พื้นผิวการเบรกใหม่ทั้งหมดจะช่วยขจัดข้อบกพร่องของล้อคาร์บอนส่วนลึก
ราวๆ ทศวรรษที่แล้ว วงล้อที่พาผู้ชนะ Grand Tour ไปสู่ชัยชนะอาจมีราคาไม่กี่ร้อยปอนด์ จากนั้นเทคโนโลยีคาร์บอนก็ซึมซาบจากเฟรมสู่ล้อ และประสิทธิภาพและราคาก็พุ่งกระฉูด ประวัติโดยย่อของ Wonder Wheels ราคาพรีเมียม ล่าสุดในประวัติศาสตร์สั้นๆ นี้คือ 404 Firestrike ของ Zipp ซึ่งสัญญาว่าจะเปลี่ยนเกมสำหรับล้อคาร์บอน และเราอยากเห็นอย่างชัดเจนว่าวงล้อสามารถสร้างความแตกต่างได้มากน้อยเพียงใด
ข้อโต้แย้งในการใช้เงินหลายพันไปกับล้อคาร์บอนเปลี่ยนไปตามกาลเวลา ครั้งหนึ่งเคยชอบรุ่นไลต์เวตซึ่งทำให้เรามั่นใจว่าทุกอย่างเป็นรถที่มีน้ำหนักเบา และผลิตชุดล้อที่มีน้ำหนักไม่เกินหนึ่งกิโลกรัมจากนั้น Hed และ Zipp ได้แนะนำว่าปัจจัยสำคัญคือแอโรไดนามิก ทำให้เกิด Zipp 404 รุ่นออริจินัล ซึ่งสามารถช่วยชีวิตผู้ขับขี่ในระยะทางกว่า 40 กม. ได้ในเวลาไม่กี่นาที แต่ปัญหาจุกจิกยังคงมีอยู่สำหรับล้อคาร์บอนส่วนลึก อย่างแรกคือ การควบคุมได้ยากเมื่อมีลมแรง และประการที่สอง ล้อให้ประสิทธิภาพการเบรกต่ำ ล้อรุ่นล่าสุดได้แก้ไขปัญหาพื้นฐานเหล่านี้เหนือสิ่งอื่นใด
กับ Firecrest รุ่นก่อน Zipp สร้างขอบที่ทื่อและกว้างขึ้นซึ่งในตอนแรกดูแอโรไดนามิกน้อยกว่ารูปตัว V ทั่วไป แต่หลังจากนั้นก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นรูปร่างที่เร็วกว่าในสภาพโลกแห่งความเป็นจริง แม้ว่าใคร ๆ ก็ควรสังเกตว่าแนวคิดนี้ถูกยืม จากเฮด Firestrike ได้ใช้ตรรกะนั้นมากขึ้น โดยขยายความกว้างของขอบล้อจาก 26.5 มม. เป็น 27.8 มม. ที่จุดที่กว้างที่สุด รวมทั้งเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของขอบยางอีก 1 มม. เป็น 17 มม.25 มม. นั่นควรหมายถึงปริมาณยางที่มากขึ้นเพื่อความสบายและหน้าสัมผัสที่ใหญ่ขึ้นเพื่อการยึดเกาะ แต่ความรู้สึกบนท้องถนนทั้งหมดเป็นอย่างไร
Firestrikes รู้สึกไว ฉันได้ใช้โอกาสนี้ในการแข่งรถในสนามแข่งปกติและการแข่งขันบนท้องถนน และพบว่าตัวเองกำลังล่องลอยอยู่ข้างหน้ากลุ่มบนทางลงซึ่งปกติแล้วฉันจะอดใจรอ การเร่งความเร็วและความสามารถในการรักษาความเร็วนั้นดีกว่าชุดล้อ Aero ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า การเปรียบเทียบที่ละเอียดยิ่งขึ้นเป็นไปได้เมื่อฉันทดสอบ Canyon Aeroad 9.0 Ltd ที่ติดตั้งล้อ Firecrest ในแง่ของความเร็ว ฉันไม่เห็นความแตกต่างระหว่าง Firecrest หรือ Firestrike และไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจนในความเสถียร – Firecrests ยังคงนิ่งในทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ความแตกต่างใหญ่อยู่ที่ประสิทธิภาพการเบรก
ขอบล้อคาร์บอนมีชื่อเสียงในการชะลอตัวอย่างฉาวโฉ่ ด้วยเหตุผลสองประการ ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ จึงเป็นเรื่องยากที่จะสร้างพื้นผิวของรางเบรกทั้งสองข้างขนานกันโดยสิ้นเชิง ในทางตรงกันข้าม อะลูมิเนียมสามารถกลึง CNC ได้อย่างแม่นยำเป็นพิเศษจากนั้นก็มีวิธีที่คาร์บอนไฟเบอร์และน้ำโต้ตอบกัน โดยที่น้ำจะทำให้เกิดฟิล์มลื่นบนรางเบรกคาร์บอน Zipp สัญญาว่าจะแก้ปัญหาทั้งสองด้วย Firestrike ด้วยพื้นผิวที่มีพื้นผิวของแทร็กเบรกที่ฝังด้วยอนุภาคซิลิกอนคาร์ไบด์ จึงมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างแรงเสียดทานที่สม่ำเสมอมากขึ้นสำหรับผ้าเบรก เพื่อต่อสู้กับหยดน้ำ ชุดของร่องที่มองเห็นได้ตลอดเส้นทางเบรกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้น้ำไหลออกจากพื้นผิว
Firestrikes ให้พลังที่น่าประทับใจและคาดเดาได้ มีการเคี้ยวผ้าเบรกในระดับที่ใกล้เคียงกันกับพื้นผิวการเบรกโลหะผสม Exalith ของ Mavic และในที่แห้งนั้นให้ความรู้สึกมีประสิทธิภาพเท่ากับพื้นผิวเบรกอะลูมิเนียมที่ฉันขี่ ล้อคาร์บอนไม่กี่ล้อให้ประสิทธิภาพในระดับนี้ โดยเฉพาะจากล้อพับหัว ในสภาพเปียกเล็กน้อย Zipps ก็ทำงานได้ดีเช่นกัน โดยไม่มีอาการหน่วงเบรกซึ่งมักจะมากับขอบล้อคาร์บอนเพราะน้ำจำเป็นต้องขัดถูด้วยผ้าเบรก
คาร์บอนมักกลัวการสึกหรอ ส่วนใหญ่ นี่เป็นมุมมองที่เชื่อโชคลางเกี่ยวกับความละเอียดอ่อนของคาร์บอนไฟเบอร์ แต่ใครก็ตามที่สวมชุดล้ออัลลอยด์สำหรับฤดูหนาวลงบนพื้นจะรู้ว่าผ้าเบรกสามารถขัดล้อได้อย่างง่ายดาย ฉันขี่ชุดล้อ Zipp ในทุกสภาพอากาศโดยให้เวลามันหนักที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และข้อ จำกัด บางประการสำหรับสัญญาของ Zipp ก็ชัดเจน ตลอดหลายเดือนของการขับขี่ การเคลือบภายนอกของแทร็กเบรกดูเหมือนจะเสื่อมสภาพ แม้ว่าจะทำแบบนั้นแล้วก็ตาม ร่องที่ขับน้ำออกไปก็ยังมองเห็นได้ และล้อยังคงเบรกอย่างมั่นคง ด้วยกำลังที่น้อยกว่าเล็กน้อยและมีเสียงแหลมขึ้นเล็กน้อย
ฝนตกหนักก็มีจำกัด ระหว่างการแข่งขันบนถนนที่รุนแรง ฉันพบว่าล้อมีความไม่แน่นอนมากขึ้น นี่ไม่ใช่ฝนตกปรอยๆ นักบิดคนอื่นๆ บนขอบล้ออะลูมิเนียมก็ประสบปัญหาเช่นกัน ความแตกต่างของ Zipps คือเมื่อน้ำถูกล้างออกจากขอบล้อระหว่างการเบรก การกัดจากแทร็กเบรกนั้นรุนแรงและคาดเดาได้ยากการเปลี่ยนแปลงระหว่างการเบรกที่ไม่มีประสิทธิภาพบนขอบล้อที่เปียกไปจนถึงการเบรกที่มีกำลังสูงเมื่อขอบล้อแห้งนั้นเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน นำไปสู่การกระตุกแบบที่ไม่มีใครต้องการเมื่อขี่เป็นฝูง แต่เมื่อเวลาผ่านไป ฉันสามารถเรียนรู้ที่จะทำความสะอาดขอบล้อก่อนที่จะปล่อยแรงกดในขณะที่ผ้าเบรกกัด และสารประกอบและรูปร่างผ้าที่แตกต่างกันก็สามารถช่วยได้เช่นกัน
แม้จะรู้สึกไม่สบายใจ แต่ Zipp ก็ทำหน้าที่ได้ดีที่สุดจนถึงตอนนี้ในการสร้างตัวตัดคาร์บอนสำหรับทุกสภาวะ รุ่นนี้เป็นรุ่นที่จำกัด แต่มีแนวโน้มว่าในปีหน้าของช่วงส่วนลึกของ Zipp จะรวมเอาเทคโนโลยีนี้เข้าไว้ด้วยกัน ความกังวลเกี่ยวกับการเบรกด้วยคาร์บอนเป็นส่วนหนึ่งของการขับเคลื่อนไปสู่ดิสก์เบรก แต่ Firestrikes พิสูจน์ให้เห็นว่ายังมีที่สำหรับเบรกขอบล้อ
ติดต่อ:fisheroutdoor.co.uk
