เมื่อนำเทคโนโลยีล้อใหม่ล่าสุดมารวมกัน Zipps กล่าวว่า 353 NSW มาถึง 'จุดสูงสุดใหม่ของความเก่งกาจและความเร็วที่รวมกัน'
Zipp เปลี่ยนไปอย่างมากจากแนวคิด 'aero is everything' แบบเก่า ฤดูใบไม้ผลิที่แล้ว ได้เปิดตัวชุดล้อใหม่สองชุดในตระกูล 303 อันเป็นสัญลักษณ์ – ระดับล่าง 303S (คู่ 999 ปอนด์) และ 303 Firecrest ใหม่ทั้งหมด (คู่ 1, 600 ปอนด์) – ทั้งการจัดแสดงเทคโนโลยีใหม่และความคิดใหม่ที่ Zipp สรุปได้ดังนี้: ประสิทธิภาพระบบโดยรวม
โดยย่อ นั่นหมายถึงการเปลี่ยนไปใช้วิธีการแบบหลายแง่มุมเพื่อให้ได้ความเร็วและประสิทธิภาพในระดับใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักขี่บนถนนยุคใหม่ที่คาดหวังมากขึ้นจากล้อของพวกเขาในแง่ของความเก่งกาจ
Zipp สรุปว่าล้อที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือล้อที่ผสานแอโรไดนามิกส์กับน้ำหนักที่เบาได้สำเร็จ ขณะเดียวกันก็ช่วยลดแรงต้านการหมุนและลดผลกระทบจากแรงสั่นสะเทือนของผู้ขี่ได้สำเร็จ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น ล้อรุ่นล่าสุดของ Zipp ใช้รูปทรงขอบล้อที่กว้างเป็นพิเศษ (ดิสก์เบรกด้วยเหตุผลที่ชัดเจนเท่านั้น) และขอบล้อแบบไม่มีตะขอ (ด้านในแบบตรง) สำหรับยางแบบไม่มียางใน พร้อมคำแนะนำในการตั้งค่าซึ่งรวมถึงแรงดันลมยางที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (สูงสุด 72psi) เพิ่มเติมในภายหลัง
ไม่ใช่ทุกคนที่เคยเป็นหรือพร้อมที่จะยอมรับการจากไปจากบรรทัดฐานที่ฝังแน่นในอดีต แต่ Zipp ยังคงไม่กระวนกระวายใจในฐานะแบรนด์ที่รู้ดีว่าการเป็นคนแรกที่ออกสู่ตลาดด้วยแนวคิดใหม่และ บางครั้งต้องใช้เวลาสักระยะกว่าจะเข้าใจและยอมรับอย่างถ่องแท้
เหนือขึ้นไป
บทต่อไปคือ 353 NSW – ชุดล้อระดับบนสุด (Zipp ให้ชื่อ NSW กับผลิตภัณฑ์ Halo ที่ดีที่สุดเท่านั้น) ซึ่ง Zipp กล่าวว่ามอบความสามารถในการแอโรไดนามิกที่พิสูจน์แล้วในระดับต่ำเป็นพิเศษ น้ำหนัก แต่ที่สำคัญควบคู่ไปกับความต้านทานการหมุนที่ลดลงและยังลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่
‘ขอบล้อแบบไร้ตะขอ (แบบหน้าตรง) แบบใหม่เปลี่ยนวิธีการใช้ลามิเนตคาร์บอน และหมายความว่าขอบล้อจะแข็งแรงขึ้น ใช้วัสดุน้อยลงและลดน้ำหนักลงด้วย’ Zipp กล่าว
ชุดล้อใหม่นี้ 'เบื้องหลัง' มีอะไรเกิดขึ้นมากมาย ง่ายที่จะฟุ้งซ่านและวางสายบนโปรไฟล์ขอบฟันเลื่อยที่มีเอกลักษณ์ แต่มีคุณสมบัติที่สำคัญต่อประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่ปรากฏให้เห็นแม้เมื่อติดตั้งยาง
สำหรับตอนนี้ ให้ยึดติดกับแอตทริบิวต์พาดหัวเหล่านั้น NSW 353 ลำนั้นเบาอย่างน่าประทับใจในคู่ที่อ้างสิทธิ์ 1,255 ก. ซึ่งแบ่งออกเป็น: น้ำหนักด้านหน้า 580 ก., หลัง 675 ก. (เพลา 12 มม., ฮับอิสระ XDR ไม่รวมวาล์วหรือแถบขอบล้อ)
ที่สำคัญคือรูปร่างขอบล้อ - โดยเฉพาะความกว้างภายในที่กว้างมากที่ 25 มม. - ส่งผลต่อโปรไฟล์ยางอย่างไร ยางมีลักษณะเป็นรูปตัว U ที่หงายขึ้น ตรงข้ามกับสิ่งที่ดูเหมือนหลอดไฟ
สิ่งนี้ดีกว่าสำหรับแอโรไดนามิก เนื่องจากกระแสลมจะไม่ถูกรบกวนโดย "การจุ่ม" หรือ "ช่อง" ที่สร้างขึ้นเมื่อยางขอบล้อที่แคบลงบีบรูปร่างของยางเข้าด้านใน
รูปตัว U ที่พลิกกลับยังเหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับปรุงการรองรับยาง ซึ่งช่วยลดแรงต้านการหมุน ดังนั้นช่วยให้วิ่งยางได้กว้างขึ้นและแรงดันลมยางต่ำลงรวมกันโดยไม่ลดความเร็วลง
การน็อคจากอันหลังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้ดียิ่งขึ้น ส่งผลให้ผู้ขับขี่เมื่อยล้าน้อยลงอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป และการสูญเสียพลังงานที่เกี่ยวข้องซึ่งอาจเกิดขึ้นได้
ยังอยู่กับเราไหม? คุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้เป็นจริงใน 303 Firecrest ดังนั้น 353 NSW จะเหนือกว่าและเหนือกว่าที่ไหน
ฟันเลื่อยคือกุญแจสำคัญ ชุดของโหนด Hyperfoil ตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของขอบล้อ ซึ่งหมายความว่าความลึกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 40-45 มม.
Zipp เป็นผู้แนะนำโปรไฟล์เมื่อเปิดตัว 454 NSW ย้อนกลับไปในปี 2016 พร้อมกับเรื่องราว 'เลียนแบบธรรมชาติ' ที่มีเนื้อหาเกี่ยวกับตุ่มบนครีบของวาฬ
Zipp ได้ทำให้ข้อความด้านนั้นของสินค้าดูจืดชืด และเลือกที่จะมุ่งเน้นไปที่วิธีการไฮเปอร์ฟอยล์เหล่านี้แทน ร่วมกับรูปแบบรอยบุ๋ม HexFin ABLC ช่วยปรับสมดุลอากาศ ซึ่งสามารถเลี้ยวได้อย่างรวดเร็ว ช่วงในขณะที่ลมพัดน้อยลง
แถม Zipp บอกว่าขอบล้อที่เป็นลูกคลื่นให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแก่ขอบล้ออย่างมาก ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ เนื่องจากใช้วัสดุน้อยลงในการก่อสร้าง
น้ำหนัก
ในขณะที่เรากำลังพูดถึงเรื่องน้ำหนัก ความจริงที่ว่าล้อ 353 NSW นั้นเบามาก (เพียงคู่ 1, 255 ก.) น่าจะหมายถึงช่วงล้อ 202 ของ Zipp ที่ยืมมา202 เป็นล้อที่มีอยู่เป็นส่วนใหญ่สำหรับผู้มีน้ำหนักน้อย แต่ตอนนี้ล้อเหล่านี้เบากว่าและให้ประโยชน์ด้านประสิทธิภาพในการบูตมากขึ้น
ในตอนท้าย Zipp กล่าวว่าได้นำเสนอ 353 NSW เป็นชุดล้อรอบด้าน – ไม่จำเป็นต้องเป็นชุดล้อกรวด แต่ก็ยังมีความแข็งแกร่งและความทนทานของตระกูล 303 ที่เหลืออย่างแน่นอน ดังนั้นจะรับมือได้ ออฟโรดโดยไม่มีปัญหา
353 NSW ใช้ฮับ Cognition V2 รุ่นล่าสุดของ Zipp ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ระดับแนวหน้าอย่างที่คุณคาดหวัง แต่ตอนนี้ยังเบากว่า ด้วยการปรับปรุงล่าสุดบางอย่างที่ทำกับ Axial clutch ปรับปรุงความเรียบง่ายในแง่ของการบำรุงรักษา แต่ยังลดการลากเพิ่มเติมในระหว่างการเล่นฟรีวีลด้วย
ตอนนี้ freehub ยังอวดการมีส่วนร่วม 54 ฟันกับดีไซน์รุ่นเก่า 36 ซี่
ตามผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของรัฐนิวเซาท์เวลส์ Zipp ใช้กระบวนการพิมพ์ระดับพรีเมียมสำหรับแอปพลิเคชันกราฟิก ไม่ใช่รูปลอก
ดังนั้น ด้วยเครื่องหมายถูกในทุกช่อง จึงไม่น่าแปลกใจที่ Zipp อ้างว่า 353 NSW เป็นชุดล้อที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดเท่าที่เคยมีมา นำประสิทธิภาพระดับแนวหน้าของหมวดหมู่มาสู่ตัวแปร เงื่อนไข และสไตล์การขี่ที่มากขึ้น
มีข้อควรพิจารณาในทางปฏิบัติบางประการที่ควรทราบ: โดยหลักแล้ว เฉพาะยางแบบไม่มียางในเท่านั้นที่สามารถใช้กับขอบล้อแบบไม่มีตะขอ และมีความกว้างยางขั้นต่ำ 28 มม. ซึ่ง Zipp ได้กำหนดไว้เนื่องจากโปรไฟล์ขอบภายในที่เป็นโพรง
ณ เวลาเปิดตัว ยางบางยี่ห้อยังไม่ได้รับการรับรองว่าเข้ากันได้ ขอบล้อที่ไม่มีตะขอหมายความว่ายางต้องได้รับการอนุมัติจาก ETRTO และ ISO แต่นี่ไม่ใช่ภาพสะท้อนความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น
หากคุณใช้ ได้รับการอนุมัติ ยางแบบไม่มียาง จากรายการที่มี: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized to name a few, (the รายชื่อทั้งหมดสามารถพบได้ที่นี่) จากนั้นคุณไม่ต้องกังวลอย่างแน่นอน
ขณะนี้มีอีกหลายแบรนด์ที่เริ่มใช้งานแบบไร้ตะขอ ดังนั้นรายการนี้จะเติบโตอย่างรวดเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ทำให้ไม่มีปัญหาเรื่องความเข้ากันได้ของยางอย่างรวดเร็ว
นอกจากนี้ แทนที่จะมองว่าสิ่งนี้เป็นแง่ลบ คุณสามารถมองว่าในที่สุดเราก็วางใจได้ว่าตอนนี้การมุ่งเน้นเพิ่มเติมที่มาตรฐาน ETRTO ซึ่งควบคุมส่วนต่อประสานระหว่างยางกับขอบล้อ บังคับให้ผู้ผลิตขอบล้อและยางไปถึงที่สุด ทำงานอย่างใกล้ชิดและเป็นหุ้นส่วนกันเพื่อติดตามและทดสอบความปลอดภัยอย่างใกล้ชิดมากขึ้นกว่าเดิม
ในอดีตเราต่างก็มีความเสี่ยงมากกว่ากันมาก เมื่อมาเผชิญหน้ากัน มาตรฐานระหว่างผลิตภัณฑ์ทั้งสองนี้ได้เปลี่ยนแปลงและเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมาก
ในขณะที่ผู้ขับขี่เริ่มยอมรับและเข้าใจถึงประโยชน์ที่ได้รับจากระบบล้อ/ยางที่ทันสมัย นั่นคือการใช้แรงดันลมยางที่ต่ำกว่ามาก (Zipp มีเครื่องคำนวณแรงดันลมยางที่แนะนำไว้ที่นี่ด้วย) วิธีนี้จะช่วยลดปัญหารอบ ๆ ตะขอไม่ได้ เนื่องจากแรงดันลมยางที่ต่ำลง ความเสี่ยงที่ยางจะระเบิดน้อยลง และด้วยเหตุนี้ทำไมขอบล้อแบบไร้ตะขอจึงถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จมาหลายปีแล้วสำหรับจักรยานเสือภูเขา
ราคา
การมาถึงของ 353 NSW หมายความว่าตอนนี้มีโครงสร้างสามระดับที่ชัดเจนสำหรับกลุ่มล้อ 303 ของ Zipp ซึ่งทำให้เข้าใจง่ายขึ้น
353 NSW อยู่ในระดับพรีเมี่ยมที่เสนอที่ 1, 425 หน้า, 1 £, 775 หลัง (ดังนั้น £3, 200 คู่ rrp) ที่เปรียบเทียบกับ 303 Firecrest ที่ 1, 600 ปอนด์และ 303S ที่ 999 ปอนด์
ล้อ NSW 353 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมฝาปิดปลายแกน 12 มม. ราคานี้รวมวงแหวนล็อคสำหรับอินเทอร์เฟซโรเตอร์ดิสก์ล็อคกลาง เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับระบบขับเคลื่อนทั้ง Shimano และ Campagnolo (แม้ว่า Campagnolo จะต้องซื้อ freehub เพิ่มเติม)
สุดท้ายแต่ไม่มีความสำคัญน้อยกว่า ประเด็นสำคัญคือหมายเหตุการรับประกันตลอดอายุการใช้งานของ Zipp – การรับประกันที่น่าประทับใจซึ่งให้ความอุ่นใจแก่ลูกค้าด้วย 'ไม่เล่นโวหาร' (หากผลิตภัณฑ์ถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้) โครงการทดแทนฟรีสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เสียหาย
สินค้าที่ซื้อตั้งแต่วันที่ 5 พฤษภาคม 2020 ตอนนี้อยู่ในการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน
อย่างที่คุณอาจสังเกตเห็นจากรูปภาพ เราได้เริ่มทดสอบล้อเหล่านี้แล้ว ดังนั้นโปรดดูพื้นที่นี้สำหรับรีวิวฉบับเต็มในเร็วๆ นี้
