มันไม่ได้เร็วไปกว่าเครื่องเติมเวลาทดลองของ Canyon เลย
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD ดูเร็วพอๆ กับมอเตอร์ไซค์ ด้วยการผสมผสานที่หนักหน่วง รูปแบบสีที่เหมือน tron และรูปแบบแอโรไดนามิกที่คมชัด หาก Speedmax เร็วเพียงครึ่งเดียวที่ Canyon จะเป็นผู้ชนะ
เวลาทดลองจักรยานเป็นสัตว์ร้ายที่ซับซ้อน และแม้แต่ข้อมูลอุโมงค์ลมก็ไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด จักรยานต้องมีความแข็งแกร่งเพื่อใช้ประโยชน์จากกำลัง และความสบาย การควบคุมรถ และความมั่นคงในการรับมือกับพื้นผิว ทางเลี้ยวทางเทคนิค และสภาพลมที่แตกต่างกัน
ความประทับใจแรกของฉันคือแคนยอนจัดการได้ แต่มาเริ่มกันที่ฉากเปิด – ความเร็วของจักรยานกัน
ความเร็วสูงสุด
Speedmax คือเฟรมที่เร็วอย่างไม่ต้องสงสัย ผู้เชี่ยวชาญด้านการทดลองตามเวลา Alex Dowsett และ Tony Martin ได้แสดงปาฏิหาริย์บนเรือลำนี้ โดยอดีตเคยสร้างสถิติ Hour Record บนสนามแข่งที่เทียบเท่ากับ Speedmax รุ่นก่อนหน้า
แต่แน่นอนว่านักปั่นจักรยานนั้นไว ไม่ใช่จักรยาน Canyon อ้างว่า Speedmax ได้รับการพัฒนาด้วยการทดสอบตามหลักอากาศพลศาสตร์และ CFD
อย่างไรก็ตาม แอโรไดนามิกที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนน่าจะมาจากการรวมเข้าด้วยกันและความประณีตของโครงสร้าง ซึ่งทั้งคู่ได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยการทำซ้ำใหม่ของ Speedmax
อย่างแรกเลย การพัฒนาส่วนใหญ่ใน Speedmax ดึงดูดตลาดไตรเป็นหลัก การเปลี่ยนแปลงการออกแบบส่วนใหญ่จาก Speedmax รุ่นก่อนนั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มพื้นที่จัดเก็บและการใช้งาน
สอดคล้องกับเทรนด์ทั่วไปของจักรยานยนต์ทดลองเล่นเพื่อดึงดูดการแข่งขันไตรกีฬาที่ร่ำรวยมากขึ้น ส่งผลให้จักรยานหลายคันไม่เป็นไปตามมาตรฐาน UCI
Speedmax 9.0 ยังคงเป็นไปตามกฎของ UCI
ที่น่าสังเกตว่า Spec ที่ต่ำกว่า 8.0 นั้นมาพร้อมกับการตั้งค่าการเบรกแบบธรรมดา แม้ว่าจะมีระบบเบรกแบบ Direct Mount ของ Shimano แทนที่จะเป็นเบรกแบบ dual-pivot แบบดั้งเดิม
นั่นเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในแง่ของการบำรุงรักษาและความสะดวกในการเปลี่ยนล้อเพื่อการฝึกอบรมสำหรับผู้ที่ไม่นับกำไรด้วยไมโครวินาที
ในแง่ของความเร็วที่แบนราบ นอกเหนือจากข้อมูลอย่างเป็นทางการแล้ว ฉันพบว่า Speedmax นั้นเร็วมาก และนั่นก็แสดงให้เห็นในการวิเคราะห์ของฉันเองด้วย
ฉันพบว่ามันเร็วกว่าทั้ง Trek SpeedConcept และ Giant Trinity ที่ฉันทดสอบมาระยะหนึ่งแล้ว หลังมีแผ่นดิสก์ Zipp Super-9 ด้านหลังในช่วงเวลาที่ฉันใช้ด้วย
ฉันสามารถเปรียบเทียบได้เฉพาะในสองหลักสูตรกับผู้ทดสอบแบบทดลองระยะยาวรายก่อนๆ ฉันไม่ได้ PB ในทั้งสองอย่าง แต่ในการวิ่งทั้งสอง ฉันตกใจกับความเร็วเปรียบเทียบของ Speedmax เมื่อเทียบกับสภาพที่ยุติธรรมกว่าและรูปร่างที่กระชับกว่า
บนแทร็กปิดหนึ่งแทร็ก TT ฉันทำได้ดีที่สุดในเวลา 25 วินาทีในระยะทางทางเทคนิค 10.3 ไมล์ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย ตัวเลขกำลังของฉันก็ลดลงเกือบ 25 วัตต์เช่นกัน
การประมาณความเร็วเปรียบเทียบอาจเป็นเรื่องยาก แต่ที่สำคัญเมื่อเทียบกับรายการทดสอบเวลาของคู่แข่งที่มีมายาวนาน ฉันพบว่าความเร็วของฉันอย่างน้อยที่สุดก็มากที่สุดเท่าที่ดีที่สุดของฉันในมอเตอร์ไซค์รุ่นก่อนๆ และในทุกบัญชีที่เร็วขึ้นเล็กน้อย
ความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเหนือกว่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมด จริงๆ แล้วฉันสงสัยว่า Giant Trinity จะแข็งแกร่งในแง่ของอากาศพลศาสตร์ล้วนๆ แต่ความพอดีจะเอนเอียงไปยังตำแหน่งที่กว้างขึ้น
ที่ซึ่ง Trinity อวด headtube สูง Speedmax ก็มีส่วนหน้าที่สั้นและเล็กตามแบบฉบับ สำหรับฉันนั่นเป็นกำไรที่ยิ่งใหญ่
ปลอบใจ
แม้ว่าความสบายจะไม่ค่อยอยู่ในระดับแนวหน้าของรายการทดสอบเวลาหรือข้อกังวลของนักไตรกีฬา แต่ก็มักจะสร้างความแตกต่างอย่างมากไม่เพียงแต่เพื่อความเพลิดเพลินเท่านั้นแต่ยังรวมถึงความเร็วด้วย
ในสนามกีฬาหลายแห่งทางตอนใต้ของอังกฤษ การปฏิบัติตามภูมิประเทศที่ขรุขระบนยางแบบผอมบางสามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากต่อความสามารถในการใช้กำลัง
Speedmax ได้รับความสะดวกสบายส่วนหนึ่งจากการเข้าข้างสำหรับหลักอานที่ค่อนข้างบาง บางกว่าจักรยานทดลองทั่วไปส่วนใหญ่ และแม้แต่จักรยานเสือหมอบ Aero
แคนยอนปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยให้สะโพกเคลื่อนไปรอบๆ หลักอานที่ส่วนหน้าตัดลึกไม่ได้ช่วยอะไรกับแพ็คเกจโดยรวม ข้อดีคือมีหลักอานที่ยืดหยุ่นมากขึ้น
การงอในระดับนั้นหมายความว่าแทนที่จะยกตัวเองขึ้นจากอานม้าผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระที่สุด ฉันสามารถดันได้อย่างมั่นใจมากขึ้น และรักษากำลังและตำแหน่งไว้
ในแง่ของการควบคุมและลักษณะการขับขี่ทั่วไป Speedmax ยังคงรักษา DNA ของครอบครัว Canyon ที่เหลือไว้มากมาย ฉันจะจัดหมวดหมู่ว่านั่งอย่างเรียบร้อยระหว่างการตอบสนองเพียงพอและมั่นคงเพียงพอเมื่อลงและเข้าโค้ง
กำไรในทางปฏิบัติ
การผสานรวมส่วนหน้าจะทำให้หลายคนเลิกใช้ Speedmax เป็นบิลด์สำหรับการทดลองใช้ครั้งแรกและครั้งคราว นั่นเป็นเพราะมันหมายความว่าผู้มาใหม่จะไม่สามารถทดสอบตำแหน่งได้มากเท่ากับบิลด์แบบดั้งเดิม
ที่กล่าวว่า Speedmax มีระดับการปรับแต่งที่น่าชื่นชม
เมื่อซื้อจักรยาน Canyon เสนอตัวเลือกฟรีระหว่างแถบขยาย S-Bend และ J-Bend และระหว่างตัวเลือก Stem 65 มม. มาตรฐานหรือยาวกว่า 85 มม.
นั่นสร้างความแตกต่างอย่างมากในการเปลี่ยนความพอดีให้เข้ากับตำแหน่งที่ปรับไว้
อันที่จริง ฉันมั่นใจว่าความสามารถในการหมุนในตำแหน่งที่ต่ำและเร็วนั้นเป็นเหตุผลหลักที่ฉันสามารถเห็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นจาก Speedmax
ส่วนหน้าดูน่ากลัวแต่ก็ไม่ยากเกินไปที่จะเปลี่ยน และฉันก็มีความสุขที่ได้ทดลองกับความสูงของส่วนหน้า
ชุดหูฟังนี้เหมาะสำหรับชาวแคนยอนที่เคยชื่นชอบระบบการกระชับชุดหูฟังที่ไม่ธรรมดามาก่อน
สำหรับ Speedmax ชุดสกรูตัวหนอนเล็กๆ ใต้แฟริ่งด้านหลังก้านเป็นวิธีการขันชุดหูฟังให้แน่น ซึ่งอ้างอิงถึงคู่มือสำหรับเจ้าของรถ
ระบบจัดเก็บท่อบนสุดแม้ว่าจะมุ่งเป้าไปที่การแข่งขันไตรกีฬา แต่ก็สะดวกมากสำหรับการวางยางในและถังเก็บน้ำ
พอๆ กัน ฉันดีใจที่ Zipps ที่ระบุเป็นล้อพับหัวทั้งคู่ การผสม 404 ที่ด้านหน้าและ 808 ที่ด้านหลังก็เป็นสัมผัสที่ดีเช่นกัน แต่อีกครั้งเหมาะสำหรับไตรกีฬาเนื่องจากรายการทดลองตามเวลาอาจจะเลือกอัปเกรดเป็นดิสก์ด้านหลังอย่างรวดเร็ว
สุดท้ายแล้วฉันก็รู้สึกประทับใจว่า Speedmax เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็วจนน่าตกใจ ซึ่งฉันพบว่าน่าพอใจมากในแง่ของการขี่
บางทีแบรนด์คู่แข่งบางแบรนด์อาจทำงานที่น่าประทับใจมากขึ้นด้วยวิทยาศาสตร์บริสุทธิ์ของอากาศพลศาสตร์ แต่ Speedmax นั้นเหมาะกับการใช้งานและความสามารถในการขี่ด้วยความเร็ว
ลดราคาลง 1,2,000 ปอนด์ ตอนนี้ยังมีราคาจับต้องได้ พอๆ กับแกรนด์ไบค์เจ็ดคันที่เรียกได้ว่าไม่แพงเลย
ถ่ายภาพการขี่เพิ่มเติมโดย Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
กรุ๊ปเซ็ต: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
ล้อ: Zipp 404 NSW หน้า/808 NSW หลัง
ชุดตกแต่ง: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL extensions, Canyon V19 AL Aero stem, Canyon S31 seatpost, Fizik Ardea saddle
น้ำหนัก: 8.56กก
ราคา: £8, 199 โดยประมาณตามภาพ
ติดต่อ: canyon.com
