ล้อคาร์บอนทำมือที่ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง ความสบาย และความเร็วให้กับ CV ที่น่าประทับใจ และทั้งหมดนี้ในราคาที่แข่งขันได้
คาร์บอน ดิสก์เบรก ไม่มียาง ลึก 50 มม. กว้างภายใน 21 มม. นอก 30 มม. 1 คู่ 429 ก. (อ้างสิทธิ์) ตามรายการข้อมูลจำเพาะของล้อ ฉันไม่คิดว่าฉันจะขออะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจาก VeloElite Carbon Wide 50s ที่ถูกสร้างขึ้นด้วยมือโดย Tom ที่มีราคาต่ำกว่า 1,500 ปอนด์ และแน่นอนว่าผมไม่เคยขี่เร็วเท่ากับพวกมันเลย
การพิจารณาซื้อ
ไม่นานมานี้ สเปกชีตอย่าง VeloElite Carbon Wide 50s คงไม่มีการเปลี่ยนแปลงอะไรมากจาก 2, 500 ปอนด์ และในบางกรณีก็ยังไม่เปลี่ยนแปลงในการเลือกชุดล้อที่เทียบเคียงได้สองชุด แผ่นดิสก์ Aeolus XXX TLR ของ Bontrager (ลึก 47 มม. ภายใน 21 มม. 1, 455 ก.) ราคา 1, 998 ปอนด์; ดิสก์ 3.4 ของ Enve (หน้า/หลัง 38 มม./42 มม. กว้าง 21 มม. 1, 399 ก.) ราคา 3,100 ยูโร แต่ราคาถูกไม่พอ คุณต้องดีด้วย และ VeloElites อย่างแท้จริง
เพื่อสรุปว่าคุณไม่จำเป็นต้องอ่านเพิ่มเติม (เราทุกคนควรจะออกไปขี่กัน) VeloElites รู้สึกแข็งทื่อและเบาอย่างไม่น่าเชื่อภายใต้การเร่งความเร็ว พวกเขาตัดลมอย่างดีที่สุดของพวกเขาและ พวกเขาม้วนได้อย่างราบรื่น กล่าวโดยย่อ คือ ชุดล้อ Aero ที่ยอดเยี่ยมซึ่งให้มากกว่าความเร็ว แต่ขออธิบายให้ละเอียดหน่อย (เพราะตอนนี้ข้างนอกฝนตก) เหตุผลก็คือ…
ส่วนประกอบ
วงล้อเป็นศูนย์รวมของบางสิ่งที่เป็นมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน แต่มันต้องการชิ้นส่วนเหล่านั้นจึงจะดี และส่วนประกอบที่นี่คือ
ล้อหน้าและหลัง 24 ซี่เป็น Sapim CX Ray ที่มีล้อระดับบนแทบทุกแห่ง และดุมล้อคือ DT Swiss 180 ซึ่งเบาที่สุดในกลุ่ม DT Swiss ที่หน้า 91 ก. ด้านหลัง 188 ก.ภายในดุมเป็นตลับลูกปืนเซรามิก ซึ่งช่วยให้ VeloElites หมุนได้อย่างง่ายดาย และฟรีฮับคือระบบ Ratchet EXP ใหม่ ให้การมีส่วนร่วม 36 จุด
สำหรับการปั่นจักรยานบนถนน ฉันขอท้าให้ทุกคนตรวจจับความแตกต่างระหว่าง freehub ของ 24 คะแนนและหนึ่งใน 36 จุด แต่สิ่งที่เห็นได้ชัดคือเสียงฟี้อย่างแมวที่น่ารักที่ดุมล้อหลังทำเมื่อหมุนอิสระ เสียงเป็นคุณสมบัติที่สำคัญในวงล้อ หรือมากกว่า freehub ที่น่ารังเกียจนั้นเป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจที่สุด เพราะเพื่อนนักขี่ของคุณจะบอกคุณ ในบันทึกย่อนั้น VeloElites ซึ่งมีความลึก 50 มม. มีเสียง whamf ที่น่ารัก เสียง whamf ของส่วนลึกเมื่อวิ่ง ซึ่งสร้างเสริมในตัวเอง แต่ที่นี่ยังเชื่อมโยงกับความเร็วที่ขอบล้อบรรทุกด้วย
VeloElite ชัดเจนว่านี่คือขอบล้อแบบเปิด "ที่มาจากโรงงานที่มีชื่อเสียงในจีน" อย่างไรก็ตาม แม้ว่าสิ่งนี้อาจฟังดูไม่ค่อยถูกใจสำหรับบางคน แต่ก็ไม่มีอะไรให้ต้องดมกลิ่นเลย
ฉันพูดแบบนี้เพราะครั้งแล้วครั้งเล่าที่ Strava นำเสนอ PBs จากการขี่บนล้อเหล่านี้ซึ่งค่อนข้างจะเป็นไปได้ในสถานการณ์นี้ – ธุรกิจที่แพร่ระบาดทั้งหมดนี้ไม่เอื้อต่อการออกกำลังกาย และไม่เพียงแต่ PBs ในกลุ่มเท่านั้น แต่ PBs ด้วยความเร็วเฉลี่ย ในวงรอบ 50 กม. หนึ่งๆ ฉันทำความเร็วเฉลี่ยได้เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา เกินกว่า 31 กม./ชม. ซึ่งก่อนหน้านี้ฉันเคยดิ้นรนเพื่อไปถึง 29 กม./ชม.
ฉันขอยืนยันว่ายางมีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้มาก PB เฉลี่ยก็ขึ้นในรถทดสอบที่ไม่ใช่แอโร่อีกคัน และสิ่งเดียวที่เหมือนกันระหว่างมันกับ Swift RaceVox ที่ใช้ในที่นี้คือยางไร้ยางในขนาด 28 มม. วิ่งที่แรงดันต่ำมาก
วงการอุตสาหกรรมต้องเผชิญหน้ายางกว้างและแรงดันต่ำมาระยะหนึ่งแล้ว แต่ด้วยด้านหน้า 50psi หลัง 55psi ใน Continental GP5000s เหล่านี้ ตอนนี้ฉันกลายเป็นผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสอย่างจริงจัง ไม่น้อยเพราะจักรยานคันอื่นมียางและล้อต่างกัน Vittoria Corsa 2.0s บนสนาม Zipp 30 แบบตื้น ดังนั้นในระดับหนึ่ง ผมจึงลดความคิดที่ว่ามันเป็นยางที่ 'เร็ว' (ถึงแม้จะนึกขึ้นได้ว่ายางมี เป็นแบบไม่มียางใน ไม่เป็นท่อ เนื่องจากยางในทำให้เกิดการเสียดสี ซึ่งเป็นพลังงานที่สูญเสียไปจากความร้อน)
อย่างไรก็ตาม ฉันพูดนอกเรื่อง VeloElites ที่มี Contis แบบไม่มียางขนาด 28 มม. แบบไม่มียางในนั้นรวดเร็ว ไม่มีข้อผิดพลาด และการไร้ยางในนั้นเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง ฉันยังไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในคุณภาพหรือการออกแบบของขอบล้อเหล่านี้ ผิวงานนั้นยอดเยี่ยมและสม่ำเสมอ และทุกวันนี้การจัดหาขอบล้อจากจีนนั้นค่อนข้างมีมาตรฐาน มีเพียงไม่กี่บริษัทที่ผลิตขอบล้อของตัวเองในโรงงานของตนเอง นอกจากนี้ น่าเศร้าที่จะบอกว่า ทรัพย์สินทางปัญญาเป็นสิ่งที่ใช้สำหรับรูปทรงขอบล้อ (เช่น ยากมากที่จะป้องกัน) รูปร่างของขอบล้อที่ทดสอบด้วยอุโมงค์ลมที่ออกแบบโดย CFD ที่ออกแบบโดย CFD นั้นเป็นอีกโรงงานหนึ่งที่รวดเร็วเท่ากันและมีราคาถูกกว่ามาก
การสร้าง
กลับมาที่ยอดรวมของแนวคิดเกี่ยวกับชิ้นส่วน สิ่งที่ทำให้ VeloElites แตกต่างจากหลายๆ รุ่นคือสร้างขึ้นด้วยมือ ซึ่งหมายความว่าช่างทำล้อต้นแบบ และ MD บริษัท MD Tom Scott-Collins สร้างขึ้นเพื่อเจาะจงลูกค้าโดยเฉพาะ ดังนั้น VeloElite Carbon Wides ที่สร้างขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ 90 กก. จะมีความแข็งกว่าผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนัก 60 กก. มาก - ผู้ขับขี่ที่หนักกว่านั้นต้องการสิ่งที่ทนทานต่อการโค้งงอมากกว่าเพื่อการถ่ายโอนกำลังอย่างมีประสิทธิภาพ ผู้ขับขี่ที่เบากว่าจะได้ประโยชน์จากล้อที่แข็งน้อยกว่าเพื่อความสบายเป็นพิเศษ
สก๊อตต์-คอลลินส์ชุดนี้สร้างขึ้นสำหรับตัวเองเพื่อเป็นคู่ทดสอบ และเราก็มีความสุขที่น้ำหนักเท่ากัน: 80 กก. ดังนั้นในขณะที่ฉันไม่สามารถยืนยันได้ว่าฉันจะพบชุดที่ออกแบบให้มีน้ำหนัก 60 กก. ได้อย่างไร ฉันสามารถพูดได้ว่าสิ่งเหล่านี้รู้สึกแข็งอย่างไม่น่าเชื่อและด้วยเหตุนี้จึงเป็นรางวัลที่ยอดเยี่ยมสำหรับการวิ่งต่อไป แต่ต้องขอบคุณยางขนาด 28 มม. ที่ทำให้ยางเหล่านี้ราบเรียบอย่างน่าทึ่ง – ใส่สบายแม้
การปรับน้ำหนักนี้ทำได้โดยใช้การปรับความตึงของซี่ล้อแบบต่างๆ และนี่คือสกอตต์-คอลลินส์ที่บอกว่าล้อ VeloElite หลุดออกมา – ไม่มีผู้ผลิตรายใดที่ให้ความสำคัญกับล้อของลูกค้าแต่ละราย มีเพียงช่างฝีมือเท่านั้นที่สามารถทำได้โดยธรรมชาติของ 'หนึ่งที่ กระบวนการของเวลา
มันอาจฟังดูเป็นกระสวย และบางคนก็เชื่อว่ามีแนวคิดในการตั้งความตึงของซี่ล้อเฉพาะเพียงเล็กน้อย ความฝืดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับล้อที่มีส่วนลึก ทั้งหมดถูกกำหนดโดยขอบล้อ ทว่า แม้กระทั่งในยุคนี้ มือโปรหลายคนยังคงเลือกใช้ล้อที่สร้างขึ้นเองสำหรับการแข่งขัน เช่น Paris-Roubaix ที่ซึ่งความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่ง และความสบายได้รับการทดสอบที่ไม่เหมือนใคร และยิ่งไปกว่านั้น ใครจะสนใจไม่ว่าจะด้วยวิธีใด
เพราะสิ่งที่ต้องซื้อกลับบ้านคือ VeloElite Carbon Wide 50s นั้นยอดเยี่ยมไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม และฉันพนันได้เลยว่าคุณจะเจอสิ่งเดียวกันและจะพยายามหาชุดขี่ที่ดีกว่าสำหรับเงินที่จ่ายไป
ล้อ Carbon Wide 50 มม. พร้อมฮับ DT Swiss 350 ระดับล่างมาในราคา 950 ปอนด์ พร้อมน้ำหนักสัมปทานหลัก: ยังคงดีอยู่ 1, 555g ตอนนี้เป็นการต่อรองราคาจริงๆ
