Zullo Inqubo ถูกกล่าวขานว่าเป็นฝันร้ายที่ต้องทำ แต่มันคือความฝันที่จะได้ขี่หรือไม่
มีผู้สร้างเฟรมชาวอิตาลีจำนวนมากและเกือบทั้งหมดอ้างว่าทำเฟรมที่มืออาชีพสั่งทำที่ตูร์เดอฟรองซ์ - ทุกคนได้รับการติดป้ายใหม่และสาบานว่าจะเก็บเป็นความลับ ในแง่นั้น Tiziano Zullo ก็ไม่ต่างกัน แต่ในกรณีของเขา กรอบที่เป็นปัญหาได้แสดงชื่อของเขาและภาคภูมิใจเช่นกัน
ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 ทีมงานมืออาชีพของ TVM ทั้งหมดขี่จักรยาน Zullo รวมถึง Phil Anderson ที่เป็นอันดับสองใน Tour of Flanders และชนะ Tour of Romandie บนเรือของเขา
ที่จริงแล้วคุณยังสามารถซื้อ Tour '91 ได้ในวันนี้ ซึ่งสร้างขึ้นเหมือนกับเมื่อ 25 ปีที่แล้ว แม้ว่า Tiziano จะยอมรับว่าเขาไม่แน่ใจว่าจะนานสักเพียงใดเนื่องจากสต็อกของท่อ Columbus SL กำลังลดลงอย่างต่อเนื่องในระหว่างนี้ Zullo ได้ปรับปรุงการทำงานให้ทันสมัยขึ้น และถึงจุดหนึ่งถึงกับทำเฟรมคาร์บอนแบบกำหนดเอง แต่ตอนนี้ได้เปลี่ยนกลับไปทำโครงเหล็กเพียงร้อยตัวต่อปี โดยมี Inqubo เป็นเรือธง
ขวนขวายหาข้อดี
เช่นเดียวกับเฟรมเรซในยุคแรกๆ ของ Zullo มันคือความต้องการของมืออาชีพที่กระตุ้นการพัฒนาของ Inqubo
‘แนวคิดในการสร้างเฟรมนี้มาจากนักปั่นชาวสเปน Joan Llaneras ที่มีหนึ่งในเฟรม Macario ของฉัน’ Zullo กล่าว
‘โจนขอเฟรมที่แข็งแกร่งและแข็งมากสำหรับการแข่งรถในสนาม เราทำสิ่งนี้ให้กับเขากับ Dedacciai และเขาได้รับรางวัล Track World Championships ในแมนเชสเตอร์ในปี 1996 และต่อมาในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก 2000 ที่เอเธนส์ หลังจากนั้น ฉันตัดสินใจผลิตเวอร์ชันที่ใช้งานได้จริง’ เขากล่าวเสริม
ง่ายๆ สบายๆ คุณอาจคิดว่า: เน้นตรงนี้ การทำ Bi-ovalization ตรงนั้น เสร็จแล้ว แต่การเปลี่ยนสิ่งที่เป็นนักแข่งรถแบบฮาร์ดคอร์ให้กลายเป็นนักสัญจรที่สะดวกสบายนั้นยังห่างไกลจากกระบวนการที่รวดเร็ว
‘มันไม่ง่ายเลย และทำการทดสอบหลายครั้งสำหรับทั้งสามเหลี่ยมหลักและตะเกียบด้านหลัง ในระหว่างกระบวนการ ฉันร้องว่า “questo é un incubo” [นี่คือฝันร้าย] และชื่อก็ติดอยู่’
แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปนั้นไม่ใช่ฝันร้าย อันที่จริงมันค่อนข้างเพ้อฝัน Inqubo สร้างขึ้นจากเหล็ก Dedacciai Eom 16.5 และท่อเหล่านี้คือดาวเด่นของการแสดง ท่อบนเป็นรูปทรงหยดน้ำ ท่อล่างเป็นแบบสองวงรี (เกือบจะเป็นวงรี) ตะเกียบโซ่จะตัดออกตรงบริเวณที่มันบรรจบกับกระโหลกศีรษะด้านล่างและแถบทุกอย่างของ BB นั้นมีขนาดใหญ่มาก แทบจะมองไม่เห็นท่อกลมเลย
ทั้งๆ ที่พื้นหลังการแข่งรถ Zullo กล่าวว่าเฟรม Inqubo ส่วนใหญ่ที่เขาผลิตไม่ได้ถูกกำหนดไว้สำหรับการแข่งขัน เนื่องจากความแข็งของเฟรม เฟรมจึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักปั่นจักรยานทัวริ่ง และสามารถปรับให้เข้ากับความสบายได้ง่ายขึ้น
Zullo ยังกล่าวอีกว่าเฟรมนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ผู้ที่หมดศรัทธาในคาร์บอนและกับลูกค้าที่อยู่ด้านข้างที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย เนื่องจากเฟรมสต็อกสามารถรองรับผู้ขี่ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 120 กก. ได้อย่างสบายฉันมีคำถามอีกมากมาย แต่ Zullo บอกฉันว่าฉันควรขี่จักรยานและฉันจะพบคำตอบสำหรับคำถามทั้งหมดของฉันบนท้องถนน
เชื่อมเข้าตา
ความคิดแรกของฉันขณะจ้องไปที่เฟรมนั้นช่างสวยงามเหลือเกิน Tiziano Zullo เป็นนักสร้างเฟรมที่มีประสบการณ์สูง และคุณสามารถเห็นมันได้ในตอนท้ายของเฟรม รอยเชื่อมนั้นไม่มีที่ติ และดรอปเอาท์สแตนเลสขัดเงาและเบาะนั่งของหูฟังที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งของท่อส่วนหัวนั้นยอดเยี่ยม นรก แม้แต่เหล็กประสานกรงขวดก็ยังสวยงาม สีที่มหัศจรรย์เป็นผลงานของศิลปินชาวญี่ปุ่น มากกว่าตัวสร้างเฟรมเอง แต่คุณไม่สามารถเก่งทุกอย่างได้
ความประทับใจที่สองที่ฉันได้จากการดูเฟรมคือ 'นี่จะแข็งจริงๆ' โซ่ตรวนขนาดใหญ่และเสื้อครอปที่คลุมด้วยผ้าหนาๆ ดูเหมือนจะไม่ค่อยมีอะไรมากเท่ากับการยอม แต่น่าจะต้องใช้เวลาพอสมควรในการค้นหาว่าเรากำลังพูดถึงความแข็งแค่ไหน เนื่องจากการทดสอบความแข็งของ Cyclist Bottom Bracket Stiffness Test ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร
เมื่อมันเกิดขึ้น Inqubo นั้นแข็งทื่ออย่างเหลือเชื่อ แต่ก็ไม่รุนแรงอย่างที่คิด โซ่ตรวนที่หนักหน่วงอาจแข็งแกร่งพอๆ กับมาร์กาเร็ต แทตเชอร์ แต่จักรยานยนต์ทั้งคันก็จัดการไซด์ไลน์อย่างน่าประหลาดใจด้วยความเห็นอกเห็นใจ
มันยากที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่าความสบายมาจากไหน – อาน Fizik นั้นบุนวมอย่างดีจนฉันต้องเพิ่มความสูงของอานขึ้น 5 มม. เพื่อชดเชยการหย่อนยาน และยางขนาด 25 มม. ก็มีส่วนสนับสนุนเช่นกัน – แต่ ความรู้สึกในการขับขี่โดยรวม ในขณะที่แน่น เหลือการอุดฟันจำนวนมากของฉันในแหล่งกำเนิด
จักรยานเหล็กบางรุ่น ความฝืดไม่เคยเปลี่ยนเป็นความเร็วที่บริสุทธิ์ คุณอาจรู้สึกว่าคุณกำลังไปอย่างรวดเร็ว แต่การเหลือบมองที่สปีดโบของคุณพิสูจน์ได้ว่าเป็นอย่างอื่น Inqubo เกือบจะตรงกันข้าม น้ำหนักโดยรวมหมายความว่าจะไม่เด้งออกจากจุดสตาร์ท แต่ความเร็วนั้นสร้างและสร้างต่อไป
ล้อ DT Swiss ได้เปรียบในเรื่องนี้ แต่มีหลายครั้งที่ผมรู้สึกเหมือนกำลังล่องเรืออยู่เพียงเพื่อมองลงไปเห็นความเร็วที่ค่อยๆ ไต่ผ่านช่วงทศวรรษที่ 40
ในขณะที่ถนนลดหลั่นลงมาและความเร็วก็สูงขึ้น Inqubo ยังคงเด็ดเดี่ยวและทำหน้าที่ได้ดีในการปล่อยแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยว ที่จริงผมจะบอกว่า Inqubo รู้สึกว่าถูกปลูกไว้มากที่สุดในบรรดาจักรยานที่ผมขี่มาในช่วงเวลาหนึ่ง ซึ่งอาจจะเป็น 'ศรัทธา' ที่ Zullo รู้สึกว่าจักรยานคาร์บอนได้สูญเสียไป
ส้อม Deda Black Fin ทำงานได้ดีในการจัดการเงินเดิมพันในขณะเดียวกันก็ทำให้การกระแทกราบรื่นขึ้นด้วย แน่นอนว่าไม่ใช่การขี่ที่นุ่มนวลสำหรับฝ่ามือ แต่เป็นราคาที่คุ้มค่าที่จะจ่ายสำหรับระดับความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวและการควบคุมที่ไหลผ่านท่อเฮดขนาดมหึมา
ที่กล่าวมา มันคงหนีไม่พ้นที่มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นมอเตอร์ไซค์แข่ง และถึงแม้ Zullo จะแนะนำว่ามันจะเป็น Tourer ที่ดี แต่ผมคิดว่าวันที่ยาวนานมากบนอานจะทำให้ผมเหนื่อยหน่อย
เมื่อได้ขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้กับเพื่อนๆ บางคนที่ขี่มอเตอร์ไซค์คาร์บอนไลท์ไลท์ Inqubo ก็ลดน้ำหนักลงเล็กน้อย แต่ไม่มีที่อื่นฉันรู้สึกว่ามีคาร์บอนและส่วนที่เหลือทั้งหมดไม่ได้เกิดขึ้น และเหล็กเป็นตัวเลือกเดียว ชื่อ Zullo จะยังคงเป็นส่วนหนึ่งของ Tour de France ในวันนี้ และ Inqubo จะเป็นจักรยานที่พวกเขาจะใช้
สเปก
| รุ่น | ซูลโล อินคูโบ |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| เบี่ยงเบน | ไม่มี |
| ล้อ | เครื่องพับหัว DT Swiss RRC65 |
| ชุดตกแต่ง | แฮนด์ Fizik R1, สเต็มและหลักอาน, อาน Fizik Arione VXS แบบถัก |
| น้ำหนัก | 8.15กก. (53ซม. เมื่อสร้าง) |
| ราคา | £2, 295 เฟรมเซ็ต, ประมาณ 7 ปอนด์, 100 เมื่อทดสอบแล้ว |
| Contgact | velorution.com |
