เจอราร์ด วรูเมน ผู้ร่วมก่อตั้ง Cervélo มีประวัติในการขัดขวางการออกแบบจักรยานและกำหนดเทรนด์ในอนาคต เขาพูดกับนักปั่นจักรยาน
ถ่ายภาพ Chris Blott
'ในโลกนี้ อาจมีห้าคนที่เข้าใจเรขาคณิตของจักรยานจริงๆ' Gerard Vroomen ผู้ร่วมก่อตั้ง Cervélo ผู้สร้างแบรนด์จักรยาน Open และ 3T ใหม่และหนึ่งในวิศวกรที่มีชื่อเสียงที่สุดใน การปั่นจักรยานสมัยใหม่
เรากำลังนั่งอยู่ที่รัสเซลสแควร์ในลอนดอน และโดยธรรมชาติแล้วฉันต้องถามว่าเขาคิดว่าตัวเองเป็นหนึ่งในห้าคนนั้นหรือเปล่า เขายิ้มและยังคงนิ่ง
Vroomen เป็นตัวละครลึกลับ วันนี้เขาสวมแว่นที่ขาดแขนข้างหนึ่ง ซึ่งดูเหมือนจะแขวนอยู่บนจมูกของเขาอย่างเป็นไปไม่ได้ขณะที่บทสนทนาของเราเปลี่ยนเป็นรูปทรงเรขาคณิตของจักรยาน Vroomen ชี้ไปที่ป้าย "ห้ามปั่นจักรยาน" บนถนนที่ประกอบด้วยรูปจักรยานที่วาดด้วยมืออย่างคร่าวๆ
‘จักรยานคันนั้นน่าจะมีมุมท่อเบาะอย่างแย่’ เขารำพึง
Vroomen เกิดและเติบโตในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งส่งผลให้ชาวดัตช์เปลี่ยนสำเนียงแคนาดาเล็กน้อย ตั้งแต่เริ่มแรกดูเหมือนว่าเขาจะพูดตามที่คิด – เร็วมากแต่ชัดเจนมาก
เขาจะพูดว่า 'จริงเหรอ' ทุกๆ สองสามประโยค ก่อนจะหยุดชั่วครู่ นิสัยที่เขาน่าจะหยิบขึ้นมาจากเพื่อนร่วมงานทั้งชีวิตที่สูญเสียการติดตามความคิดที่ดำเนินไปอย่างรวดเร็วของเขา
เขาสร้างชื่อให้ตัวเองด้วยการออกแบบจักรยานที่โดดเด่นมากมายตั้งแต่สมัยที่เขาอยู่ที่ Cervélo ซึ่งเขาก่อตั้งร่วมกับ Phil White ทั้งสองได้หลอมรวมเป็นหุ้นส่วนกันในขณะที่เป็นนักศึกษาที่มหาวิทยาลัย McGill ในมอนทรีออล ซึ่งพวกเขาได้ออกแบบกรอบ Baracchi ที่ต่างโลก
กรอบเวลาทดลองสีเขียวเหมือนเดโมกอร์กอนเป็นโครงการสำเร็จการศึกษาของอาจารย์สำหรับวิศวกรรุ่นเยาว์สองคน และขับเคลื่อนพวกเขาให้สร้างแบรนด์
‘ฉันจบการศึกษาจากโครงการนั้นในปี 1995 จากนั้นเราก็รวม Cervélo ในปี 1996’ Vroomen เล่า มีข่าวลือว่าในช่วงแรกๆ นั้น ทั้งสองทำงานจากห้องใต้ดินด้านล่างร้านจักรยานด้วยเงิน 50 ดอลลาร์ต่อสัปดาห์
'ในฐานะเจ้าของร่วมของทั้ง 3T และ Open Vroomen ยังคงทดสอบความอ่อนไหวของอุตสาหกรรมจักรยานด้วยจักรยานกรวดตามหลักอากาศพลศาสตร์ นักแข่ง World Tour ที่มีใบจานเดี่ยวและจักรยานเสือหมอบที่มีล้อจักรยานเสือภูเขา
หันหัว
‘ทฤษฎีของฉันเกี่ยวกับการออกแบบคือถ้าคุณคิดถึงประสิทธิภาพจริงๆ ความสวยงามก็อยู่ที่นั่นโดยอัตโนมัติ’ Vroomen กล่าว
Baracchi เริ่มต้นของเขาและ White ถือว่าน่าเกลียดมากจนผู้สนับสนุนจักรยานที่อยู่เบื้องหลังโครงการปฏิเสธที่จะมีโลโก้บนท่อล่าง โครงการของเขาในวันนี้พบกับความคิดเห็นที่มีขั้วเหมือนกัน
3T Strada ที่ Vroomen นำติดตัวมาในวันนี้ ได้สร้างความประทับใจให้กับบรรดาผู้ที่พิจารณาส่วนผสมของกรุ๊ปเซ็ต 1x, ยาง 28 มม., ดิสก์เบรก และโปรไฟล์อากาศสุดเอ็กซ์ตรีมเพื่อเป็นวิสัยทัศน์แห่งอนาคต
มันยังเป็นการดูถูกเหยียดหยามในหมู่คนแบ๊วๆ ที่มันไม่เหมือนกับจักรยานเสือหมอบอีกต่อไป
‘หลายคนคิดว่านี่มันน่าเกลียดจริงๆ ใช่ไหม’ Vroomen กล่าว 'ฉันพยายามที่จะไม่อ่านความคิดเห็นด้านล่างบทความออนไลน์ แต่บางครั้งผู้คนก็มีความคิดเห็นอยู่แล้วโดยที่ไม่เคยเห็นมอเตอร์ไซค์ในเนื้อหนังเลยนับประสาขี่มัน'
สำหรับ Vroomen กระแสตอบรับที่น่าตกใจจากสาธารณชนเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของเขามาโดยตลอด
‘ถ้าเราแนะนำมอเตอร์ไซค์และมากกว่าครึ่งของทุกคนชอบมัน ฉันจะผิดหวังจริงๆ’ เขากล่าว ‘เพราะตอนนั้นมันยังไปได้ไม่ไกลพอ และอีกหกเดือนมันก็เริ่มดูแก่ขึ้น
‘The 3T เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบเพราะฉันไม่คิดว่ามีคนชอบมากกว่า 50% ดังนั้นฉันคิดว่านั่นหมายถึงในอีกหกเดือนผู้คนจะคุ้นเคยกับมันและเริ่มชอบมันจริงๆ ใช่ไหม’
ความทะเยอทะยานของ Vroomen กับ 3T Strada อาจเป็นอุปสรรคที่สุดของเขาจนถึงตอนนี้ – ในการถอดสับจานหน้าออก และทำให้ใบจานเดี่ยวเป็นบรรทัดฐานที่ยอมรับได้ ไม่เพียงแต่สำหรับการขี่แบบออฟโรดแต่สำหรับการแข่งรถบนถนนแบบมืออาชีพ
เขาเชื่อว่าเป็นแคมเปญที่คู่ควร เนื่องจากมีช่วงการใส่เกียร์ที่มากขึ้นด้วยน้ำหนักที่เบากว่ามาก เพื่อพิสูจน์ความสามารถของมัน เขาได้นำมันไปยังกลุ่มนักแข่งมืออาชีพกับทีม ProContinental, Aqua Blue
‘ส่วนที่ตลกคือผู้ผลิตในสมัยก่อนเหล่านี้พูดว่า “โอ้ เราทำงานอย่างใกล้ชิดกับทีมของเราในผลิตภัณฑ์ใหม่” แต่ผลิตภัณฑ์คืออะไร เป็นสินค้าเก่าแต่แข็งกว่า x% ในวงเล็บด้านล่าง
‘คุณไม่จำเป็นต้องมีทีมสำหรับสิ่งนั้น – คุณต้องมีเครื่องทดสอบสำหรับสิ่งนั้น
‘ถ้าคุณบอกว่าคุณต้องการทีมเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ คุณควรให้พวกเขาขี่สิ่งใหม่ๆ – ผลิตภัณฑ์ใหม่จริงที่บางครั้งใช้ได้ผลและบางครั้งก็ใช้ไม่ได้ ใช่ไหม นั่นคือการทดสอบ'
เป็นนโยบายที่มีมาช้านาน Cervélo ก่อตั้งทีมทดสอบขึ้นเป็นครั้งแรกเนื่องจากผู้บริโภคไม่ได้ซื้อวิสัยทัศน์ของจักรยานเสือหมอบแบบแอโร และทีมทดสอบต้องพิสูจน์คุณค่าของตน
Vroomen ยังคงสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องการตลาด WorldTour
‘ฉันไม่สนใจการทำงานร่วมกันเป็นทีมอีกต่อไปแล้ว’ เขาสารภาพ 'ฉันคิดว่าประสิทธิภาพลดลงและราคาก็เพิ่มขึ้น
‘แต่ในกรณีนี้กับ 3T การขอความคิดเห็นจากทีมมือโปรนั้นมีประโยชน์มาก เป็นคำแถลงที่ยิ่งใหญ่หากพวกเขาสามารถใช้งานได้สำเร็จ’
ทางที่เดินทางน้อย
‘ตั้งแต่ฉันอายุ 13 หรือ 14 ปี ฉันเคยชินกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ ดังนั้นการออกแบบจักรยานยนต์คันแรกของฉันจึงเป็นแบบนั่งสบาย ๆ ทั้งหมด” Vroomen เล่า 'ฉันคิดเสมอว่าเราควรมีจักรยานเอนกายในตูร์เดอฟรองซ์'
ในขณะที่ 3T Strada หรือ Open UP อาจดูแหวกแนว แต่ Vroomen ก็กลายเป็นคนหัวโบราณในรสนิยมของเขามากขึ้นตลอดอาชีพการงาน
แม้ว่าเขาจะไม่ได้ทดลองเหมือนในสมัยของบารัคชีอีกต่อไป แต่การออกแบบของเขาได้ท้าทายสภาพที่เป็นอยู่อย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไปแล้วจะจ่ายออก
ตัวอย่างเช่น Cervélo Soloist เป็นจักรยานเสือหมอบสมัยใหม่คันแรกที่มีการเสแสร้งตามหลักอากาศพลศาสตร์ เปิดตัวในปี 2545 สร้างขึ้นด้วยอะลูมิเนียมที่มีรูปทรงท่ออากาศและใช้การเดินสายเคเบิลภายใน
ในขณะนั้น Soloist และ S-series ที่เกิดขึ้นทำให้ผู้บริโภคตกใจด้วยรูปทรงท่อที่บางและบาง แต่วันนี้พวกเขาดูเหมือนวานิลลาท่ามกลางตลาดที่เต็มไปด้วยจักรยานยนต์ที่ปรับให้เหมาะกับอากาศ
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Vroomen มักรู้สึกว่าความคิดของเขาถูกคนอื่นขโมยไป เขายืนยันว่าพวกเขามักจะพลาดประเด็น
‘สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจเสมอในอุตสาหกรรมนี้คือการที่ผู้คนสนใจในสิ่งที่ผิด’ เขากล่าว 'เช่นเดียวกับเมื่อเราเปิดตัว Cervélo P3 และมีท่อนั่งแบบโค้ง ทุกคนก็เริ่มลอกเลียนแบบท่อที่นั่งแบบโค้ง
‘นั่นอาจเป็นคุณสมบัติที่คัดลอกมามากที่สุดที่ฉันเคยทำ แต่สิ่งที่ทำให้มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ดีสำหรับใครหลายๆ คนก็คือมันติดตั้งได้พอดีรูปทรงน่าจะเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของจักรยานยนต์คันนั้น แต่ทุกคนก็ลอกท่อเบาะนั่งแบบโค้งและใส่ในรูปทรงของตัวเอง ผู้คนลอกเลียนสิ่งที่มองเห็นได้มากที่สุด แต่ไม่ใช่สิ่งที่สำคัญจริงๆ’
Vroomen เห็นประวัติศาสตร์ซ้ำรอยด้วย Open UP การออกแบบ 'GravelPlus' ที่ใช้โซ่ตรวนแบบหลุดพิเศษเพื่อให้ยางจักรยานเสือภูเขามีระยะห่าง
‘ตอนนี้ใครๆ ก็ทิ้ง chainstays ของพวกเขาแต่ไม่ได้คิดถึงวิธีการทำอย่างถูกต้อง ดังนั้นระยะห่างของยางจึงไม่ใช่สิ่งที่เรามีในการ UP’
เช่นเดียวกับทหารผ่านศึกจากทุกวงการ Vroomen มีความเห็นถากถางดูถูกเกี่ยวกับแบรนด์ใหญ่ๆ แต่ก็เต็มไปด้วยความกระตือรือร้นในมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่เช่นกัน
‘เมื่อหลายปีก่อนมีมอเตอร์ไซค์ที่ไม่ค่อยดีนักใช่มั้ย? พวกเขามีความยืดหยุ่นและหนักและไม่มีวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องมากนัก ตอนนี้จักรยานยนต์เกือบทั้งหมดมีความแข็งแกร่ง แข็งแกร่งกว่าสมัยก่อนมาก ฉันคิดว่าตอนนี้มีมอเตอร์ไซค์แย่ๆ อยู่ไม่มากแล้ว’
เขาโต้แย้งว่าผลที่ได้คือแรงผลักดันสำหรับวัสดุที่มีประสิทธิภาพสูงนั้นทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย: 'ฉันหมายความว่าจักรยานมีความแข็งมากกว่าที่ Merckx มีถึง 10 เท่า และพวกเราส่วนใหญ่ไม่มีกำลัง เพื่อผลักดันให้ถึงขีดจำกัด'
บางทีนั่นอาจเป็นมุมมองที่ไม่ธรรมดาจากใครบางคนในธุรกิจการขายจักรยานเสือหมอบระดับไฮเอนด์ แต่สำหรับ Vroomen ผลตอบแทนที่ลดลงได้นำเสนอความท้าทายใหม่ๆ
‘ฉันพูดเสมอว่า ถ้าคุณชอบขี่ คุณควรมีจักรยานที่ช้าที่สุด เพราะคุณต้องการให้มันอยู่ได้นานที่สุด ใครจะอยากกลับบ้านเร็วกว่านี้บ้าง’ Vroomen พูด ตระหนักถึงการประชดขณะที่เขาพิงท่อบน Strada ของเขา
ในขณะที่เขาอาจจะเป็นแฟนตัวยงของฉากออฟโรดที่สบายๆ และชอบการผจญภัย เขายังคงดึงเอาความหลงใหลที่เกี่ยวข้องกับส่วนที่เร็วที่สุดของตลาด
‘คุณรักกีฬา คุณชอบชุดอุปกรณ์ คุณอยากเดินเข้าไปในโรงรถของคุณในเช้าวันเสาร์เพื่อซื้อมอเตอร์ไซค์ที่ทำให้คุณต้องยิ้มใช่ไหม? นั่นอาจเป็น Pegoretti ที่ทาสีเองหรืออาจเป็น Cervélo S5 ก็ได้” เขากล่าวอย่างร่าเริง
‘งานอดิเรกก็เป็นเช่นนั้น ถ้าคุณชอบดนตรี คุณต้องเสียเงินไปกับระบบเพลง คุณได้ยินความแตกต่างระหว่าง A และ B หรือไม่? บางที อาจจะไม่ แต่คุณก็ชอบทั้งฉากนั้นเลย
‘ใช้เงินไปกับสิ่งนั้นดีกว่าติดนิสัยโคเคน’
แม้ว่าเทคโนโลยีจะหมายถึงจักรยานยนต์ขนาดกลางก็ยังดีกว่าจักรยานยนต์ที่ขี่โดยนักปั่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์หลายเท่า แต่ Vroomen เชื่อว่ายังมีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่จะครอบคลุมประสบการณ์ของผู้บริโภค
‘ดูแผนภูมิเรขาคณิตแล้วคุณจะเห็นผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่เข้าใจเรขาคณิต เราพูดถึงสแต็คและการเข้าถึง แต่คุณดูและสามขนาดที่เล็กที่สุดของบางรุ่นมีระยะเท่ากัน’ Vroomen กล่าว
‘พวกมันไม่ได้สั้นลงอีกต่อไป – พวกเขาแค่บังคับให้ลูกค้าวางอานม้าให้ก้าวไปข้างหน้า ผู้ผลิตบางรายไม่เข้าใจเรขาคณิตหรือพวกเขาแค่ดูถูกเหยียดหยามในสิ่งที่พวกเขากำลังพยายามขายให้กับลูกค้าของพวกเขา’
ในขณะที่เขาพูด คนเดินผ่านไปสังเกตเห็น 3T Strada และขอให้ถ่ายรูปยืนอยู่ข้าง ๆ Vroomen เห็นด้วยและตอบคำถามอย่างสุภาพโดยไม่ได้บอกใบ้ว่ามอเตอร์ไซค์คือการออกแบบของเขา
ปัจจัยว้าวนั้นเป็นเครื่องหมายการค้าของการออกแบบของ Vroomen มันมีอยู่ใน Cervélo รุ่นแรกๆ และในขณะที่ Cyclist กำลังทดสอบ Open UP เราก็พบกับความกระตือรือร้นที่คล้ายกันสำหรับรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดาของมัน
ฉันสงสัยว่า Vroomen มีหน้าตาเป็นอย่างไรกับมอเตอร์ไซค์ของเขา
‘ฉันเป็นนักสเก็ตช์ที่แย่มาก’ เขายอมรับ 'ดังนั้นฉันมักจะมีความชัดเจนในหัวของฉัน แต่จากนั้นมันเป็นคำที่เขียน 50% และร่างคร่าวๆ 50% จริงๆ
‘ฉันมี CAD ที่ดีจริงๆ ที่เข้าใจเสียงพึมพำและภาพสเก็ตช์ของฉัน จากนั้นคุณวาดกล่อง UCI และเรารู้ว่าเราต้องวางเบาะนั่งที่นั่นหรือเปลี่ยนท่อบนที่นี่’
โดยปกติฉันคิดว่า Vroomen ต้องการเห็นกฎ UCI เกี่ยวกับการออกแบบจักรยานที่ถูกทิ้งร้าง 'ไม่มีทาง!' เขาตอบ 'ฉันหมายความว่าถ้าพวกเขาทิ้งกฎเกณฑ์ไป มันก็จะไม่ใช่การปั่นจักรยานอีกต่อไป
‘เมื่อคุณดูตูร์เดอฟรองซ์ในวันนี้ คุณยังสามารถเห็นสิ่งที่สำคัญเหมือนกับการได้เห็นการแข่งขัน Fausto Coppi หรือ Merckx’
ห้องพักพร้อมวิว
ดูแคตตาล็อกด้านหลังของ Vroomen ดูเหมือนว่าเขากำลังเปลี่ยนจากการออกแบบที่แปลกใหม่ในช่วงแรกๆ ไปสู่สิ่งที่ธรรมดากว่าในปัจจุบัน แล้วยังไงต่อ? จักรยานยนต์?
'นั่นคือความฝัน' เขาพูดโดยไม่มีการประชด 'ฉันหมายความว่านั่นคือเป้าหมายสูงสุด ทั้งหมดนี้เป็นเพียงแค่การเตรียมตัวเท่านั้น’
ฉันต้องตรวจสอบอีกครั้งว่าเขาไม่ได้พูดเล่น แต่ดูเหมือนว่า Vroomen จะฝันถึงมอเตอร์ไซค์ที่สามารถเปลี่ยนโลกได้อย่างแท้จริง
‘คุณคิดว่าจักรยาน ต้องใช้วัสดุ 10 กก. เพื่อให้คน 70 หรือ 80 กก. ไปได้เร็วกว่าสี่เท่า นั่นคือการปั่นจักรยาน น่าทึ่งมากใช่ไหม’ เขาพูดพร้อมแอนิเมชั่นที่เพิ่มสูงขึ้น
‘ตอนนี้คุณขึ้นรถแล้ว รถในเมืองมีความเร็วพอๆ กับจักรยาน หากคุณอยู่ในเมืองที่เร็วมากอย่างลอสแองเจลิส รถจะมีความเร็วเป็นสองเท่าของจักรยาน ดังนั้นหากต้องการขับมอเตอร์ไซค์ด้วยความเร็วเป็นสองเท่า รถต้องใช้วัสดุ 1,500 กิโลกรัม
น้ำหนักของคุณเพิ่มขึ้น 20 เท่า โดยเฉลี่ยแล้วการเดิน 10 เท่า มันไม่มีประสิทธิภาพเลย’
Vroomen ดูตื่นเต้นจริงๆ กับวิสัยทัศน์ของสังคมที่เน้นจักรยานเป็นหลัก 'ฉันไม่ได้แนะนำให้แบนรถ แต่ทำงานเป็นเมืองที่ไม่ต้องการรถในอีก 20 ปีหรือประมาณนั้นคงจะดี
‘เมืองน่าอยู่ขึ้น คุณมีปัญหาน้อยลงเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โรคอ้วน ทุกสิ่งเหล่านี้ดีขึ้น’
เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ว่าจะเป็นรถนั่งเอนหลัง จับเวลาทดสอบ นักผจญภัยบนทางวิบาก นักแข่ง WorldTour ดิสก์เบรก หรือผู้โดยสารแห่งอนาคต การออกแบบของ Vroomen จะยังคงท้าทายความคาดหวังและโดดเด่นท่ามกลางประวัติศาสตร์อันยาวนานและคดเคี้ยวของ จักรยาน
แว่นตาที่คดเคี้ยวและไม่สมบูรณ์ของ Vroomen อาจทำให้เขาดูเหมือนนักประดิษฐ์ประหลาด แต่วิสัยทัศน์ในการปั่นจักรยานของเขาไม่สมเหตุสมผลมากกว่านี้
ขณะที่เขาออกเดินทางสู่โรงแรมบนเรือผลงานล่าสุดของเขา เขาสรุปสั้นๆ ว่า "คุณไม่คิดว่าคนทั่วไปจะยิ้มมากกว่านี้หน่อยหรือหากพวกเขาขี่จักรยานอยู่"
ลูกของวูเมน
จักรยานยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในแคตตาล็อกของ Vroomen
เซอร์เวโล โซโล
ในปี 2002 แนวคิดเกี่ยวกับจักรยานยนต์แอโรไดนามิกค่อนข้างแปลก คาร์บอนไฟเบอร์ที่แกะสลักอย่างง่ายดายอยู่ห่างออกไปหลายปี ดังนั้น Soloist รุ่นแรกจึงทำจากอลูมิเนียมโดยใช้เทคนิคการเชื่อมที่ซับซ้อน
ได้รับชัยชนะมากมายจากทีมทดสอบ Cervélo และในที่สุดก็ชนะที่ Alpe d'Huez กับ Frank Schleck เพื่อให้ผู้บริโภคได้ซื้อไอเดียนี้ The Soloist พัฒนาเป็นซีรีส์ S ของ Cervélo ซึ่งปัจจุบันนำโดย S5
เปิด
เมื่อ Open เปิดตัวในปี 2012 ได้เปิดตัวจักรยานเสือภูเขาแบบ hardtail แบบเรียบ แต่มันเป็นภาพเงาของ Roadie ของ UP (Unbeaten Path) ที่ดึงดูดความสนใจของโลกการปั่นจักรยาน
เป็นเฟรมถนนหลักแรกที่อนุญาตให้ใช้ทั้งขนาดล้อ 650b และ 700c พร้อมช่องว่างสำหรับยางเสือภูเขา 2.1 นิ้วแบบเต็ม ถ้ามีจักรยานในโอกาสไหนก็ใช่เลย
เซอร์เวโล P3C
เปิดตัวในปี 2548 Cervélo P3C มักถูกมองว่าเป็นจักรยานยนต์สำหรับการผลิตจำนวนมากที่ได้รับการพิจารณาเรื่องอากาศพลศาสตร์แบบองค์รวม นั่นคือการพิจารณาความสมบูรณ์ของจักรยานยนต์และผู้ขับขี่เป็นหนึ่งเดียว
เป็นจักรยานยนต์แบบ Carbon Time Trial คันแรกในกลุ่มของ Cervélo และกลายเป็นหนึ่งในจักรยานไตรกีฬาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตลอดกาล
บารักจิ
‘The Green Machine’ ซึ่งผลิตในปี 1995 เป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นแรกที่เจอราร์ด วอรูเมนและฟิล ไวท์ได้พบกัน มันเป็นจักรยานยนต์ทดลองตามเวลาที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน UCI และบทสรุปก็เรียบง่าย: Vroomen และ White ต้องการผลิตจักรยานยนต์ที่เร็วที่สุดเท่าที่จะคิดได้
มันดูแตกแยกจนผู้สนับสนุนจักรยานของทีมที่พวกเขาสร้างขึ้นเพื่อปฏิเสธที่จะใส่โลโก้ของมัน ดังนั้น Vroomen และ White จึงตัดสินใจทำการตลาดให้กับแนวคิดของพวกเขาเอง – การกำเนิดของ Cervélo
