SRAM Red eTap AXS ได้รับการขัดเกลามากกว่ารุ่นก่อนและปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ในเกือบทุกด้าน
จะเป็นเวลาสามปีแล้วที่ SRAM เปิดตัว eTap และเปิดตัวระบบไร้สายสู่โลก ตั้งแต่นั้นมา ระบบก็ได้พิสูจน์ถึงความเชื่อถือได้ของระบบ ซึ่งหมายความว่าสำหรับเวอร์ชันล่าสุด – Red eTap AXS – สามารถมุ่งเน้นไปที่การปรับแต่งและปรับปรุงประสบการณ์ของผู้ขับขี่
การเปลี่ยนแปลงที่พาดหัวข่าวคือการเพิ่มเฟืองตัวที่ 12 เฟืองที่มากขึ้นหมายถึงการกระโดดระหว่างเกียร์น้อยลง และความจริงที่ว่าเฟืองใหม่ทั้งหมดตอนนี้เริ่มต้นจากเฟือง 10t หมายความว่ามันมีช่วงกว้างกว่าคู่แข่ง (เช่น เทปคาสเซ็ต 12 สปีดของ Campagnolo ทั้งหมดเริ่มต้นจากเฟือง 11 ตัน)
อย่างไรก็ตาม เฟืองเสริมเป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของการก้าวกระโดดของพัฒนาการ
เนยเปลี่ยน
ถ้าต้องสรุปเป็นคำเดียวว่า eTap AXS มีการปรับปรุงอย่างไร จะบอกว่ามันลื่นไหลกว่า การเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้นและความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมที่นุ่มนวลขึ้น ฉันเชื่อว่าหัวใจของสิ่งนั้นคือโซ่ใหม่ โครงสร้างแบบชิ้นเดียวของใบจานและแดมเปอร์ไฮดรอลิก Orbit ที่กลไกด้านหลัง
แดมเปอร์นั้นให้ความตึงของโซ่ที่สม่ำเสมอมากขึ้น ซึ่งช่วยลดการกระเด้งของโซ่บนพื้นที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้อย่างมาก
การเปลี่ยนเกียร์ด้านหน้าให้ความรู้สึกดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระ และเนื่องจากกลไกด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงน่าจะเป็นเพราะใบจานแข็งขึ้นเมื่อกลึง CNC แบบชิ้นเดียว
นอกจากนี้ ความแปรปรวนระหว่างขนาดแหวนได้ลดลงเหลือ 13 ฟันเฟือง ซึ่งหมายความว่าโซ่จะเคลื่อนไปมาระหว่างวงแหวนได้ง่ายขึ้น
ท้ายที่สุด โซ่ใหม่คือแรงผลักดันและสิ่งที่ทำให้ส่วนประกอบระบบส่งกำลังมารวมกัน นอกจากจะดูเท่สุดๆ กับท่อนบนแบนแล้ว (ใครก็ตามที่ไม่เห็นด้วยจะสู้จนตาย) ถือเป็นพื้นฐานที่ทำให้ eTap AXS สีแดงใช้งานได้ลื่นไหล
และไม่ใช่เฉพาะเมื่อออกจากกล่องเท่านั้น ฉันขี่มันมาแล้วกว่า 1, 000 กม. ในทุกสภาวะ และล้างและหล่อลื่นใหม่นับครั้งไม่ถ้วน และความนุ่มนวลยังคงอยู่
แม้จะทำงานอยู่ในขอบเขตที่แคบกว่า – SRAM สามารถบีบเฟือง 12 ตัวให้อยู่ในพื้นที่เดียวกันกับคาสเซ็ต 11 สปีดรุ่นก่อนได้ (ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนล้อหลังใหม่ แม้ว่าจะต้องแปลงเป็น XD Freehub) – การเปลี่ยนเกียร์ที่ด้านหลังทำให้รู้สึกจุกจิกน้อยลง และการเปลี่ยนเกียร์นั้นคมชัด แม่นยำ และเงียบ
เห็นได้ชัดว่าเป็นสิ่งที่ดี แต่ด้วยราคา 3 ปอนด์ 794 ของการตั้งค่าดิสก์ไฮดรอลิก (รวมถึงมิเตอร์วัดกำลัง) ฉันได้ทำการทดสอบอย่างเด่นชัดว่ามันส่งอะไรที่น้อยกว่าเงียบอย่างต่อเนื่อง ฉันค่อนข้างจะไม่ค่อยสบายใจ
แต่ฉันยังใช้เวลาพอสมควรกับชุดกลุ่ม Force eTap AXS ระดับล่าง และนั่นก็แม่นยำและทำงานได้อย่างราบรื่นอย่างน่าประทับใจ
SRAM อ้างว่ามอเตอร์และชิปใหม่ทำให้ความเร็วกะเปลี่ยนเร็วขึ้นเล็กน้อย ถึงแม้ว่า
ฉันพูดไม่ได้ว่าฉันสังเกตเห็น และมันไม่ใช่สิ่งที่ฉันมีปัญหาอยู่แล้ว
คนอื่นอาจไม่เห็นด้วย เนื่องจากบางคนแนะนำว่า eTap รุ่นแรกรู้สึกว่าช้าไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่แข่งทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่นั่นก็เป็นเรื่องที่ไม่น่าสนใจ
SRAM Red eTap Axs มีจำหน่ายแล้วที่นี่
การอัพเกรดเล็กน้อยและละเอียดอ่อนบางอย่างก็สมควรได้รับการกล่าวถึงเช่นกัน ฉันชอบหมวกยางที่นุ่มกว่าซึ่งให้สัมผัสที่สบายมากกว่า และแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่มีพื้นผิวก็ให้สัมผัสที่ดีเช่นกัน
ฉันชอบที่ SRAM จะไปกับแอป AXS ด้วย ใช้งานง่ายและช่วยให้ผู้ขับขี่ตั้งค่าการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำตามต้องการ ตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ อัปเดตเฟิร์มแวร์ และอื่นๆ
บอกได้คำเดียวว่า SRAM ได้ใช้ทุกโอกาสให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการส่งมอบความสำเร็จให้มากยิ่งขึ้น
ผลิตภัณฑ์ และฉันก็รู้สึกว่ามันทำผลงานได้ยอดเยี่ยมในด้านสุนทรียศาสตร์
eTap AXS แดงดูเป็นผู้สืบทอดรุ่นต่อไปของข้อเสนอเรือธงของ SRAM ทุก ๆ บิตและเหมาะสมอย่างยิ่งกับจักรยานระดับพรีเมียมที่ผู้ผลิตตั้งเป้าไว้
