g |
| ความลึกของขอบ | 46mm |
| ความกว้างขอบ | 26.2 เช่น ขนาด 16 มม. |
| จำนวนพูด | 16 หน้า 20 หลัง |
| ติดต่อ | upgradebikes.co.uk |
