แม้จะไม่เป็นไปตามกฎ UCI ปัจจุบัน แต่การออกแบบ Cervelo P5X ใหม่ก็ทำให้ทุกคนพูดถึง
เป็นงานชิงแชมป์โลกของ Ironman ที่เมืองโคนาในสัปดาห์นี้ และด้วยสายตาของชุมชนไตรกีฬาที่มุ่งเป้าไปที่เกาะเล็กๆ ในแปซิฟิก Cervélo ได้เลือกช่วงเวลาที่จะเปิดตัวจักรยานไตรกีฬารุ่นใหม่ล่าสุด P5X และในขณะที่นักปั่นจักรยานเป็นโดเมนของนักปั่นบนท้องถนน แน่นอนว่าจักรยานยนต์คันนี้เต็มไปด้วยคุณสมบัติใหม่ๆ มากมายจนไม่อาจละเลยได้
เมื่อมองแวบแรกใครๆ ก็บอกว่าไม่มีท่อเบาะนั่งหรือที่รองเบาะ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ก็ชัดเจนว่าจักรยานยนต์ไม่สอดคล้องกับพื้นฐานของเฟรมแบบเดิมๆ ดังนั้นจึงไม่มีที่นั่งพัก ' หรือ 'ท่อที่นั่ง' ให้หายไปเป็นเพียงเฟรมที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์และการออกแบบที่ใช้งานได้จริง และไม่มีกฎเกณฑ์ว่าจักรยานควรมีหรือไม่ควรมีลักษณะอย่างไร บางคน - หลายคน - แม้กระทั่ง - จะมีการจองเกี่ยวกับรูปลักษณ์ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถทำให้ความทะเยอทะยานและนวัตกรรมของมันเสียชื่อเสียง
'ออกแบบมาโดยไม่มีอะไรนอกจากนักไตรกีฬา การขี่สุดโหดนี้แสดงถึงจุดสุดยอดของแนวทางที่เป็นระบบและเน้นด้านวิศวกรรมเป็นหลัก P5X เป็นเครื่องส่วนบุคคลที่ดีที่สุดสำหรับเรา และเรารู้ว่ามันจะช่วยให้นักกีฬาบรรลุถึงส่วนที่ดีที่สุด Antoine Ballon จากCervéloกล่าว
บริษัทเริ่มทำงานเกี่ยวกับจักรยานยนต์ในปี 2013 โดยรวบรวมผลการทดสอบ การสัมภาษณ์ ข้อมูลจักรยานบนรถ และภาพถ่ายกว่า 14,500 ภาพจากงาน Ironman ทั่วโลก เพื่อสร้างสิ่งที่ตั้งใจไว้ นั่นคือสุดยอดจักรยานไตรกีฬา
'เราพบว่าต้องใช้แนวทางที่แตกต่างออกไปเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ไตรกีฬาทั้งหมด ไม่เพียงแต่ในวันแข่งขัน แต่ยังรวมถึงการฝึกซ้อมและการเดินทางด้วย ฌอน แมคเดอร์มอตต์ ผู้อำนวยการด้านวิศวกรรมของ Cervélo อธิบาย'ตั้งแต่การจัดเก็บข้อมูลแบบบูรณาการตามหลักอากาศพลศาสตร์ไปจนถึงการปรับแอร์โรบาร์ที่เรียบง่ายและหลากหลาย P5X มอบระบบที่สมบูรณ์ที่ตอบสนองความเร็ว ความพอดี และการใช้งานได้อย่างกลมกลืน'
สำหรับการจัดเก็บ Cervélo ได้ติดตั้ง P5X ที่มีช่องสามช่อง ได้แก่ Smartpak, Speedcase และ Ste althbox ที่อยู่บน 'ท่อบน' จากนั้นจึงวางบนและใต้ 'ท่อลง' ตามลำดับ นอกจากนี้ยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการปรับตั้งของห้องนักบินด้วยการวางซ้อนและระยะเอื้อม รวมถึงการวางตำแหน่งอานซึ่งน่าจะปรับได้ง่ายขึ้นมากแล้ว
การเป็น Cervélo ก็ได้รับความสนใจอย่างมากจากแอโรไดนามิกเช่นกัน แบรนด์คาดการณ์ว่าโดยเฉลี่ยแล้ว P5X นั้นเร็วกว่า P5 30 กรัมจากมุมเอียง +15 ถึง -15 (ปกติสำหรับการขี่ปกติ) พร้อมชุด Ironman เต็มรูปแบบ แต่ P5X สามารถเร็วขึ้นได้ถึง 90 กรัมที่ 0 หัน ใช้เวลากว่า 180 ชั่วโมงในอุโมงค์ลมเพื่อนำจักรยานไปยังจุดนั้น
เฟรมที่พัฒนาด้วยอินพุตจาก Steve Hed ผู้ล่วงลับ มาพร้อมกับระบบตะเกียบและแฮนด์บาร์ที่ผลิตโดย Enve รวมถึงล้อ Enve 7.8 Sram Red eTap เป็นกรุ๊ปเซ็ตที่ใช้สำหรับการส่งกำลัง น่าจะเป็นเพราะลักษณะของเฟรมจะทำให้การเดินสายไม่สามารถทำได้ และเห็นได้ชัดว่าจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับดิสก์เบรกด้วยเช่นกัน Cervélo กล่าวว่านี่เป็นการตัดสินใจเกี่ยวกับแอโรไดนามิกและความสามารถในการเบรก
แน่นอนว่าจักรยานยนต์นั้นไม่เป็นไปตามกฎ UCI ในปัจจุบัน ดังนั้นหากต้องการใช้ในการแข่งขัน คุณจะต้องไปที่ด้านมืดแล้วเริ่มไตรกีฬา หรือไม่ก็ซื้อจักรยานหนึ่งคันเพื่อจุดประสงค์ในการทดลองเล่นในคลับของคุณ ชุด. แต่เมื่อคุณเห็นป้ายราคา - $15, 000 USD - นั่นอาจไม่น่าสนใจนัก
cervelo.com
