เบรกขอบล้อแบบดั้งเดิมพบกับเทคโนโลยีอากาศล้ำสมัยและเทคโนโลยีคาร์บอนใน Cannondale SuperSix Evo
เปิดตัวครั้งแรกในปี 2008 SuperSix ได้รับการพิจารณาว่าเป็นนักแข่งความอดทนที่โดดเด่นมาโดยตลอด ซึ่งในอดีตนั้นถือว่าเป็นนักแข่งที่เก่งที่สุด การตั้งค่าของ Education First แสดงให้เห็นว่ารถจักรยานยนต์สามารถตอบสนองความต้องการของการแข่งรถสมัยใหม่ได้ดีเพียงใด
Cannondale มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์อย่างมากสำหรับ SuperSix ในการทดสอบอุโมงค์ลม Cannondale อ้างว่าสามารถประหยัดพลังงานได้ 9 วัตต์ที่ 48.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (30 ไมล์ต่อชั่วโมง) เหนือลาดยางมะตอยแบบพิเศษ และประหยัดพลังงานมากกว่า 40 วัตต์เมื่อเทียบกับ Emonda ของ Trek
สำหรับการเลี้ยวยาวที่ด้านหน้าของ peloton สำหรับ domesiques หรือทางลงอย่างรวดเร็วโดยคู่แข่ง GC เช่น Rigoberto Uran ที่สามารถพิสูจน์ข้อได้เปรียบที่สำคัญ
การใช้ล้อส่วนลึกจะช่วยให้ออกได้เร็ว และทั้งทีมจะใช้ล้อ Vision Metron ตามที่กำหนดกับจักรยานยนต์ที่มีจำหน่ายทั่วไป ผู้เข้าแข่งขันปีนเขารายใหญ่ในทีมเลือกใช้ล้อเมโทรนแบบตื้นในภูเขา
ทีมงานได้เลือกใช้ยางแบบท่อ Vittoria Corsa ขนาด 26 มม. ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่ชื่นชอบใน peloton ในปีนี้
ที่น่าสนใจคือ ทีมงานยังคงใช้เบรคแบบขอบล้อ ซึ่งทีมหลักๆ หลายทีมกำลังเข้าข้างดิสก์เบรก แม้แต่นักปีนเขารายใหญ่อย่าง Simon Yates
EF ใช้ระยะหลบที่กว้างขึ้นและเบรก Shimano Dura-Ace เมาท์โดยตรงที่ทรงพลังกว่า ซึ่งมีโปรไฟล์ที่ต่ำกว่า 10 มม. กว่าเบรกแบบขาเดียวแบบดั้งเดิม ให้แอโรไดนามิกที่ดีขึ้นเล็กน้อย
สำหรับรถในประเทศอย่าง Alberto Bettiol ดูเหมือนว่าการก้าวอย่างรวดเร็วนั้นเป็นเป้าหมาย - ได้รับความช่วยเหลือจากชุดโซ่ FSA ขนาดค่อนข้างใหญ่ 55-42 ที่ให้นิ้วเกียร์ขนาดใหญ่ 132 นิ้ว
ชุดลูกโซ่นั้นมีเครื่องวัดพลังงาน Power2Max ในตัว ซึ่งจัดหาให้ ณ จุดซื้อให้กับผู้ซื้อ SuperSix Evo ระดับบนสุด แต่ทำให้เกิดข้อโต้แย้งขึ้นเมื่อ Cannondale เรียกเก็บเงิน 490 ยูโรเพื่อเปิดใช้งาน
Bettiol ยังเลือกใช้ก้าน FSA 120 มม. มุมลบที่ยาว และเฮดยูนิต Garmin 820 ซึ่งจะให้ข้อมูล Cycling Dynamics ที่มีรายละเอียดสูงของ Garmin นอกเหนือจากการวัดกำลังแบบดั้งเดิมจากหน่วยพลังงาน Power2Max
