Zipp กระโดดขึ้นรถไฟแบบไม่มียางในพร้อมชุดล้อใหม่ 8 ล้อ
Zipp อัพเดทกลุ่มผลิตภัณฑ์ล้อทั้งหมดสำหรับดิสก์เบรกและความเข้ากันได้แบบไม่มียางในกระดาน
แบรนด์อินเดียแนโพลิสเพิ่มชุดล้อใหม่ทั้งหมดแปดชุด และข้อความของแบรนด์คือการทำให้ผู้ขับขี่เร็วขึ้นเช่นเคย
‘ภูมิทัศน์ของตลาดจักรยานเสือหมอบได้เปลี่ยนไปอย่างมาก และด้วยวิถีที่ผู้คนต้องการขี่จักรยาน’ Bastien Donzé ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ล้อของ Zipp กล่าว
‘เป็นยุคใหม่ที่น่าตื่นเต้นสำหรับการพัฒนาผลิตภัณฑ์ เนื่องจากผู้ขับขี่ผลักดันวิธีการขี่แบบเดิมๆ ออกไป ซึ่งหมายความว่าเราต้องหาวิธีใหม่ๆ ในการส่งมอบผลิตภัณฑ์เฉพาะของพวกเขาต่อไป’
มันรู้สึกเหมือนกับว่า Zipp ไปงานปาร์ตี้ช้าไปนิด ตอนนี้ก็เลยทุ่มเทอย่างเต็มที่กับดิสก์เบรกและล้อแบบไม่มียางในทั้งหมด แต่นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามันได้พัฒนาโปรไฟล์ขอบล้อปัจจุบันขึ้นมาใหม่ เพื่อให้เหมาะสมกับวิวัฒนาการของความต้องการมากที่สุด
ดิสก์เบรกและยางที่กว้างกว่า ซึ่งมักจะขี่บนถนนลูกรังหรือทางลูกรัง มาพร้อมตัวแปรชุดใหม่ทั้งหมด ดังนั้นช่วงดังกล่าวจึงได้รับการอัปเดตตามนั้น
รวมถึงการจัดวางและวัสดุเฉพาะเพื่อมอบความแข็งแกร่งและความทนทานที่จำเป็นสำหรับสไตล์การขับขี่ที่ท้าทายยิ่งขึ้น
ไม่ต้องใช้พื้นผิวเบรกเปิดประตูเพื่อรับประโยชน์เพิ่มเติม เช่น การขยายรูปแบบลักยิ้มที่มีชื่อเสียงไปจนถึงปลายขอบล้อ
Zipp อ้างว่าสามารถผลิตขอบล้อที่กว้างขึ้นเหล่านี้ได้โดยมีน้ำหนักเท่าเดิม และได้ใช้กระบวนการใหม่ทั้งหมด
สำหรับใครที่ไม่คุ้นเคย นั่นคือ: 202 (ความลึกของขอบล้อ 32 มม.); 303 (45 มม.); 404 (58 มม.) และ 808 เร็วสุด (ขอบ 82 มม.) สร้างกลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
อย่างไรก็ตาม ณ จุดนี้ยังไม่มีดิสก์เบรกหรือไม่มียางใน 454 NSW – Zipps super premium 'ฟันเลื่อย' ชุดล้อคาร์บอนโปรไฟล์ Donzéกล่าวว่าเป็นปัญหาด้านต้นทุนล้วนๆ
อ้วนเร็วขึ้น
เห็นได้ชัดว่าล้อต้องการยาง และการมีอยู่ในระบบเป็นส่วนสำคัญของประสิทธิภาพโดยรวมของชุดล้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านแอโรไดนามิก
การขยายความกว้างของขอบยางภายในเป็นส่วนสำคัญของรูปทรงขอบล้อใหม่ของ Zipps มันอ้างว่าความกว้างภายในใหม่ 21 มม. หมายความว่ามีแอโรแดร็กน้อยกว่าด้วยยาง 28 มม. ที่ติดตั้งมากกว่า 25 มม.
‘มันเล็กน้อย’ Donzé ยอมรับ 'แต่มันสำคัญมากที่ยางขนาด 28 มม. สามารถพิสูจน์ได้ว่าเร็วขึ้นเล็กน้อยระหว่าง 5° ถึง 15° ของ Yaw.’
การบรรลุจอกศักดิ์สิทธิ์แห่งความสมดุลของอากาศ นั่นคือการมีล้อที่ไม่เพียงเร็วแต่ยังมั่นคงในสายลม ก็เป็นคุณลักษณะสำคัญของสายผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Zipp
‘ถ้าลมพัดผ่านและสภาพที่ท้าทายลดการควบคุมจักรยานของคุณ ในที่สุดคุณจะขับช้าลง’ Donzé กล่าว
ด้วยขอบล้อแบบใหม่ Zipp อ้างว่าการปรับปรุงทำให้แม้แต่ 808 ลึก 82 มม. 808 ก็ใช้งานได้มากกว่าที่เคย ช่วยลดแรงด้านข้างตลอดช่วง Yaw ลงอย่างมาก
ถึงแม้ว่าจะเห็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ที่สุดเมื่อทำมุมหันเหสูงสุด แต่แนะนำว่าการออกแบบล่าสุดเหล่านี้ยังคงมีเสถียรภาพมากที่สุด
เวลาไม่มียาง
คำอธิบายของ Zipp ในการระงับการใช้ tubeless ตลอดช่วง (มีเพียงล้อดิสก์เบรก 303 ตัวเท่านั้นที่ได้รับการบำบัดแบบไม่มียางใน) คือตอนนี้เท่านั้นที่มั่นใจอย่างเต็มที่ที่จะก้าวไปข้างหน้าด้วยเทคโนโลยีนี้
Zipp ได้ผลิตยาง Tangente แบบไม่มียางในของตัวเอง ซึ่งอ้างว่าเป็นคู่แข่งระดับแนวหน้าทั้งในการยึดเกาะถนนแบบแห้งและการต้านทานการหมุน
แน่นอนว่าไม่น่าจะบอกอะไรเราได้เลย แต่ในขณะที่ Mavic ต้องการให้ผู้ใช้ใช้เฉพาะยางของตัวเอง Zipp มั่นใจว่าได้ทดสอบอย่างละเอียดเพียงพอที่จะแน่ใจว่ายี่ห้ออื่นปลอดภัย ที่จะใช้
ไลน์อัพใหม่ทั้งหมด
โปรไฟล์ใหม่และความเข้ากันได้แบบไม่มียางในเปิดตัวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ NSW ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีระดับพรีเมียมที่สุดของ Zipp; เช่น กราฟิก ImPress ที่พิมพ์ออกมาและชุดอุปกรณ์ Cognition
RRP สำหรับ 202, 303, 404 คือ £2540, RRP สำหรับ 808 สูงขึ้นเล็กน้อยที่ £2710
วางจำหน่าย: ต.ค. 2017
ใช้กับ Firecrest ได้ด้วย
ล้อ Firecrest ใช้ขอบล้อเหมือนกัน แต่ขอบล้อไม่เหมือนกัน ไม่ผ่านกรรมวิธีเดียวกันและสร้างขึ้นจากวัสดุที่แตกต่างกัน และใช้รูปแบบการบุ๋มที่แตกต่างกัน
ความแตกต่างอื่นๆ ได้แก่ กราฟิกที่เป็นสติ๊กเกอร์ และชุดดุมเป็นดุมดิสก์ 177/77 ของ Zipp
RRP สำหรับ 202, 303, 404 คือ £2200, RRP สำหรับ 808 อีกครั้งนั้นสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 2460 ปอนด์อย่างเข้าใจ
วงล้อใหม่ของ Zipp คือ 303 Firecrest 650B ดิสก์เบรกและยางแบบไม่มียางใน ชุดล้อนี้ทำหน้าที่สองด้านที่แตกต่างกันมากในตลาด
อย่างแรก จากข้อเสนอแนะและการทดสอบ Zipp กับทีมแข่งหญิงมืออาชีพ Sram-Canyon นักบิดตัวเล็กที่ต้องการตำแหน่งการขี่ที่ดุดันบนเฟรมขนาดเล็กจะได้ประโยชน์จากขนาดล้อ 650B จริงๆ
ที่ฝั่งตรงข้ามของสเปกตรัม ในประเภทที่น่าผจญภัยยิ่งกว่า ไปได้ทุกที่ ขนาด 650B ช่วยให้สามารถติดตั้งยางสไตล์ MTB ที่กว้างขึ้นบนกรวดจักรยานที่เข้ากันได้
กลุ่มเป้าหมายมีแนวโน้มที่จะเป็นอย่างหลัง และ Zipp กล่าวว่าล้อได้รับการทดสอบโดยเฉพาะโดยคำนึงถึงการใช้กรวด ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันแข็งแกร่งพอที่จะทนต่อความรุนแรงของการใช้ถนนและยังให้ความเร็วอยู่บ้าง กำไรเช่นกัน
‘การทดสอบแสดงให้เห็นว่าถึงแม้ยางที่เป็นปุ่มขนาดใหญ่ แต่ 303 ก็ยังโกนหลุดและยังคงทำให้คุณขี่กรวดได้เร็วขึ้น’ Donzé กล่าว
สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ 650B คือ NOT เหมือนกับมาตรฐาน 650C แบบเก่า อันที่จริงมันใหญ่กว่า 650C แบบเก่า แต่ก็ยังเล็กกว่าเมื่อเทียบกับ 700C
รายละเอียด: 1596g คู่: 735g ด้านหน้า; หลัง 860g
£2200
วางจำหน่ายต.ค. 2560
ไม่ใช่แค่ล้อ
หุ้มล้อแล้ว แต่ Zipp ก็มีแฮนด์บาร์คาร์บอนแบบใหม่มาโชว์ด้วย – SL70 Ergo.
ผู้จัดการผลิตภัณฑ์ Nathan Schickel อธิบายว่าแฮนด์จับคาร์บอนแบบใหม่นี้พัฒนามาจากแถบ Contour SL ของ Zipp โดยโครงสร้างคาร์บอนหมายความว่าสามารถเล่นได้มากกว่านี้ด้วยการปรับแต่งรูปร่างเพื่อให้พอดีกับผู้ขี่มากขึ้น เมื่อเทียบกับอะลูมิเนียม.
รัศมีที่ลดลงเป็นส่วนสำคัญของรูปทรงใหม่ เข้ากันได้กับตำแหน่งการขี่ที่แตกต่างกันมากขึ้น - เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบย่อตัวเช่นเดียวกับผู้ที่ต้องการท่าตั้งตรงมากขึ้น และรูปร่างก็สั้นลงด้วย เอื้อมมือไปเหยียบเบรกขณะเหยียบเบรก
ท่อนบนมีมุมเอียง 3° ด้านหลังและทรงแบน โดยมีเป้าหมายเพื่อให้อยู่ในตำแหน่งมือที่เป็นธรรมชาติและสะดวกสบายมากขึ้น
รายละเอียด: 205g
ขนาด: 40, 42, 44ซม. (จากกลางไปตรงกลาง)
ระยะ 70 มม. ระยะลาดลง 128 มม. ทางลาด 10° ระยะถอย 4° การถอย 3°
