คู่มือฉบับสมบูรณ์สำหรับเลขเรขาคณิตสองเลขจักรยานที่สำคัญที่สุด
สแต็คและเข้าถึงค่า ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก Cervélo ผู้ผลิตจักรยานรายแรก ลดความซับซ้อนของเรขาคณิตของเฟรมเหลือเพียงการวัดสองขนาดที่เน้นสิ่งที่สำคัญที่สุดในความพอดีของจักรยาน – ตำแหน่งของส่วนหน้า
การซ้อนและการเข้าถึงตัวเลขไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมดว่าจักรยานจะเข้ากับคุณได้อย่างไร แต่พวกมันมีทางลัดที่มีประโยชน์มากเมื่อคุณเปรียบเทียบจักรยานยนต์ที่คล้ายกัน
ในคู่มือนี้ เราจะอธิบายว่าทำไมการเรียงซ้อนและระยะเอื้อมถึงมีความสำคัญ วิธีการวัด และข้อจำกัดในการใช้เพื่อเปรียบเทียบระหว่างจักรยานยนต์แต่ละคัน
ทำไมสแต็คและการเข้าถึงจึงสำคัญ
เพื่อให้เข้าใจถึงความสำคัญของสแต็คและเอื้อมสำหรับนักปั่นจักรยาน คุณควรถามว่า: 'ทำไมคุณถึงเป็นรองเท้าไซส์ 9 ในรองเท้ายี่ห้อหนึ่งได้ แต่ขนาด 10 ในอีกยี่ห้อหนึ่งล่ะ' และทำไมถึงไม่ใช่ มีระบบการปรับขนาดที่ได้มาตรฐานเพื่อบอกเราว่ารองเท้าจะพอดีหรือไม่ก่อนที่เราจะลอง?
มันก็คล้ายๆ กัน ถ้าแพงกว่านั้นมาก ก็เป็นปัญหาสำหรับนักปั่นจักรยาน ไม่เพียงแต่แบรนด์ต่างๆ จะมีวิธีการปรับขนาดเฟรมจักรยานที่แตกต่างกัน แต่วิธีการทั่วไปส่วนใหญ่ไม่ได้ผลในการระบุว่าจักรยานจะพอดีหรือไม่
ตามเนื้อผ้า เฟรมจะมีขนาดตามความยาวของท่อเบาะนั่ง ซึ่งมักจะวัดจากกึ่งกลางของกระโหลกหูล่างถึงด้านบนของท่อเอง กาลครั้งหนึ่งตัวเลขนี้น่าจะเป็นประมาณ 21 นิ้ว ทุกวันนี้มันดูเหมือนเป็น 53 ซม. มากกว่า
สำหรับรองเท้า ตัวเลขนี้เป็นเพียงตัวเลขเล็กน้อยเท่านั้น ผู้ผลิตจักรยานส่วนใหญ่จึงให้ข้อมูลการปรับขนาดโดยละเอียดมากขึ้น ซึ่งรวมอยู่ในแผนภูมิเรขาคณิต
เว้นแต่จะมีอันตรายที่ข้อมูลเกินจะทำให้ใครก็ตามสับสนโดยไม่เข้าใจอย่างเหมาะสมเกี่ยวกับความพอดีของจักรยาน นั่นคือที่มาของสแต็คและเอื้อม
สแต็คและการเข้าถึงวัดอย่างไร
Stack คือความสูงแนวตั้งระหว่างกึ่งกลางกะโหลกกับส่วนบนของกึ่งกลางของท่อส่วนหัว การเข้าถึงคือระยะทางแนวนอนระหว่างจุดเดียวกัน
‘ไม่ใช่ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดใหม่ – พวกมันมีอยู่เสมอ’ Tom Sturdy หัวหน้าฝ่ายการศึกษาของ Bicycle Academy กล่าว
‘หากคุณกำลังออกแบบเฟรม คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีขนาดเหล่านั้น แต่อุตสาหกรรมนี้ไม่ได้อธิบายให้ผู้บริโภคเข้าใจได้ดีนัก ซึ่งน่าเสียดายเพราะการเรียงซ้อนและระยะเอื้อมเป็นวิธีที่แม่นยำกว่าในการกำหนดขนาดของจักรยานยนต์มากกว่าการวัดแบบเดิมๆ’
ข้อดีของพวกเขาคือสองเท่า: ประการแรก พวกเขาอนุญาตให้ช่างติดตั้งจักรยานหรือช่างสร้างเฟรมจับคู่การวัดของคุณกับการตั้งค่าจักรยานในอุดมคติได้อย่างแม่นยำโดยไม่คำนึงถึงขนาดเฟรมที่ระบุไว้ ประการที่สอง ช่วยให้เปรียบเทียบระหว่างจักรยานได้อย่างแม่นยำ
อย่างหลังสร้างสแต็คและเข้าถึงเครื่องมืออันมีค่าหากคุณอยู่ในตลาดสำหรับจักรยานยนต์คันใหม่และต้องการเปรียบเทียบความพอดีของ Trek Émonda กับของ Tarmac เฉพาะทาง เพื่อประโยชน์ในการโต้แย้ง เรามาเปรียบเทียบขนาด 56 ซม. สำหรับสองตัวเลือกยอดนิยมนี้กัน
แอสฟัลต์มีกองที่กำหนด 555 มม. และระยะเอื้อม 398 มม.
เอมอนด้ามีสแต็ค 563 มม. และระยะถึง 391 มม.
ดังนั้นตำแหน่งส่วนหน้าของ Trek จึงสูงขึ้นในแนวตั้ง 8 มม. และสั้นกว่าในแนวนอน 7 มม. นั่นหมายถึง (สมมติว่ามีแฮนด์และก้านเท่ากัน) Tarmac มีตำแหน่งการขี่ที่ดุดันกว่า ซึ่งอาจส่งผลต่อการเลือกจักรยานของคุณ ขึ้นอยู่กับความชอบในการขี่ของคุณ
จุดอ่อนของสแต็คและการเข้าถึง
ยังมีอีกเรื่อง 'ความล้มเหลวหลักของสแต็กและการเข้าถึงคือพวกเขาอ้างถึงเฉพาะสิ่งที่เกิดขึ้นในวงเล็บด้านล่าง' Sturdy กล่าว
‘หากเฟรมสองเฟรมมีระยะเอื้อมที่วัดได้เท่ากันแต่เฟรมหนึ่งมีมุมท่อเบาะนั่งที่หย่อนคล้อย [วางเบาะหลังให้ไกลขึ้น] ซึ่งจะทำให้ระยะเอื้อมเพิ่มขึ้นซึ่งจะไม่นำมาพิจารณา
'เราเห็นกระแสการเอียงท่อนั่งแบบคนเกียจคร้านเพื่อค้นหาความสบายที่มากขึ้น และธงที่ด้านหน้าดูสั้น [ในมูลค่าที่เอื้อมถึง] แต่เมื่อสร้างแล้วกลับไม่เป็นเช่นนั้น. นั่นคือคำเตือน'
เขาเสริมว่าคุณต้องคำนึงถึงความยาวของก้านและขนาดแฮนด์รถด้วยจักรยานแบบนอกหมุดด้วย
‘สิ่งเหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้มากมาย วิธีที่ถูกต้องกว่าเล็กน้อยในการแสดงความพอดีในความคิดของฉันคือการวัดปึกและเอื้อมจากศูนย์กลางของแท่งไม้ ไม่ใช่ท่อส่วนหัว
‘หรือมีประโยชน์มากกว่านั้นคือการอ้างอิงจุดติดต่อจริง’
หนึ่งหรือสองแบรนด์ทำสิ่งนี้อยู่แล้ว โดยเฉพาะ Canyon ซึ่งใช้สิ่งที่เรียกว่า Stack+ และ Reach+ เพื่อพิจารณาความแตกต่างของห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม ยังไม่เป็นที่แพร่หลายในอุตสาหกรรม ดังนั้นในขณะนี้จึงมีประโยชน์หลักในการเปรียบเทียบภายในขอบเขตของ Canyon
‘สำหรับตอนนี้ การซ้อนและเอื้อมยังคงเป็นวิธีที่กระชับที่สุดในการสรุปว่าจักรยานจะอยู่ในสนามเบสบอลที่ถูกต้องหรือไม่’
มั่นใจจะใช้สแต็คแล้วเอื้อมมือไปหามอเตอร์ไซค์ที่ใช่หรือไม่? ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณรู้วิธีตั้งค่าเมื่อมาถึงพร้อมคำแนะนำเกี่ยวกับตำแหน่งอาน
บทความนี้ปรากฏตัวครั้งแรกใน Cyclist ในปี 2019 และได้รับการอัปเดตด้วยข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญด้านจักรยาน Matthew Loveridge และทีม Cyclist ที่กว้างขึ้น