หลีกเลี่ยงกระแสของ tubeless ไม่ใช่ปัญหาสำหรับล้อที่ยอดเยี่ยมเหล่านี้จาก Roval
ล้อ Roval Rapide CLX ใหม่จากแบรนด์ชิ้นส่วนภายในของ Specialized มีหลายอย่างให้เลือกเป็นชุดล้ออเนกประสงค์ระดับพรีเมียม
น้ำหนักเบาเพียง 1,400g สำหรับคู่? นั่นเป็นการเริ่มต้นที่ดี ดิสก์เบรก? ติ๊กอีกอัน ล้อหน้ากว้าง 51 มม. ลึก 35 มม. ผสมกับล้อหลังขนาด 60 มม. x 30 มม. เพื่อการผสมผสานระหว่างแอโรไดนามิกและความมั่นคงทางลม มหัศจรรย์. ความลึกของขอบล้อด้านใน 21 มม. ที่ใช้งานได้ดีที่สุดกับยางขนาด 26 มม. เพื่อการลากที่น้อยลงและความต้านทานการหมุนที่ต่ำลง? โบนัสอะไรเบอร์นี้
เมื่อนึกขึ้นได้ พวกเขาก็ไม่มียางในเหมือนกัน ใช่ไหม? อันที่จริงไม่พวกเขาไม่ได้ ใช่แล้ว ชุดล้อ Roval Rapide CLX ใหม่เป็นแบบพับหัวเท่านั้น
ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่เว็บไซต์ Roval ที่นี่
ดังนั้น เมื่อเผชิญหน้ากับแบรนด์อย่าง Zipp และ Hunt ที่บอกเราว่า Tubeless ไม่ใช่แค่อนาคต แต่ยังรวมถึงปัจจุบันด้วย และเพื่อนร่วมงานของฉันบางคนอ้างว่าถ้ามันไม่มี Tubeless ก็ไม่คุ้มที่จะขี่ ของแบรนด์ล้อชั้นนำเพิ่งออกชุดขอบล้อใหม่ที่หลายๆ คนมองว่าล้าสมัยไปแล้ว
ทำไม Roval ถึงทำแบบนี้? คำตอบง่ายๆ คือ ประสิทธิภาพ ตามที่ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เฉพาะด้าน คาเมรอน ไพเพอร์บอกกับนักปั่นจักรยานว่า ' เพื่อให้ได้รูปทรงขอบล้อที่เราต้องการและบรรลุเป้าน้ำหนักของเรา เราต้องทำให้พวกเขาตัดสินใจ ดังนั้นนี่คือคู่ละ 1,400g.'
เพื่ออธิบาย หากคุณต้องการทำชุดล้อแบบไม่มียาง คุณต้องเสริมตะขอและผนังของลูกปัดพร้อมเสริมขอบล้อเพื่อยึดยางแบบไม่มียางใน ทุกสิ่งที่เพิ่มน้ำหนักและสร้างช่องขอบล้อที่ซับซ้อนมากขึ้นRoval ไม่ต้องการทำสิ่งนี้จึงเสียสละความเข้ากันได้แบบไม่มียางเพื่อความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างความลึกและน้ำหนัก
และมันได้ผลทันทีเมื่อล้อ Rapide CLX ของ Clincher ได้รับชัยชนะในเวทีตูร์เดอฟรองซ์โดย Sam Bennett แห่ง Deceuninck-QuickStep ในฤดูร้อนนี้ พี่น้องที่ตื้นกว่าของพวกเขาในขณะเดียวกัน ล้อ Alpinist CLX - เท่านั้นที่เป็นหัวหน้า - ได้รับชัยชนะบนเวทีของตัวเองในการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการขี่จักรยาน นั่นเป็นการรับรองครั้งใหญ่สำหรับบ้านของ clincher… เอาแบบไม่มียางเลย
การชนะสเตจวิ่งสปรินต์ที่ทัวร์เป็นข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนถึงความสามารถของวงล้อในการแสดงในระดับสูงสุด แต่ท้ายที่สุดแล้ว นั่นไม่สำคัญสำหรับเราโดยเฉลี่ยโจส์และเจนส์ มนุษย์ทั่วไปที่ซื้อล้อเหล่านี้จริง ๆ จะไม่ผลักดัน 2,000W เพื่อแซงหน้า Caleb Ewan หรือ Wout van Aert โดยเพิ่งแล่นไป 200 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 45 กม.
ลูกค้าที่จ่ายเงินจะหวังว่าขอบล้อคาร์บอนชุดใหม่จะเร็วเมื่ออยู่บนแฟลต น้ำหนักเบาในการปีน และสะดวกสบายในทุกสถานการณ์
ในแง่ของความรวดเร็วในแฟลตนั้น ใช้เวลาไม่นานในการทำเครื่องหมายในช่องนั้น มีความรู้สึกที่แท้จริงของความเร็วที่เป็นอิสระจากล้อ Roval Rapide CLX ที่รู้สึกว่าคุณกำลังลื่นไถลไปในอากาศและถูกขับเคลื่อนไปข้างหน้าเร็วขึ้นและเร็วขึ้นสำหรับความพยายามเดียวกัน
เมื่อคุณออกวิ่ง แรงเตะกลับที่แข็งกระด้างจะส่งพลังทั้งหมดจากขาของคุณตรงไปที่ถนน และคุณเร่งความเร็วไปสู่ไฮเปอร์สเปซ – หรืออย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันเชื่อว่าตัวเองกำลังเกิดขึ้น
ถึงแม้จะเคาะจังหวะเบาๆ ก็รู้สึกราวกับว่าผมวิ่งได้เร็วกว่าปกติในลูปในพื้นที่และถนนทดสอบ เห็นได้ชัดว่าคำให้การนี้เป็นเรื่องเล็กน้อยแต่ก็ปลอดภัยที่จะพูดได้ว่าล้อเหล่านี้ได้รับชื่อ 'Rapide' สำหรับฉันอย่างแน่นอน
เมื่อฉันปิดแฟลตและปีนขึ้นไป ล้อเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าสามารถขับเคลื่อนฉันขึ้นไปบนท้องฟ้าได้ดีพอๆ กัน น้ำหนักโดยรวม 1, 400 กรัมนั้นทำให้พวกเขาเป็นชุดล้อที่เบาเป็นพิเศษสำหรับความลึกเมื่อเสียบเข้ากับดิสก์จักรยาน Giant TCR Advanced Pro 1 ที่ใช้ทดสอบ น้ำหนักรวมของจักรยานอยู่ที่ประมาณ 7.5 กก. ซึ่งถือว่าไม่เลวเมื่อพิจารณาว่านี่ไม่ใช่ข้อเสนออันดับต้น ๆ ของ Giant
เพื่อประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ ล้อหลังจะส่งเสียงหวือหวาเมื่อปีนเขา เหมือนกับรถไฟไอน้ำเก่าๆ ที่ออกจากสถานี ลูกสูบของมันทำงานเป็นสองเท่า ชอบเสียงนั้นมาก
การเสียสละที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ Roval และ Specialized ได้ทำในการละเลยเทคโนโลยีไร้ยางในคือความสบายและการต้านทานการเจาะ ในความเป็นจริงแล้วล้อ Rapide CLX ที่ไม่มียางในนั้นส่งผลกระทบต่อฉันในแง่ของความสะดวกสบายในทางใดทางหนึ่งในระหว่างกระบวนการทดสอบหรือไม่? ไม่ ไม่ใช่สักหน่อย
ตามที่ Roval อ้างว่าล้อเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้หมุนได้ดีที่สุดเมื่อติดตั้งยางขนาด 26 มม. เมื่อคำนึงถึงเรื่องนี้ ฉันจึงติดชุด Continental GP5000 ขนาด 25 มม. โดยรู้ว่าเมื่อปั๊มไปที่ 85psi ที่ฉันชอบ มีแนวโน้มที่จะวัดรอบเครื่องหมาย 26 มม. นั้น หากไม่กว้างกว่านั้นอีกมันพิสูจน์แล้วว่าเข้ากันได้ดี
ดูข้อมูลเพิ่มเติมที่เว็บไซต์ Roval ที่นี่
สบายเหมือนที่คุณคาดหวังจากชุดยางขนาด 25 มม. แน่นอนว่าถ้าฉันวิ่งแบบไม่มียางใน ฉันก็สามารถลดแรงกดลงได้ ซึ่งหมายถึงการขี่ที่นุ่มนวลขึ้น แต่ก็เท่าๆ กัน แต่ฉันไม่เคยคิดว่า 'ถ้าสิ่งเหล่านี้เป็นแบบไม่มียางใน ฉันจะสบายขึ้นมาก'
การต้านทานการเจาะทะลุก็ไม่เป็นปัญหาเช่นกัน โดยที่ฉันไม่ได้เจาะเลยสักครั้งแม้จะทดสอบล้อเหล่านี้ตลอดเดือนพฤศจิกายน ซึ่งเป็นเดือนที่สภาพอากาศโดยทั่วไปจะชะล้าง (หรือพัด) อะไรและทุกอย่างบนถนน
ปัญหาเดียวสำหรับฉันที่นี่คือราคา ล้อเหล่านี้มีราคา 1, 850 ปอนด์ซึ่งอยู่นอกขอบเขตสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก แม้ว่าท้ายที่สุดแล้ว Roval ได้ออกแบบล้อเหล่านี้ให้มีประสิทธิภาพมากกว่าการนำเสนอ – Deceuninck-QuickStep และ Bora-Hansgrohe ต้องการล้อที่จะชนะการแข่งขัน
ในขณะเดียวกัน แบรนด์อื่นๆ ก็กำลังชาร์จสูงถึง 3,000 ปอนด์สำหรับล้อที่มีสมรรถนะถึงระดับนี้ ดังนั้นแม้ราคาของพวกเขาจะคุ้มค่าเงินก็ตาม
สุดท้ายแล้ว ถ้าฉันมีเงินสำหรับการลงทุนแบบนี้ ฉันคงจะซื้อชุดล้อ Roval Rapide CLX สักชุด ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพวกเขาทำทุกอย่างที่คุณขอได้จากชุดล้อระดับบนสุดทันสมัย ล้อคาร์บอนที่รอบด้าน… และส่วนหนึ่งเพราะฉันรู้ว่ามันจะเข้าไปอยู่ใต้ผิวหนังของเพื่อนร่วมงานทุกคนที่คร่ำครวญถึงการต่อต้านการเปลี่ยนไปใช้ยางไร้ยางใน
