ไม่สามารถแข่งขันกับแท่นขุดเจาะคาร์บอนชั้นนำในด้านประสิทธิภาพได้ แต่ด้วยคุณภาพการขับขี่และความงามที่แท้จริงนั้นไม่สำคัญ มีเสน่ห์สุดๆ
'ฉันเคยขี่มอเตอร์ไซค์เพื่อทดสอบทัวร์เร็วกว่าที่ฉันพบว่าเฟรมถูกจัดวางอย่างน่าชื่นชมเพื่อให้ตำแหน่งการขี่ที่สบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะเดียวกันก็สามารถใช้กำลังเต็มที่กับ คันเหยียบ วิธีนี้ช่วยให้ฉันสามารถเดินทางในระยะทางไกลได้โดยไม่รู้สึกเมื่อยล้าเกินควร
‘การเปลี่ยนเกียร์นั้นใช้งานง่าย รวดเร็ว และป้องกันการเข้าใจผิด อานด้านบนเป็นหนังใหม่ที่น่าใช้ เราทุกคนรู้ว่าไม่มีอะไรเหมือนหนัง
‘ฉันตั้งร้านไว้เยอะเพราะเบรกดีๆ และพบว่าคาลิปเปอร์นั้นทรงพลังจริงๆ แต่เอฟเฟกต์การหน่วงของมันก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและสม่ำเสมอตลอดจนเร็วด้วย จักรยานรุ่นนี้วิ่งได้อย่างสวยงามและขับเคลื่อนง่าย ส่วนคุณภาพของฝีมือ วัสดุ และการตกแต่ง บอกได้คำเดียวว่าผลิตภัณฑ์มีชื่อสกุล’
เสียใจที่ฉันไม่ได้เขียนร้อยแก้วที่วิเศษมากข้างบนนี้ ค่อนข้างจะยกคำต่อคำจากนิตยสาร The Cyclist ฉบับที่ 1 เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2479 และเกี่ยวข้องกับการทบทวนจักรยาน BSA Gold Vase ทว่า 83 ปีเต็มให้หลัง และฉันไม่สามารถเขียนสรุปเกี่ยวกับ Barco XCR ได้ดีกว่านี้อีกแล้ว เป็นไปตามที่บีเอสเอกล่าวไว้ว่าเป็นจักรยานที่ 'อุทธรณ์ที่ไม่อาจต้านทานได้'
นักปั่นจักรยานได้รับความเอื้อเฟื้อจาก 'ผู้ปรารถนาดี' ซึ่งพบว่า 'เมื่อทำความสะอาดบ้านของสองพี่น้องนักปั่นจักรยานที่กระตือรือร้น (Wal และ Bill Wintersgill จาก Newton-le-Willows, North Yorkshire)' และผู้ที่กรุณาโพสต์ ใน 'สำหรับคลังของคุณ'
หากเขาหรือเธอกำลังอ่านข้อความนี้อยู่ ฉันเสียใจที่ต้องรายงานว่า Cyclist ไม่เกี่ยวข้องกับ The Cyclist ซึ่งเป็นเรื่องน่าละอายที่อ่านแล้วแตก โดยมีบทความเช่น 'Modern oiling methods', tips on วิธีดูแลไม้ขีดให้แห้งท่ามกลางสายฝน และโฆษณาออร์แกนเพื่อ 'ทำให้การออกนอกบ้านของคุณมีชีวิตชีวา'
นักปั่นจักรยานยังทำหน้าที่พิสูจน์ว่าคร่ำครวญนั้นเป็นความจริงในหลาย ๆ ด้าน: ไม่มีอะไรใหม่ภายใต้ดวงอาทิตย์ มีบทความเกี่ยวกับการกำจัดจุดบอดในการปั่น (มีการกล่าวถึงวงรีวงรี) ความพอดีของจักรยาน ระบบเกียร์ใหม่ และสาเหตุที่เบรกแบบดุมล้อเป็นอนาคต บวกกับจำนวนการอ้างอิงถึงนักปั่นจักรยานที่ 'ไม่ได้ข้อตกลงที่ชัดเจน' บนท้องถนน.
ทั้งหมดนี้ทำให้ฉันนึกถึง Barco XCR…
เรื่องครอบครัว
ครอบครัว Barco ทำจักรยานในภาคเหนือของอิตาลีมาตั้งแต่ปี 1947 ก่อตั้งโดย Mario Barco วันนี้ลูกชายของเขา Alberto และ Maurizio ร่วมกันทำงานประสาน (Alberto ทำ TIG-ing และ Maurizio ประสานกัน); ภรรยาของอัลแบร์โต ฟาบิโอลา ทำหน้าที่ตัดและตัดเย็บ ส่วนจานลูก้า ลูกชายของพวกเขาเป็นพนักงานประจำบริษัทและช่างทำพาร์ทไทม์
ถึงแม้ชื่อ Barco จะไม่ใช่ชื่อบ้าน แต่ก็มีแนวโน้มว่าคุณอาจเคยเห็นจักรยานยนต์ที่สร้างโดย Barco มาก่อน เพราะบริษัทเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างแบรนด์จักรยานระดับไฮเอนด์ 20 แบรนด์ และใช่แล้ว
ฉันเคยไป Barco เมื่อสองสามปีที่แล้วและอยากจะบอกว่าฉันไม่เคยเห็นโครงเหล็กที่มีมาตรฐานที่สูงกว่านี้มาก่อน – ความแม่นยำและความคล่องแคล่วในการทำงานของครอบครัวนั้นช่างเหลือเชื่อ และผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าทึ่ง ดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่ Barco XCR จะสมบูรณ์แบบเมื่อได้เห็น
ตามชื่อของมัน เฟรมเป็นสแตนเลสโคลัมบัส XCr ขัดมันอย่างปราณีตจนเป็นเงาสูง ตะเกียบบนเบาะเป็นเนื้อประสาน แต่ไม่เช่นนั้นเฟรมจะเป็นรอยเชื่อมด้วย TIG เฉพาะด้วยความแม่นยำและการตกแต่งที่ละเอียดจนทำให้ข้อต่อดูเหมือนราบเรียบราวกับประสาน เมื่อเทียบกับ TIG ที่ 'สแต็ค o' สลึง
กระจังหน้าและกระโหลกหูหิ้วด้านล่างสลักชื่อบริษัทด้วยมือ ธงชาติอิตาลีเล็กๆ เคลือบด้วยเงินที่เชื่อมเข้ากับท่อด้านบน (คุณสามารถใส่ชื่อของคุณลงไปได้ด้วย เนื่องจาก XCR ทั้งหมดสร้างขึ้นมาเอง) และโบลต์ยึดเบาะนั่งจะรวมเข้ากับส่วนบนของตะเกียบเบาะในรูปแบบ 'fastback'แต่องค์ประกอบที่ฉันชอบไม่เกี่ยวกับเฟรมเลย แต่อยู่ที่ส้อม
ชวนให้นึกถึงส้อมด้ามตรง Precisa Colnago ที่เปิดตัวในปี 1980 ส้อม Viva ของ Barco มีรูปลักษณ์ที่คลาสสิกแต่ทันสมัย เป็นสแตนเลสและไม่ชุบโครเมียม แต่ยังมีท่อคาร์บอน steerer tube ลดน้ำหนักจากประมาณ 750g เป็น 550g (ขึ้นอยู่กับความยาวของหางเสือ)
ดังนั้น น่าประทับใจอย่างยิ่งที่จักรยานคันนี้มีน้ำหนักน้อยกว่า 8 กก. เนื่องจากเป็นโลหะเกือบทั้งหมด และในขณะที่คุณสามารถเบาลงด้วยตะเกียบคาร์บอนได้ แต่ผมไม่เข้าใจว่าทำไมคุณถึงต้องการ สปริงโลหะที่มีอยู่ในเหล็กโคลัมบัสนี้คือ ฉันคิดว่า สิ่งที่ทำให้ XCR รู้สึกเบากว่าที่เป็นจริง
คันนี้ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ที่จะวิ่งเร็ว – มันค่อนข้างสวยเกินไปที่จะเสี่ยงที่จะชน แต่สิ่งหนึ่ง – แต่มันมีความฝืดมากพอที่จะรู้สึกกระฉับกระเฉงและตอบสนองได้ ไม่ว่าจะเป็นตอนเข้าโค้งหรือขึ้นรถใหญ่- ความพยายามด้านพลังงาน นอกจากนี้ยังมีการยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรู้สึกเหมือนกำลังพุ่งออกจากพื้นผิวถนนและคืนพลังงานเหมือนสปริงเมื่ออยู่ภายใต้ภาระ
เอฟเฟกต์สปริงนั้นแทบไม่มีนัยสำคัญ และเฟรมสปริงนั้นไม่มีประสิทธิภาพเพราะคุณจะไม่มีวันได้รับพลังงานกลับคืนมา แต่ในโลกของคาร์บอนที่ไม่ขยับเขยื่อนมิลลิเมตร ไฟเบอร์ และสำหรับนักขี่ที่กำลังมองหาจักรยานยนต์ที่นุ่มนวลสวยงามและให้การขี่ที่สนุกสนานทุกครั้ง คงจะเป็นเรื่องยากที่จะหาสิ่งที่ดีเท่า XCR มันคือจักรยานที่ให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวาเพื่อต้องการคำที่มีลักษณะเป็นมนุษย์น้อยกว่า
ความคาดหวังที่ดี
ทั้งหมดนี้มาในสายตาที่เลวร้ายยิ่งกว่าราคาขอของ BSA Gold Vase ราคา £6 2s 6d (เงิน 1,083 ปอนด์ของวันนี้ คำนวณจากสินค้าที่สัมพันธ์กับรายได้เฉลี่ยของปี 1936) ด้วยราคา 10, 000 ปอนด์ในการสร้างนี้ XCR นั้นเทียบเท่ากับจักรยานคาร์บอนที่มีเสียงระฆังและนกหวีด แต่เมื่อ The Cyclist เตือนฉันว่าราคาไม่ได้อยู่ที่มูลค่าที่แท้จริงของจักรยานเลย
เมื่อเวลาผ่านไป ทางแก้ปัญหาที่นักปั่นจักรยานต้องเผชิญก็ดีขึ้น – เบรกแบบดุมล้อของเราคือคาลิปเปอร์ที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ไม่ใช่ดรัมเบรกแบบกลไก – ฉันอดไม่ได้ที่จะรู้สึกถึงคำถามที่เราถามถึงจักรยานของเรา เหมือนเดิม
เราต้องการจักรยานที่เรารู้สึกว่าตรงตามความคาดหวัง ไม่ว่าจะเป็นความเร็วที่ปรับแต่งในอุโมงค์ลม หรือเพื่อฝีมือช่างฝีมือของช่างฝีมือชั้นยอดในการทำให้มันสวยงาม แต่ส่วนใหญ่เราต้องการจักรยานที่เราเลือกเพื่อให้เรารักที่จะขี่มัน และฉันรับประกันว่าคุณจะรักการขี่ Barco XCR
(เก็บไม้ขีดให้แห้งโดยใส่ปลายไม้ในจุกไวน์แล้วดันจุกที่ปลายหลักอาน)
Spec
| กรอบ | Cicli Barco XCR |
| กรุ๊ปเซต | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| เบรค | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| ลูกโซ่ | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| เทป | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| บาร์ | WR คอมโพสิต RM08 |
| ลำต้น | ST1 |
| หลักอาน | WRC |
| อาน | มาราเนลโลคาร์บอน |
| ล้อ | ยาง Campagnolo Bora Ultra 35, ยาง Pirelli P-Zero 28 มม. |
| น้ำหนัก | 7.98kg |
| ติดต่อ | lifecycleuk.com |
