สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับชุดเกียร์ Shimano Dura-Ace และ Ultegra 12 สปีดใหม่
หลังจากที่รอมานาน Shimano ได้อัปเดตชุด Dura-Ace ที่เป็นเรือธงแล้ว ในการทำเช่นนั้น Shimano Ultegra ที่เชี่ยวชาญเกือบเท่าๆ กัน ยังได้รับประโยชน์จากการเสริมแต่งที่จริงจังและคาดไม่ถึงอีกด้วย ด้วย Groupset ที่ปล่อยออกมาพร้อมกันและการแชร์ฟังก์ชันเดียวกันแทบทั้งหมด ด้านล่างนี้ คุณจะพบข้อมูลสรุปประเด็นสำคัญจากการเปิดตัวทั้งสองครั้ง
Dura-Ace R9200 และ Ultegra R8100
มีอะไรใหม่บ้าง? คาดการณ์ไว้มาก ผู้พยากรณ์ทางอินเทอร์เน็ตส่วนใหญ่จะรวบรวมการเดิมพันของพวกเขา เนื่องจากทั้งสองกรุ๊ปแตกหน่อเพิ่มเฟือง และทำให้กระโดดจาก 11 เป็น 12 ความเร็ว
สิ่งที่คาดไม่ถึงก็คือความจริงที่ว่าทั้งชุดกลุ่ม Dura-Ace และ Ultegra จะมีให้ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น อันที่จริงแล้ว นี่อาจเป็นความตกใจครั้งใหญ่ที่สุดของรอบการเปิดตัว เนื่องจากหมายความว่าใครก็ตามที่ต้องการยึด Derailleur แบบใช้สายจะต้องมองหาชุดที่สาม 105 groupset เมื่อส่วนประกอบทางกลที่มีอยู่ถูกยกเลิก
ไม่เพียงแต่ Dura-Ace และ Ultegra จะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น แต่ทั้งคู่ยังเปลี่ยนไปใช้ส่วนควบคุมแบบไร้สายในการกำหนดค่าส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม คนบ้ายังคงมีบางสิ่งบางอย่างที่จะเฉลิมฉลอง เนื่องจาก Shimano จะยังคงสนับสนุนเบรคขอบทั้งสองกลุ่มต่อไป ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่สำคัญที่สุดของ Shimano ต่อไป
ประเด็นสำคัญ
- Dura-Ace และ Ultergra ตอนนี้ 12 สปีด
- ทั้งสองช่วงจะนำเสนอในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ Di2 เท่านั้น
- ทั้งสองมีตัวเลือกการขยับห้องนักบินแบบไร้สาย
- Ultegra ได้รับเครื่องวัดกำลังสองด้านเสริม
- Dura-Ace สามารถรองรับเฟืองที่ใหญ่ที่สุด 34t แล้ว
- แนะนำชุดข้อเหวี่ยง Dura-Ace 54/40t ที่เน้นการแข่งขันใหม่
ได้รับเชิญให้มาดูการทำงานของ Dura-Ace ตัวใหม่ Shimano เซอร์ไพรส์นักข่าวสองสามคนด้วยการเปิดตัว Ultegra ที่อัปเดตในทำนองเดียวกันพร้อมกัน
ปรับปรุงล่าสุดเมื่อต้นปี 2560 Dura-Ace กำลังปรับปรุงอยู่ในผลงานมาระยะหนึ่งแล้ว อย่างไรก็ตาม แม้ว่ากลุ่ม Ultegra ในปัจจุบันจะมีอายุน้อยกว่าเพียงเล็กน้อย แต่ฟีเจอร์ที่ทันสมัยกว่านั้นทำให้หลายคนคาดว่าคงต้องรอการยกเครื่องนานกว่านี้อีกเล็กน้อย
แต่ Shimano ได้ทิ้งการอัปเดตทั้งสองพร้อมกัน ซึ่งเป็นการตอกย้ำแนวคิดที่ว่าตอนนี้ทั้งสองกลุ่มมีความคืบหน้าในการล็อคเมื่อเป็นเรื่องของการออกแบบและวิวัฒนาการ
อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น
ข่าวที่ใหญ่ที่สุดคือทั้ง Dura-Ace และ Ultegra ล่าสุดจะมีให้ใช้งานในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น โดย Shimano ตั้งใจที่จะนำเสนอเทคโนโลยีที่ดีที่สุดแก่ผู้ขับขี่
ส่งสายเกียร์ไปที่ถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ในระดับหัวกะทิ แทนที่จะไหลลงมา การเปลี่ยนระบบครั้งใหญ่นี้จะถูกประกาศใช้พร้อมกันในชุดกลุ่มที่เน้นการแข่งขันของ Shimano
นอกเหนือจากอุปกรณ์พิเศษและความพร้อมใช้งานแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น พาดหัวข่าวใหญ่อีกเรื่องหนึ่งคือสวิตช์ที่รอคอยมายาวนานของ Shimano เป็นการสั่งงานแบบกึ่งไร้สาย อย่างไรก็ตาม แม้จะทิ้งสายส่วนใหญ่ Shimano อ้างว่าชุดกลุ่มใหม่ทั้งสองได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนสายที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา
อธิบายการเปลี่ยนเกียร์กึ่งไร้สายของ Shimano
ในการเปลี่ยนจากระบบแบบมีสายทั้งหมด Shimano ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อลดความล่าช้าในโปรโตคอลการสื่อสารไร้สาย ส่งผลให้ความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์โดยรวมเพิ่มขึ้นในขณะที่ลดจำนวนส่วนประกอบและทำให้ด้านหน้าของจักรยานง่ายขึ้น
สำเร็จบางส่วนด้วยโปรโตคอลการสื่อสารที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Shimano ที่บล็อกสัญญาณรบกวนและทำให้ส่วนประกอบต่างๆ สามารถพูดคุยกันได้โดยไม่ต้องแนะนำตัวเองก่อน
ด้วยแบตเตอรี่ส่วนกลางที่ยังคงจ่ายไฟให้กับทั้งสับจานหน้าและหลัง ตอนนี้ตัวเปลี่ยนเกียร์ของ Shimano จะสื่อสารแบบไร้สายกับตีนผีแทน จากนั้นมีหน้าที่ส่งคำแนะนำไปยังสับจานหน้าหากจำเป็น
ระบบกึ่งไร้สายที่ได้นั้นควรให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนานประมาณ 1, 000 กม. บวกกับการชาร์จแบบจุดเดียวที่เรียบง่าย ด้วยตัวเปลี่ยนเกียร์เองที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ CR1632 จึงควรใช้งานได้นานถึงสองปีก่อนที่จะต้องเปลี่ยน
ในขณะที่การอัปเดตจะเห็นสายไฟหายไปจากจักรยานของนักปั่นส่วนใหญ่ แต่ก็ยังมีพอร์ตที่จำเป็นเพื่อให้ช่างเครื่องสามารถใช้สายไฟได้หากต้องการ
อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันนี้มุ่งเป้าไปที่นักขี่ที่ต้องการสร้างห้องนักบินแบบธรรมดาให้น้อยลง เช่นที่พบในจักรยานยนต์ทดสอบเวลา
ข้อดีอีกอย่างสำหรับเลย์เอาต์ใหม่ก็คือการชาร์จที่ง่ายกว่า เมื่อตีนผีเข้าแทนที่จากกล่องรวมสัญญาณเพื่อเติมระบบ ตอนนี้สามารถทำได้ผ่านสาย USB มาตรฐาน
ตอนนี้ยังมีไฟแสดงสถานะแบบสปอร์ตและความสามารถของ ANT+ อีกด้วย มันสามารถสื่อสารกับอุปกรณ์ต่างๆ รวมถึงคอมพิวเตอร์จักรยานหรือโทรศัพท์เพื่อการติดตั้งและปรับแต่งที่ง่ายขึ้น ในขณะที่ตีนผีได้รับเสียงระฆังและเสียงหวีดหวิวใหม่ๆ มากมาย สับจานหน้าก็บางลงอย่างเห็นได้ชัด
ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณพื้นที่ด้านหน้าที่ลดลง 33% ทั้งสองเวอร์ชันจึงลดน้ำหนักได้ไม่กี่กรัมแม้จะใช้มอเตอร์ที่แรงกว่าก็ตาม
ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์
นอกจากห้องนักบินไร้สายที่สะอาดขึ้นแล้ว Shimano ยังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการยศาสตร์ของจำแลง ร่างกายของพวกเขาถูกซ่อนไว้เล็กน้อยเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาตำแหน่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้มากขึ้น ในขณะที่ส่วนบนของฝากระโปรงรถสูงขึ้นเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น
การชดเชยระหว่างปุ่มเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่แยกความแตกต่างระหว่างปุ่มเหล่านี้ ในเวลาเดียวกัน พวกเขายังถูกทำให้ยาวขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้นเมื่อขี่บนหยด
การอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ ตัวเลือกเพื่อให้พอดีกับตัวเปลี่ยนเกียร์ของสปรินเตอร์ที่แก้ไขเพิ่มเติมลงไปที่แถบนั้นยังคงอยู่ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้สามารถรวมเข้ากับแฮนด์บาร์ได้เอง แทนที่จะติดตั้งเพิ่ม ทำให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนมีสิ่งใหม่ๆ ให้เล่น
ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน 12 สปีด
ด้วยคุณสมบัติทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดมากมาย คุณแทบจะมองข้ามลักษณะทางกลไกของชุดกลุ่ม เนื่องจากมีเป้าหมายโดยธรรมชาติในการขับเคลื่อนคุณอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด ในเรื่องนี้ ข่าวใหญ่ที่นี่คือการเพิ่มเฟืองพิเศษ
การเพิ่มจำนวนทั้งหมดเป็น 12 การเพิ่มหมายความว่ากรุ๊ปเซ็ตที่ใหม่กว่านั้นสามารถรองรับเทปคาสเซ็ตได้หลากหลายมากขึ้น ด้วยตัวเลือกในการใช้งานฟันเฟืองที่ใหญ่ที่สุด 34t ซึ่งตอนนี้มีให้สำหรับผู้ใช้ Dura-Ace เป็นครั้งแรก
พอดีกับมาตรฐานตัวถัง freehub ที่มีอยู่ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงอย่างมีความสุขจึงไม่จำเป็นต้องให้คุณเล่นซอหรือทิ้งล้อที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ล้อ Shimano 12 สปีดใหม่ไม่สามารถใช้ได้กับ 11-speed cassette รุ่นเก่า
พร้อมกับชุดข้อเหวี่ยงแบบคอมแพ็คทั่วไป (50/34t) และชุดข้อเหวี่ยงสำหรับมือโปร (52/36t) Shimano ยังได้เปิดตัวตัวเลือก 54/40t ใหม่สำหรับ Dura-Ace เท่านั้น ร้องขอโดยนักบิดระดับหัวกะทิ มันมาแทนที่ตัวเลือก 53/39t แบบเดิม ๆ ในขณะที่ทำงานได้ดีขึ้นกับเทปคาสเซ็ต 12 สปีดของ บริษัท
เมื่อเปรียบเทียบแล้ว ที่ระดับ Ultegra โครงแบบ 53/39t ถูกกำจัดออกไป ทำให้นักขี่มีตัวเลือกไบนารีระหว่างชุดข้อเหวี่ยงแบบกะทัดรัดและแบบมือโปร เช่นเดียวกับพี่น้องที่มีราคาสูงกว่า Ultegra สามารถรองรับเฟืองที่ใหญ่ที่สุด 34t ได้ แม้ว่ามันจะมีความสามารถนี้มาระยะหนึ่งแล้ว
น่าตื่นเต้นยิ่งขึ้นสำหรับแฟน ๆ Ultegra คือตัวเลือกใหม่ในการระบุมิเตอร์ไฟฟ้าแบบสองด้านบนขาจานของคุณ การลบความแตกต่างที่สำคัญระหว่างชุดกลุ่มระดับสูงสองชุดของ Shimano การเคลื่อนไหวที่คล้ายกันนี้ทำให้ Ultegra ได้รับประโยชน์จากช่วงล้อคาร์บอนและล้อที่ไม่มียางในแบรนด์เดียวกันเพื่อให้ตรงกับที่มีอยู่แล้วสำหรับผู้ใช้ Dura-Ace
เบรก
มีประสิทธิภาพมากมายแล้วสำหรับชุดเกียร์ทั้งสองชุด Shimano มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงการควบคุมในขณะเดียวกันก็ทำให้ระบบเงียบและทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น คาลิปเปอร์ทั้งสองชุดได้รับประโยชน์จากระยะห่างของแป้นเบรกเพิ่มขึ้น 10%
เมื่อใช้ร่วมกับโรเตอร์ซึ่งมีความทนทานต่อการเปลี่ยนรูปจากความร้อนได้ดีขึ้น วิธีนี้จะช่วยลดความเสี่ยงที่จะเกิดการเสียดสีที่ไม่พึงประสงค์ในขณะที่ทำให้เบรกไม่ไวต่อการวางแนวของส่วนประกอบอื่นๆ
เพื่อรองรับพื้นที่ที่กว้างขึ้นระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด การทำงานของคันโยกของทั้งสองระบบได้เพิ่มขึ้น การรักษากำลังให้ใกล้เคียงกัน Shimano อ้างว่ายังช่วยปรับปรุงการมอดูเลต
ด้วยผ้าเบรกและจานโรเตอร์ที่คาดว่าจะสามารถระบายความร้อนได้ดีขึ้น Shimano ยังทำงานเพื่อพัฒนาชิ้นส่วนที่ได้มาตรฐานและใบพัดที่เล็กกว่าในระบบเบรกต่างๆ
เพิ่งจะพูดถึงตอนเปิดตัว Shimano จะยังคงผลิตตัวเปลี่ยนเกียร์ที่เข้ากันได้กับขอบล้อทั้งสองข้างพร้อมกับคาลิปเปอร์ที่จำเป็นสำหรับผู้ที่ยังไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นดิสก์เบรก
ราคาและห้องว่าง
ตอนนี้มากกว่าคู่แข่ง Sram ทั้งชุด Dura-Ace R9200 และ Ultegra R8100 มีกำหนดวางจำหน่ายหลังการขายในเดือนตุลาคม 2564 อย่างไรก็ตาม จักรยานยนต์ที่สมบูรณ์พร้อมชิ้นส่วนล่าสุดอาจเริ่มปรากฏในเดือนกันยายน สำหรับข้อบ่งชี้ว่าชุดกลุ่มใหม่จะทำให้คุณกลับมาได้มากน้อยเพียงใด โปรดดูด้านล่าง:
ดูรา-เอซ
R9270-P (แผ่นดิสก์ Di2 พร้อมมิเตอร์วัดกำลัง): £4, 281.87
Dura-Ace R9270 (แผ่นดิสก์ Di2 ไม่มีมิเตอร์วัดกำลัง): £3, 631.87
อัลเทกรา
R8170-P (แผ่นดิสก์ Di2 พร้อมมิเตอร์วัดกำลัง): 3, 070.87
R8170 (แผ่นดิสก์ Di2 ไม่มีมิเตอร์วัดกำลัง): 2, 370.87
