The Ritchey Break-Away Carbon แบ่งได้เป็นสองส่วนสำหรับการเดินทาง แต่จะเก็บไว้ด้วยกันบนถนนได้ไหม
Tom Ritchey เป็นผู้ชายชอบเที่ยว ก่อนที่เขาจะเปิดตัวแบรนด์จักรยานในชื่อนี้ เขาได้ท่องเที่ยวรอบโลกด้วยจักรยานเหล็กของเขา แต่ไม่เคยกระตือรือร้นที่จะจ่ายค่าเที่ยวบินที่ขู่กรรโชกหรือแบกกระเป๋าจักรยานที่ยุ่งยาก ดังนั้นในปี 2002 เขาจึงคิดค้นโครง Break-Away ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองชิ้นและบรรจุลงในกระเป๋าเดินทางปกติได้ ไม่ถึงปีที่แล้วที่ Ritchey ทำแบบคาร์บอน
ระบบ Break-Away ของ Ritchey ถูกสร้างขึ้นในเฟรมเหล็กและไททาเนียมในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ซึ่งดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่เป็นธรรมชาติเมื่อพิจารณาว่าจักรยานยนต์อาจเข้าไปอยู่ในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินแต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าประโยชน์ด้านประสิทธิภาพของคาร์บอนนั้นยากที่จะเอาชนะได้ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ Ritchey มองไปที่สีดำเพื่อลดช่องว่างในน้ำหนักและความแข็งที่เกิดจากการแยกเฟรม ด้วยเหตุนี้ Ritchey ต้องการรักษาความรู้สึกส่วนใหญ่ของกลุ่มเหล็กในการทำซ้ำคาร์บอนนี้
‘เราเลือกท่อเพื่อให้คุณภาพการขี่เหมือนกับเหล็กกล้าที่น้ำหนักเบากว่า’ Fergus Tanaka จาก Ritchey Design กล่าว เฟรมยังได้รับการออกแบบเพื่อรับมือกับภูมิประเทศที่หลากหลาย ทั้งหมดนี้มีโครงสร้างที่มีน้ำหนักเพียงครึ่งกิโลกรัมเหนือน้ำหนักขั้นต่ำของ UCI
นิทานการเดินทาง
เนื่องจาก Break-Away มีคุณสมบัติพิเศษของการแยกออกเป็นสองส่วน ฉันคิดว่าควรทดสอบด้วยการเดินทางไปกับมันเท่านั้นการทำงานของ Break-Away นั้นค่อนข้างน่าเหลือเชื่อในตอนแรก หน้าแปลนคาร์บอนสองอันบนท่อล่างมาบรรจบกันเพื่อยึดเข้าที่ด้วยแคลมป์โลหะขนาดเล็ก จากนั้นแคลมป์หลักอานจะยึดท่อบนกับท่อที่นั่ง - เลื่อนเหนือท่อที่นั่งเหมือนปลอกหุ้ม เมื่อยึดทั้งสองอย่างแน่นแล้ว จักรยานจะถูกยึดเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียวแทนที่จะเป็นสองชิ้น แต่กระบวนการบรรจุและแกะกล่องนั้นไม่ง่ายอย่างนั้น มีอุปสรรคสองประการที่ทำให้งานการแยกเฟรมออกเป็นสองส่วนที่ซับซ้อน: การแยกสายเคเบิลและใส่ลงในกระเป๋าที่เป็นไปตามข้อกำหนดของสายการบิน
การแยกสายทำได้ง่าย เนื่องจาก Ritchey มีตัวแยกสายสำหรับเบรกหลังและสายเกียร์ทั้งสองแบบ สิ่งเหล่านี้ถูกคลายเกลียวด้วยมือจากนั้นจึงจำเป็นต้องถอดเบรกหน้าออกจนสุด ทำให้แฮนด์จับแยกออกจากกันเพื่อให้บรรจุได้ง่าย ฉันพูดว่า 'ง่าย' แต่การบรรจุ Ritchey เป็นศิลปะในการคิดนอกกรอบ ความคิดสร้างสรรค์ และการบีบซิป
ในการแพ็ค Ritchey ครั้งแรกของฉัน ฉันใช้เวลาสองชั่วโมงจากจักรยานที่สมบูรณ์ไปจนถึงกระเป๋าที่แพ็ค Ritchey มีคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการจัดกระเป๋า (ล้อหลัง ล้อหน้า สามเหลี่ยมหลัง สามเหลี่ยมหน้า) ฉันค้นพบอย่างรวดเร็วว่านี่ไม่ใช่แนวทางที่ดีที่สุดจริงๆ (ฉันเลือกสามเหลี่ยมหลัง ล้อหลัง สามเหลี่ยมหน้า ล้อหน้า). มีข้อควรพิจารณาที่สำคัญ เช่น การตรวจสอบให้แน่ใจว่าแฮนด์บาร์จะไม่ทำให้ท่อเสียหายเมื่อถุงถูกบีบ และเบรกหน้าจะไม่แกว่งเป็นส่วนประกอบ Ritchey ใส่ใจในทุกรายละเอียด ด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น โซ่และฝาปิดท่อ และสายรัดเวลโครเพื่อยึดท่อให้เข้าที่
เหมือน Tetris ธีมจักรยาน งานนี้สนุกแน่ และเมื่อคุณหาทิศทางที่ดีที่สุดสำหรับขนาดและส่วนประกอบจักรยานที่กำหนด มันจะเร็วขึ้นมาก ในความพยายามครั้งที่สองในการแพ็คของ เมื่อถึงเวลาที่ต้องขึ้นเครื่องบิน ฉันจัดการได้ภายใน 25 นาที มีบางคนที่อ้างว่าสามารถทำได้ในเวลาน้อยกว่า 10
เมื่อบรรจุแล้วเป็นภาพที่น่าเหลือเชื่อ – จักรยานทั้งคันที่มีอุปกรณ์การขี่ในกระเป๋าที่เล็กมาก ต้องลดยางลงเพื่อให้ใส่ล้อเดียวได้ ท่อก็ดูยืดหยุ่นได้เช่นกัน โดย Ritchey อ้างว่ามีความแข็งแกร่งของ เหล็กหรือเทียบเท่า Ti และโดยส่วนตัวฉันไม่เห็นร่องรอยของความเสียหาย
แม้จะดูเหมือนเป็นเรื่องฟุ่มเฟือย แต่ก็ไม่เพียงแค่ประหยัดค่าตั๋วเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังเปิดโอกาสให้ใช้รถไฟ รถประจำทาง และห้องพักในโรงแรมขนาดเล็กอีกด้วย การเดินทางด้วยจักรยานจะคุ้มค่าก็ต่อเมื่อจักรยานนั้นคุ้มค่ากับการเดินทาง ความกลัวของฉันคือข้อต่อที่ยึดเฟรมไว้ด้วยกันจะเป็นจุดอ่อน ทำให้เกิดการโค้งงอที่ไม่ต้องการซึ่งจะทำให้การควบคุมและความเร็วลดลง โชคดีที่ไม่เป็นเช่นนั้น
ขนแตก
ในการขี่ครั้งแรกของฉันบน Break-Away ฉันใช้เวลาครึ่งเวลาจ้องมองที่แคลมป์ของท่อดาวน์อย่างใจจดใจจ่อ และอีกครึ่งหนึ่งเชื่อว่าจักรยานยนต์จะเริ่มวอกแวกอย่างควบคุมไม่ได้เหมือนเส้นก๋วยเตี๋ยวไม่มีอะไรเกิดขึ้น ฉันลงปิ่นปักผมที่แหลมคม พุ่งชนพื้นถนนที่แตกร้าว และกระต่ายกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางที่สำคัญ ทั้งหมดนี้ไม่มีวี่แววว่าแคลมป์จะขยับเขยื้อนระดับไมโครมิเตอร์ Break-Away นั้นแข็งแกร่งพอสมควร แต่ในขณะที่จักรยานเสือหมอบสามารถทำอะไรได้บ้างในบางครั้ง
ทั้งๆ ที่ฉันไม่เคยรู้สึกว่าตัวเองกำลังขี่จักรยานที่โดนประนีประนอม แต่ฉันก็ไม่รู้สึกทึ่งกับประสิทธิภาพเช่นกัน มันเป็นการเดินทางที่น่าพึงพอใจและโดยทั่วไปแล้วจะแข็งพอ ยกเว้นการเร่งความเร็วอย่างหนัก แต่เมื่อฉันเปลี่ยนไปใช้ Specialized S-Works Tarmac Disc ฉันได้รับการเตือนว่าเฟรมการแข่งขันที่ปรับแต่งอย่างประณีตจะสร้างความแตกต่างได้มากน้อยเพียงใด
ในทำนองเดียวกัน ฉันค่อยๆ รู้สึกว่ากรอบของ Break-Away ดูดกลืนความพยายามของฉันเล็กน้อยในการปีนเขาที่ทรหด บางทีมันอาจจะอธิบายได้ดีที่สุดว่าอยู่บนนั้นด้วยโครงเหล็กที่ดีที่สุด มากกว่าที่จะเป็นการจับคู่กับสิ่งที่ดีที่สุดของคาร์บอนฉันสงสัยว่ามันจะฉุดรั้งฉันไว้ไม่ว่าการแข่งขันใดๆ ก็ตาม และพวกเขาเป็นคุณลักษณะปกติของฉากการแข่งรถบนถนนในสหรัฐฯ ตามทานากะ: 'ปีที่แล้ว เรามีพนักงานของเราสองคนเดินทางไปที่มิดเวสต์และการแข่งขัน Break-Aways ในเกณฑ์ปฏิทินการแข่งขันแห่งชาติและพวกเขาก็ทำได้ดีเช่นเคย'
ในแง่ของน้ำหนัก เฟรมและตะเกียบรวมกันอยู่ทางเหนือของ 1,800 ก. ซึ่งค่อนข้างหนักสำหรับการติดตั้งคาร์บอน แต่ก้าวใหญ่จากกลุ่มเหล็กของ Ritchey และเบากว่ารุ่นอื่นๆ มาก ของโครงเหล็ก Break-Away ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 2.5 กก. บอกตามตรงฉันไม่เคยสังเกตน้ำหนักเลย กรุ๊ปเซ็ต Campagnolo Chrous ที่เบาสบายและชุดล้อ FFWD ช่วยได้มาก ซึ่งหมายความว่างานสร้างนี้ไม่ได้หนักกว่ามอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ มากนักในราคานี้
การเปรียบเทียบเฟรม Break-Away กับเฟรมคาร์บอนระดับบนสุดที่จุดราคาอาจไม่ยุติธรรมสักนิดเมื่อพิจารณาถึงข้อดีในการเดินทางของ Break-Away และรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด การเสียสละประสิทธิภาพที่เบาที่สุดก็จะไม่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็ว ในโลกของการเปลี่ยน eTap แบบไร้สายและชุดกลุ่มลูกโซ่เดี่ยว โอกาสจะยิ่งใหญ่ขึ้นสำหรับ Break-Away เครดิตเกิดจาก Ritchey สำหรับการแก้ปัญหาการเดินทางที่ยอดเยี่ยมและการจู่โจมคาร์บอนไฟเบอร์ครั้งแรกที่น่าประทับใจมาก
Spec
| Ritchey Break-Away Carbon | |
|---|---|
| กรอบ | Ritchey Break-Away Carbon |
| กรุ๊ปเซต | คอรัสคัมปาโญโล |
| เบรค | คอรัสคัมปาโญโล |
| ลูกโซ่ | คอรัสคัมปาโญโล |
| เทป | คอรัสคัมปาโญโล |
| บาร์ | Ritchey WCS Logic II |
| ลำต้น | Ritchey WCS C220 |
| หลักอาน | FSA K-Force |
| ล้อ | FFWD F3 |
| อาน | ริทชี่ ดับเบิลยูซีเอส สตรีม |
| น้ำหนัก | 7.38กก. (56ซม.) |
| ติดต่อ | paligap.cc |
