การอัปเกรดล้อจักรยานเสือหมอบที่มีอยู่อาจเป็นกระบวนการที่น่ากลัว แต่เราได้รวบรวมตัวเลือกบางอย่างเพื่อทำให้ทุกอย่างชัดเจนขึ้น
เมื่อพูดถึงการเพิ่มความเร็ว เสถียรภาพ และความเซ็กซี่ให้กับจักรยานของคุณ ที่ที่ดีที่สุดในการใช้จ่ายเงินของคุณคือซื้อล้อคู่ใหม่
เมื่อเร็ว ๆ นี้การซื้อวงล้อกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อน หากคุณเดินเข้าไปในร้านขายจักรยานและสอบถามเกี่ยวกับชุดล้อถนนระดับไฮเอนด์ คุณมักจะพบกับบางสิ่งที่คล้ายกับการสอบสวน
คุณนายหรือมาดามชอบดิสหรือริมเบรคไหม? คาร์บอนหรือโลหะผสม? Thru-axle หรือปลดเร็ว? ความลึกขอบเท่าไหร่? 30 มม. 50 มม. 80 มม.? คุณขี่แบบไหนเป็นหลัก? แข่งรถ, สปอร์ต, กรวด, ทดสอบเวลา?
ความกว้างของขอบล้อด้านในล่ะ? การตั้งค่ายาง? และแน่นอน คุณต้องการใช้จ่ายเท่าไร? สิ่งที่ดีที่สุดช่วยให้คุณสำรองข้อมูลได้ถึง 4, 000 ปอนด์ ถูกต้อง: 4k.
เมื่อนักปั่นจักรยานถามผู้ค้าปลีกรายใหญ่ในสหราชอาณาจักรสองสามแห่ง (ทั้งทางออนไลน์และบนถนนสายหลัก) ว่าการอัพเกรดล้อที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคืออะไร ดูเหมือนว่าลูกค้าของพวกเขายินดีที่จะใช้ตัวเลขสี่หลัก (และไม่ได้ขึ้นต้นด้วยเลข 1) เสมอไปด้วย สไตล์ที่ชอบคือขอบคาร์บอนที่มีความลึก
ประมาณ 40mm.
ล้อแบบไหนเหมาะที่สุด? เราตั้งคำถามกับผู้ผลิตล้อชั้นนำของโลกบางราย
โลกใหม่ที่กล้าหาญ
‘เราอยู่ในจุดที่น่าสนใจจริงๆ สำหรับล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดิสก์เบรกกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นทั่วโลก’ Jason Fowler ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ล้อของ Zipp
‘ดิสก์เบรกพูดได้หลายคน และเมื่อคลื่นนั้นมาถึง เราจะพิจารณาเทคโนโลยีล้อที่ล้ำหน้าซึ่งสอดคล้องกับสิ่งนั้นหมายความว่าเราสามารถสำรวจการออกแบบใหม่ๆ ได้ แต่ก็ยังมีจักรยานเบรกแบบขอบล้ออยู่อีกมาก และเราไม่สามารถหยุดคิดถึงลูกค้าเหล่านั้นได้ ดังนั้นเราจะยังคงผลักดันในส่วนนั้นด้วย
'ในด้านของขอบเบรกในแง่ของประสิทธิภาพ สำหรับ Zipp นั้นเน้นที่การลดแรงด้านข้างให้มากขึ้นร่วมกับประโยชน์ของ aero ตามที่เราได้ทำกับ [ที่เพิ่งเปิดตัว] 454 NSW ' เขากล่าวเสริม.
‘ดังนั้น ความคืบหน้าอาจจะต้องดูว่าเราสามารถนำไปใช้กับล้อที่ลึกกว่านี้ได้ไหม’
ความหมายโดยนัยของฟาวเลอร์คือในไม่ช้าเราทุกคนอาจมองหาการขี่รถที่ลึกกว่านั้นอีก เพราะความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะทำให้พวกมันไวต่อลมน้อยลง และการขี่เร็วในวันที่อึกทึกจะไม่กลายเป็นสีขาวอีกต่อไป -นิ้วหัวแม่มือ
ฟังดูเป็นความคิดที่น่าดึงดูด และบางทีเราอาจจะระเบิดวงล้อขนาด 80 มม. ทุกวันแล้ววันเล่า แต่นี่เป็นเพียงมุมมองเดียวเกี่ยวกับปัญหาถาวรที่ล้อส่วนลึกเผชิญหน้ากันในแนวขวาง
‘โซลูชั่นความเสถียรนั้นแตกต่างกันไป’ Jordan Roessingh ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ของ Bontrager Wheels กล่าว ‘แน่นอนว่าเราให้ความสำคัญกับความเสถียรเป็นสิ่งสำคัญมาก แต่โดยหลักแล้วเราปรับแต่งรูปร่างขอบรอบการลากอย่างแท้จริง
‘นั่นทำให้เราใช้ขอบล้อล่างสำหรับความเร็วที่กำหนด และเราสามารถบรรลุขอบ 50 มม. ที่เร็วหรือเร็วกว่าขอบ 58 มม. ของคู่แข่ง ขอบล้อที่ตื้นขึ้นจะเบากว่าและมีแรงกดด้านล่างด้วย คุณจึงสามารถใช้งานได้ในสภาวะที่หลากหลายมากขึ้น’
ความเสถียรเป็นประเด็นร้อน แต่ขณะนี้ยังไม่สามารถกำหนดความลึกของขอบล้อที่ดีที่สุดสำหรับล้ออัพเกรดที่สมบูรณ์แบบของคุณได้ ในกรณีนี้ เรามาดูความกว้างของขอบล้อซึ่งดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นตลอดเวลา
ประเด็นที่กว้างขึ้น
เมื่อขอบล้อแอโรไดนามิกมีความลึกและบาง เช่น ใบมีด รูปร่างขอบภายนอกที่เพิ่มมากขึ้นก็กว้างขึ้นและทื่อขึ้น แม้จะขัดกับตรรกะ แต่ขอบล้อที่โค้งมนมากขึ้นเหล่านี้ได้พิสูจน์แล้วว่าสร้างแรงต้านน้อยลงและแรงด้านข้างน้อยลงเมื่อขับลมขวาง
Hed และ American Classic เป็นเลขชี้กำลังช่วงแรกๆ ของขนาดขอบล้อที่กว้างกว่า และตอนนี้ขอบล้อระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่จะกว้างขึ้นทั้งภายนอก โดยบางส่วนจะพองออกเป็นกระเปาะ 27 มม. และภายในกว้างขึ้นจากครั้งเดียว มาตรฐาน 13-15มม. ถึง 20มม.
ในบางกรณี
ผลกระทบจากขนาดภายในที่กว้างขึ้นเหล่านี้คือการกระตุ้นให้ใช้ยางที่กว้างขึ้น ซึ่งในตัวมันเองนั้นมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของล้อ
ยางที่กว้างขึ้นในขอบล้อที่กว้างกว่าจะมีรูปทรง "U" มากกว่าและรูปทรงหลอดไฟน้อยกว่า ซึ่งไม่รบกวนการไหลเวียนของอากาศทั่วทั้งยาง/ขอบล้อ นั่นหมายความว่ายางขนาด 25 มม. หรือ 28 มม. สามารถแอโรไดนามิกได้มากกว่ายางขนาด 23 มม. แบบดั้งเดิม อีกทั้งยังมีประโยชน์จากการยึดเกาะที่ดีขึ้นและความสบายที่มากขึ้น
เป็นแค่กรณีของการเลือกขอบล้อที่กว้างที่สุดกับยางที่กว้างที่สุดที่จะพอดีกับจักรยานของคุณหรือเปล่า
‘เราได้ทดสอบความกว้างของขอบล้อด้านในหลายๆ แบบเพื่อดูผลกระทบต่อรูปร่างของยาง และอย่างตรงไปตรงมาคือ 17 มม. และ 19 มม. ก็ไม่ได้ให้ประโยชน์แบบเดียวกันกับ 21 มม. ฟาวเลอร์ของ Zipp กล่าว
‘แต่นั่นไม่ได้หมายความว่า 21 มม. จะทำงานได้ดีที่สุดสำหรับความลึกขอบทั้งหมด จากสิ่งที่เราเห็น คุณต้องประเมินความกว้างของขอบล้อด้านในเป็นกรณีๆ ไป
'นักขี่ประเภทที่ใช้ขอบล้อลึก 80 มม. คงจะใช้ความกว้างของยางที่แตกต่างจากคนที่ขี่ขอบล้อลึก 40 มม. ดังนั้นคุณต้องถามก่อนว่าความกว้างของยางบอกอะไรกับผู้ขี่และดูว่าขอบล้อด้านในเท่าไหร่ width ทำงานได้ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์นั้น คุณไม่สามารถทำซ้ำความคิดเดียวกันข้ามช่วงได้ ขนาดไม่เท่ากัน’
ไม่รับประกัน
Maxime Brunand ผู้จัดการแนวคิดเกี่ยวกับถนนของ Mavic ยังชี้ให้เห็นอย่างรวดเร็วว่าการขยายให้กว้างขึ้นไม่จำเป็นต้องเป็นตั๋วทองในการปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวม: 'มากกว่า 80% ของช่วงปี 2017 ของเรารวมขอบล้อที่กว้างขึ้น แต่สิ่งนี้ วิวัฒนาการการออกแบบต้องคำนึงถึงทุกด้าน
‘ความหมาย: กว้างถึงระดับไหน? ขอบล้อที่กว้างกว่าอาจทำให้ขอบล้อหนักขึ้น ส่งผลให้มีแรงเฉื่อยสูงขึ้น การชนะเฉพาะด้าน aero ไม่สามารถชดเชยการใช้พลังงานเพิ่มเติมได้หากขอบล้อกว้างและหนัก
‘มีจุดสมดุลในการหาจุดที่น่าสนใจ อีกปัจจัยที่ต้องคำนึงถึงคือความปลอดภัย: การผสมผสานระหว่างขอบล้อที่กว้างเกินไปกับยางที่ "แคบเกินไป" ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่ปลอดภัย การพัฒนาระบบล้อ/ยางคือการรับประกันสำหรับผู้บริโภคของเราเสมอ
ซื้อชุดที่ดีที่สุด’
Mavic เชื่อมั่นว่าหนทางข้างหน้านั้นเกี่ยวข้องกับการพัฒนาล้อและยางร่วมกัน และแน่นอนว่ามันทำอย่างนั้นมาตั้งแต่ปี 2010
แนวคิด CX01 ของมันกล่าวถึงการไหลเวียนของอากาศโดยตรงผ่านขอบล้อและพื้นผิวยางเพื่อสร้างสิ่งที่อ้างว่าเป็นแรงต้านของล้อ/ยางที่ต่ำที่สุดที่เคยวัดมา (แม้ว่าระบบจะไม่ได้รับการอนุมัติจาก UCI)
ดูเหมือนเป็นการเคลื่อนไหวที่สมเหตุสมผล ทำไมเราไม่เห็นแบรนด์ใหญ่ๆ ที่สร้างชุดล้อและยางที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น Zipp's Fowler มีคำตอบ
'เราทำการทดสอบกับยางของเราเองหลายครั้ง และใช่ เราสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบขอบล้อของเราให้ทำงานได้ดีที่สุดกับความกว้างของยางบางเส้น แต่เราก็ตระหนักดีว่าผู้บริโภคคาดเดาไม่ได้และต้องการทางเลือก เขากล่าว.
'ในระยะยาวฉันสามารถเห็นการรวมระบบของยางและล้อเป็นแพ็คเกจมากขึ้น แต่เสียงของลูกค้าเป็นเอกฉันท์เสมอ พวกเขาต้องการตัวเลือก และเราไม่สามารถเพิกเฉยได้'
ชั่งน้ำหนัก
ท่ามกลางการสนทนาทั้งหมดเกี่ยวกับความลึก ความกว้าง และความเข้ากันได้ของยาง มีหัวข้อหนึ่งที่ยังไม่ได้พูดถึง: น้ำหนัก มักจะเป็นพื้นที่ที่นักปั่นจักรยานมักหมกมุ่นอยู่กับส่วนใหญ่ ดังนั้นการเลือกชุดล้อจึงมีความสำคัญเท่าเทียมกันหรือไม่
'การรับรู้ของตลาดมีการเปลี่ยนแปลง' ฟาวเลอร์กล่าว 'เนื่องจากจักรยานมีน้ำหนักเบากว่ามาก จึงให้ความสำคัญกับน้ำหนักล้อน้อยลง ประสิทธิภาพการเบรกและการเบรกที่เร็วขึ้นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้บริโภคในตอนนี้
‘คุณจะมีหุ่นที่ผอมเพรียวอยู่เสมอ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอากาศพลศาสตร์มีความสำคัญมากกว่า แม้กระทั่งตอนปีนเขา ประมาณ 10-12 ปีที่แล้ว ตอนที่เราพยายามขายประสิทธิภาพแอโรไดนามิก สิ่งที่ได้รับจากผู้บริโภคคือ “อืม มันหนักเท่าไหร่” แต่นั่นก็เป็นหนึ่งในคำถามสุดท้ายที่เกิดขึ้นในตอนนี้’
Roessingh ที่ Bontrager เห็นด้วยโดยกล่าวว่า น้ำหนักในแง่ของประสบการณ์การขับขี่โดยรวมมีความสำคัญน้อยกว่าที่เคยเป็นมามาก อากาศและความสะดวกสบายเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญกว่าอย่างมาก สมมติว่าคุณกำลังเปรียบเทียบภายในกรอบน้ำหนักที่แคบพอสมควร
‘แน่นอนว่าถ้าเรากำลังพูดถึงปอนด์นั่นก็คนละเรื่อง แต่น้ำหนักเพียงเล็กน้อยก็ไม่ใช่ปัญหา’
‘การสร้างล้อที่เบาที่สุดนั้น “ง่าย” บรูนันด์ที่ Mavic กล่าวเสริม 'แต่ตอนนี้มันเกี่ยวกับราคา ต้นทุนการผลิต ความน่าเชื่อถือ ความแข็งแกร่ง… น้ำหนักไม่ใช่ข้อพิจารณาเพียงอย่างเดียว'
ทำใจให้สบาย
สิ่งนี้ทำให้เราค้นหาการอัปเกรดล้อที่สมบูรณ์แบบได้ที่ไหน
‘ฉันจะเถียงว่าไม่มีวงล้อเดียวที่จะทำทุกอย่าง’ Roessingh กล่าว 'ผู้คนจำเป็นต้องตั้งคำถามจริงๆ ว่าพวกเขาใช้ผลิตภัณฑ์อย่างไร เรามักพบว่าผู้บริโภคซื้อโดยอาศัยความทะเยอทะยาน
‘ฉันหมายความว่าพวกเขาคิดว่าพวกเขาจะขี่ไปทุกที่ด้วยความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ความจริงก็คือพวกเขาไม่ใช่ เช่นเดียวกับที่พวกเขาปรารถนาที่จะขี่กรวดหรือสิ่งสกปรกบนจักรยานเสือหมอบเนื่องจากเป็นเทรนด์ใหม่ แต่ในความเป็นจริงพวกเขาใช้เวลาส่วนใหญ่บนถนนลาดยาง
‘นี่เป็นสองสถานการณ์ที่แตกต่างกันมาก แต่ในทั้งสองกรณี คุณเห็นว่ามีการประนีประนอมกันอย่างมากในการพยายามหาวิธีแก้ไขเพียงวิธีเดียว’
ฟาวเลอร์ยังคงใจกว้างขึ้นเล็กน้อย ‘สถานการณ์ในโลกในอุดมคติคือการมีแรงต้านอากาศพลศาสตร์ [ต่ำ] ของ Zipp 808 ด้วยแรงข้าง [ต่ำ] ของ 202 แต่น่าเสียดายที่วันนี้ไม่มีอยู่จริง’ เขากล่าว
‘ที่กล่าวว่ามันยังคงเขียนอยู่บนกระดานที่ Zipp เพราะแน่นอนว่าความคิดนั้นเป็นสิ่งที่นำเราไปสู่ 454 จริงๆและเราจะชิปต่อไป วันนี้แม้ว่าวงล้อนั้นจะไม่มีอยู่จริง’
‘ไม่มีคำตอบเดียว’ บรูนันด์เสริม 'มีตัวแปรมากเกินไป การแข่งขันหรือทัวร์? คนขี่หนักหรือคนขี่เบา? แอสฟัลต์ที่ดีหรือทางเท้าไม่ดี? ต้องการความเร็วหรือแสวงหาความสะดวกสบาย
‘แถมขอบล้อ 25 มม. [ความลึก] จะบังคับได้ง่ายกว่าวงล้อที่ลึกกว่าเสมอ ไม่ว่าแบรนด์ใดอยากให้คุณคิด! มันเป็นแค่ฟิสิกส์พื้นฐานเท่านั้น’
ข้อความดูเหมือนจะตรงกับผลิตภัณฑ์ของคุณกับความต้องการของคุณ ซึ่งหมายความว่าคุณอาจต้องอดทนต่อการซักถามจากพนักงานขายของร้านจักรยาน
คำถามสำคัญ
อย่าแบ่งเงินสดของคุณก่อนที่คุณจะประเมินความต้องการของคุณ 'ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของการครอบตัดล้อในปัจจุบันคือการขาดการศึกษา' Jonathan Day ผู้อำนวยการของ Strada ล้อที่ทำด้วยมือ
‘คนไม่เข้าใจสิ่งที่พวกเขาต้องการ เราได้รับลูกค้าจำนวนมากที่ไม่รู้ว่าเพลากลางคืออะไร’
ดังนั้น ข้อควรคำนึงคือ
ความลึกของขอบ – คุณให้ความสำคัญกับความเร็วแอโรไดนามิกกับความมั่นคงในการขับลมหรือไม่? 40 มม. น่าจะเป็นขีดจำกัดสำหรับความมั่นใจในทุกสภาวะ
ความกว้างของขอบล้อ (ภายนอก)– กว้างขึ้นได้เร็วกว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ แต่ขึ้นอยู่กับความกว้างของยางมาก มีความสมจริงเกี่ยวกับน้ำหนักตัวและความคาดหวังในการขับขี่ของคุณ (เช่น คุณต้องการออกวิบากไหม) เนื่องจากความกว้างที่กว้างขึ้นอาจช่วยเพิ่มความแข็ง/ความแข็งแรงได้
ความกว้างของขอบล้อ (ภายใน) – สำคัญเพราะเป็นตัวกำหนดรูปร่างโดยรวมของยางของคุณ โปรไฟล์ 'U' กลับด้านได้พิสูจน์ให้เห็นถึงประโยชน์ของแอโรไดนามิกและหน้าสัมผัสเหนือรูปทรง 'หลอดไฟ' และขนาดขอบภายในที่กว้างขึ้นช่วยให้บรรลุเป้าหมายนี้ แต่ขึ้นอยู่กับความกว้างของยางที่คุณใช้
ความกว้างของยาง – ยางที่กว้างขึ้นให้การยึดเกาะและความสบายที่มากกว่า (และความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด) แต่หนักกว่าและเพิ่มพื้นที่ด้านหน้า ดังนั้นมันเกี่ยวกับการจับคู่ความต้องการและความคาดหวังของคุณเพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เมื่อเทียบกับขนาดขอบล้อ
ยางที่ใช้งานร่วมกันได้ – ยางแบบไม่มียาง รถพับหัว หรือท่อยางเป็นตัวเลือก แต่ท่อยางนั้นใกล้จะสูญพันธุ์แล้วในขณะนี้ ประหยัดสำหรับนักแข่งมืออาชีพและมือโปร Tubeless ต้องการ faff มากกว่าในตอนแรก แต่มีข้อดีหลายประการ – ความต้านทานการหมุนต่ำ, ความสะดวกสบาย, การป้องกันการเจาะ – เมื่อคุณตั้งค่าแล้ว
ประเภทดุม – หากคุณกำลังใช้ดิสก์เบรก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าดุมของคุณเข้ากันได้กับข้อมูลจำเพาะของจักรยานของคุณ ปล่อยเร็วหรือ
thru-axle และคุณใช้มาตรฐานเพลาแบบต่างๆ กันแบบใด ฮับหลายแห่งเพียงใช้ฝาปิดที่แตกต่างกันเพื่อปรับ แต่ตรวจสอบ