ด้วย chainring เพียงอันเดียวในชุดกลุ่ม Force 1 ใหม่ SRAM ตั้งเป้าที่จะพิสูจน์ว่าความเรียบง่ายมักเป็นทางออกที่ดีที่สุด
ตอนเด็กๆ จำได้ว่าได้ 'racer' 10 สปีดตัวแรกของฉัน มันมีล้อฟรีวีลห้าสปีดพร้อมชุดโซ่คู่ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะในสมัยนั้นความรุ่งโรจน์ของจักรยานยนต์ของคุณถูกตัดสินโดยจำนวนเกียร์ที่มี นับตั้งแต่นั้นมา ก็มีการเพิ่มจำนวนสเตอร์เข้าไปมากขึ้นเรื่อยๆ โดยแบรนด์ทั้งสามกลุ่มใหญ่ๆ ในตอนนี้ได้เติมที่คาสเซ็ต 11 สปีด ซึ่งอำนวยความสะดวก (ด้วยชุดโซ่สามชุด) ที่มีศักยภาพสำหรับ 33 เกียร์ที่น่าเหลือเชื่อ อย่างไรก็ตาม มากกว่านั้นก็ไม่ได้ดีเสมอไป ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้สามารถทำให้เกิดการตั้งค่าที่รัดกุมได้ ด้วยสายโซ่ที่ดูอึดอัดและมีปัญหากับการที่โซ่เสียดสีกับกลไกด้านหน้านอกจากนี้ เกียร์บางตัวจะสูญเปล่าเนื่องจากการทำซ้ำ (เช่น 50/25 เท่ากับ 34/17) ให้พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการทิ้งใบจานหน้าหลายใบและขจัดความยุ่งยากของการเปลี่ยนเกียร์ด้านหน้าทั้งหมด แต่ยังคงรักษาการกระจายของเกียร์ที่เทียบได้กับที่มีอยู่ในปัจจุบันโดยใช้การตั้งค่าที่กะทัดรัด Enter Sram's Force 1 – กรุ๊ปเซ็ตที่ทำให้ฉันเชื่อว่าฉันจะไม่ต้องการมากกว่า 11 เกียร์อีกต่อไป
พุดดิ้งพิสูจน์แล้ว
1x11 (เรียกสั้นๆ ว่า 'หนึ่งต่อ') การใส่เกียร์ไม่ใช่แนวคิดใหม่ - มันพิสูจน์ตัวเองมาหลายปีแล้วในจักรยานเสือภูเขาและไซโคลครอส ตลาดถนนจะกลายเป็นถั่วที่ยากต่อการถอดรหัส แต่ Sram ได้ทำคณิตศาสตร์และอ้างว่าชุดกลุ่มถนนแบบหนึ่งต่อหนึ่ง (มีตัวเลือก Force และ Rival) สามารถครอบคลุม 97% ของสิ่งที่มีอยู่ในปัจจุบันโดยใช้ชุดสายโซ่คู่ -ขึ้น. เมื่อใดก็ตามที่ฉันขี่จักรยานแบบตัวต่อตัว ก็พบกับความกังขาจากคนที่ไม่เชื่อว่ามีเกียร์ดีๆ หรือผู้ที่คิดว่าการกระโดดระหว่างเกียร์ต้องใหญ่เกินไปคำตอบของฉันที่มีต่อพวกเขาทั้งหมดคือการลองใช้ก่อนที่จะตัดสิน
ฉันขี่แบบตัวต่อตัวสำหรับช่วงการทดสอบที่กว้างขวาง ซึ่งกินเวลาเกือบหนึ่งปี ฉันเคยใช้มันในภูมิประเทศและสถานที่ต่างๆ จนถึงจุดสิ้นสุดของการทดสอบที่ยากที่สุด นั่นคือ Alpen Brevet sportive ในสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นหนึ่งในงานแข่งวันเดียวที่โหดเหี้ยมที่สุดที่ระยะทางเกือบ 280 กม. ด้วยระยะทางมากกว่า 7,000 ม. ขึ้นในแนวตั้ง
ตลอดระยะเวลาการทดสอบต่อเนื่องนี้ ฉันยังไม่พบข้อเสียมากมายของแนวคิดนี้ นอกจากจะต้องเปลี่ยนเทปคาสเซ็ตเป็นครั้งคราวขึ้นอยู่กับว่าฉันกำลังขี่อยู่ที่ใด เกียร์ 11 ของฉันไม่พลาดแม้แต่ครั้งเดียว และฉันแทบไม่เหลืออะไรให้อยากได้อีกเลย สำหรับการขี่ส่วนใหญ่ที่ฉันทำรอบถนนลูกคลื่นของชนบทดอร์เซต ฉันพบว่าใบจาน 46t ที่จับคู่กับตลับ 11-32 ของ Sram ครอบคลุมทุกสถานการณ์ ฉันไม่ค่อยพบว่าตัวเองหมุนเกียร์ท๊อป 46/11 เฉพาะเมื่อความเร็วถึงประมาณ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางลงเนินหรือลมพัดแรงเท่านั้นที่เป็นปัญหาจริงๆที่ปลายอีกด้านของ Cassette เกียร์ล่าง 46/32 ก็เพียงพอที่จะพาฉันไปที่จังหวะที่สบายในการไล่ระดับส่วนใหญ่ อาจมีข้อยกเว้นบางอย่างเช่นทางลาด 20% ซึ่งฉันจะถูกบังคับให้ขี่ต่ำกว่าที่ต้องการ จังหวะออกจากอาน แต่โอกาสที่การใส่เกียร์ไม่ตรงกับความต้องการของผมนั้นหายากจริงๆ เมื่อฉันทำ Alpen Brevet ฉันเปลี่ยนไปใช้คาสเซ็ต 10-42 ที่กว้างที่สุดของ Sram ทำให้ฉันได้เกียร์ท๊อปที่สูงกว่าและเฟืองท้ายที่ต่ำกว่าชุดโซ่แบบกะทัดรัดที่จับคู่กับคาสเซ็ต 11-28
ดึงดูดใจในวงกว้าง
การใช้ 10-42 cassette หมายถึงการกระโดดระหว่างเกียร์ที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งอาจทำให้ผู้ขับขี่บางคนต้องชะงัก แต่ประสบการณ์ของผมคือมันสังเกตได้น้อยกว่าที่คุณคิดมาก อันที่จริงฉันพบว่ามันมีผลเพียงเล็กน้อยสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่
ที่สำคัญกว่านั้นคือความจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนแบบหนึ่งต่อหนึ่งนี้ให้ความรู้สึกนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แข็งแกร่งขึ้น และมีประสิทธิภาพในการถ่ายโอนพลังงานในท้ายที่สุดด้วยห่วงโซ่ X-Sync ของ Sramตัวแหวนมีความแข็งมากจากด้านข้าง และโปรไฟล์ฟันเฉพาะที่แคบและกว้างถูกออกแบบมาเพื่อระบุตำแหน่งและยึดโซ่ไว้อย่างแน่นหนา ในขณะที่ใบจานหลายใบมักจะออกแบบมาให้ตรงข้ามกันโดยสิ้นเชิง ด้วยรูปทรงของฟันที่ช่วยให้ขนถ่ายโซ่ได้ง่าย นอกจากนี้สับจานหลังแบบคลัตช์ยังช่วยให้ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดตึงขึ้น นอกจากความรู้สึกในแง่บวกจริงๆ แล้ว สิ่งนี้ยังช่วยให้ทุกอย่างเงียบลงด้วย เนื่องจากโซ่จะไม่กระแทกและกระเด้งไปมาบนพื้นผิวถนนที่ขรุขระอีกต่อไป และฉันไม่ได้ทำโซ่ตกซักครั้งระหว่างช่วงทดสอบ
สุนทรียศาสตร์เป็นเรื่องส่วนตัว แต่ฉันเป็นแฟนตัวยงของวิธีที่ห่วงโซ่เดี่ยวทำความสะอาดรูปลักษณ์ของส่วนหน้าของระบบขับเคลื่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเฟรมไม่มีตัวยึดสับจานหน้าแบบ braze-on หรือตามที่ บางครั้งเป็นกรณี (ยักษ์และแคนยอนในชื่อที่สอง) ภูเขาสามารถถอดออกได้โดยไม่ทิ้งร่องรอยการขยับด้านหน้าเลย
มีข้อโต้แย้งว่าอาจเป็นแอโรไดนามิกมากกว่า แน่นอนว่านักออกแบบสามารถให้ความสนใจกับรูปทรงของท่อที่นั่งได้มากขึ้นหากพวกเขาไม่ต้องกังวลกับตำแหน่งของกลไกด้านหน้า
ความเรียบง่ายในการใช้งานก็น่าดึงดูดใจมากเช่นกัน – ไม่ต้องคิดเกี่ยวกับสายโซ่หรือพิจารณาส่วนผสมที่ดีที่สุดของใบจานและเฟือง คุณแค่เลื่อนขึ้นหรือเลื่อนลง
มันง่ายที่จะดูว่าทำไมนักปั่นถึงรู้สึกระมัดระวังเกี่ยวกับการโอบกอดระบบที่หลีกเลี่ยงบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ของการปั่นจักรยานบนถนน แต่อย่าละเลย Force 1 จนกว่าคุณจะได้ลอง คุณอาจแค่แปลกใจกับสิ่งที่คุณพบ
ติดต่อ: sram.com
