Ribble CGR Ti แสดงให้เห็นว่าแบรนด์อังกฤษสามารถสร้างเฟรมไททาเนียมให้สามารถแข่งขันกับผู้เชี่ยวชาญรุ่นเก่าได้
มีความเย่อหยิ่งบางอย่างติดอยู่กับผ้าของการปั่นจักรยาน ตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบเกิดขึ้นเมื่อเพื่อนของฉันบางคนถามอย่างตื่นเต้นว่าเดือนนี้ฉันขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัยที่เปล่งประกายระยิบระยับตัวไหน 'A Ribble?' ได้รับการตอบรับอย่างผิดหวังจากผู้ที่คิดว่าคำตอบจะเป็นแบรนด์ช่างฝีมือชาวอิตาลี
แต่พวกเย่อหยิ่งนั้นผิด และ Ribble CGR Ti เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าแบรนด์อังกฤษที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในด้านการผลิตจักรยานที่มีเหตุผลและเหมาะสมที่สุดสามารถแข่งขันกับชื่อที่ใหญ่ที่สุดที่ปลายบนสุดของธุรกิจได้
ส่องแสง
Ribble CGR Ti นั้นยังห่างไกลจากรูปแบบที่เราคาดหวังจากแบรนด์แม้เมื่อห้าปีที่แล้ว แท้จริงแล้วมันไม่ได้มาจากแม่พิมพ์เลย CGR Ti นั้นทำมาจากไททาเนียมแทนที่จะเป็นเฟรมคาร์บอนที่ผลิตเป็นจำนวนมาก
‘เฟรมเชื่อมในไต้หวัน และเป็นผลมาจากความสัมพันธ์อันยาวนานกับซัพพลายเออร์ที่นั่น’ Andy Smallwood ซีอีโอคนใหม่ของ Ribble กล่าว 'หลอดได้รับการปรับแต่งตามข้อกำหนดของเราเองและโปรไฟล์หลอดเป็นของเราเอง
‘เรารู้ว่าไททาเนียมมีแนวโน้มที่จะงอเล็กน้อย ดังนั้นตะเกียบโซ่ขนาดใหญ่ ท่อล่าง และท่อบนหัวได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการถ่ายโอนกำลังสูงสุด’
เฟรมทำจากท่อไททาเนียม 3AL2.5V (เกรด 9) แบบ Triple-butted 3AL2.5V (เกรด 9) ตลอดตามที่เราคาดหวังจากจักรยานระดับไฮเอนด์ส่วนใหญ่ที่ทำจากไทเทเนียม
Ribble ใช้หลอดดาวน์ทูโอสองวงรี หมายความว่ามันเริ่มเป็นรูปวงรีแนวตั้งใกล้กับท่อหัวก่อนจะโค้งเป็นวงรีแนวนอนที่กระโหลกก้น ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วจะช่วยเพิ่มความแข็งโดยการเพิ่มพื้นที่สัมผัสให้สูงสุดที่ ทางแยกที่สำคัญเหล่านี้
CGR Ti ได้รับการออกแบบให้เป็น 'ทุกเส้นทาง' - เหมาะสำหรับถนนลาดยาง ทางลูกรัง และทุกสิ่งในระหว่างนั้น ผมว่ามันผิดตรงขอบกรวด มีระยะห่างยางเพียงพอสำหรับยาง 47 มม. 700c หรือยาง 2.1 นิ้วบนล้อ 650b
ซื้อ Ribble CGR Ti จาก £2, 199
นั่นทำให้ CGR Ti ใช้งานได้หลากหลายอย่างเหลือเชื่อ และด้วยราคาที่เหมาะสม คุณสามารถซื้อล้อ 650b ชุดที่สองเพื่อใช้กับล้อ 700c และยางขนาด 40 มม. ที่มาพร้อมกับมัน และยังจ่ายน้อยกว่าที่คุณจะซื้อสำหรับบางรุ่น ของมอเตอร์ไซค์ของคู่แข่ง
Ribble CGR Ti ราคา £3, 359 สร้างเต็มจำนวน ในมุมมองนี้ ในขณะที่เขียนราคาขายปลีกของชุด Ultegra Di2 Disc ใหม่เพียงอย่างเดียวนั้นมากกว่า 2, 000 ปอนด์ ส่วนที่เหลือของงานสร้างรวมถึงชุดตกแต่ง Zipp Service Course เต็มรูปแบบก็ไม่ถูกเช่นกัน.
ตัวเลือก CGR Ti สเปกสูงสุดราคาเพียง 600 ปอนด์ และรวมล้อ Zipp 302 ซึ่งมีราคาขายปลีกเกือบ 1,300 ปอนด์ ควบคู่ไปกับ Ultegra Di2 R8070 รุ่นล่าสุด ซึ่งหมายความว่าราคาของเฟรมจะหายไปอย่างมีประสิทธิภาพ
ผู้เล่นหลักในไทเทเนียม เช่น Van Nicholas หรือ Litespeed เรียกเก็บเงินเพิ่มอีกอย่างน้อย 2, 000 ปอนด์สำหรับสเป็คที่คล้ายกัน
Van Nicholas Skeiron ที่ติดตั้ง Dura-Ace (น่าประทับใจมาก) ที่เราตรวจสอบเมื่อปีที่แล้วมีราคามากกว่า 8, 000 ปอนด์ แน่นอนว่ามูลค่าไม่ได้มีความหมายมากหากผลิตภัณฑ์ไม่ได้วัดกับราคาที่แพงกว่า การแข่งขัน
เมื่อทำไม่ดี เฟรมไททาเนียมอาจส่งผลเสียต่อชื่อเสียงของโลหะในเรื่องอายุการใช้งาน ความสบายและความแข็ง ได้เวลาขี่แล้ว
นักสู้ Ti
ฉันได้ทดสอบจักรยานไททาเนียมที่ยอดเยี่ยมมาสองสามตัวแล้ว แต่ฉันก็เคยประสบกับเฟรมไททาเนียมระดับกลางหรือต่ำที่มีระดับการงอที่ไม่มั่นคง ควบคู่ไปกับการปรับน้ำหนักที่หนักหน่วง เช่นเดียวกัน เฟรมไททาเนียมบางอันอาจตรงกันข้าม – ยากเกินกว่าจะเพลิดเพลินได้อย่างแท้จริง
ตามจริงแล้วฉันคาดหวังจักรยานยนต์ราคากลางๆ ไว้แค่ครึ่งเดียวจากราคานี้ แต่ฉันคิดผิดไปกว่านี้แล้ว ปฏิกิริยาต่อการถีบถีบนั้นรุนแรง และมีข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์มากมายจากท้องถนน ซึ่งเป็นสิ่งที่ประเมินค่าไม่ได้ในการจัดการ
ในเรื่องนั้น CGR มีรูปทรงโค้งมนแปลก ๆ โดยมีมุมท่อที่ค่อนข้างหย่อนที่ 72° แต่ท่อเบาะนั่งสูงชัน 74.5° (สำหรับจักรยานเสือหมอบมาตรฐาน ปกติทั้งสองมุมจะนั่ง ประมาณ 73.5°).
ท่อเบาะนั่งที่ชันขึ้นช่วยให้ผู้ขี่นั่งไปข้างหน้าเหนือกระโหลกศีรษะ ซึ่งสำหรับผมมีตำแหน่งที่ทรงพลังกว่าเหมือนกับชุดแข่งของผม ข้อแลกเปลี่ยนคือท่อเบาะนั่งที่สูงชันส่งแรงสั่นสะเทือนของถนนขึ้นโดยตรงไปยังอาน และแน่นอนว่า CGR Ti ก็รู้สึกแข็งแกร่งในบางครั้ง
อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามข้อกำหนดของยางขนาด 40 มม. ก็เพียงพอแล้วที่จะชดเชยการปิงที่ปลายด้านหลัง
การกวาดล้างสำหรับยางที่กว้างขึ้นนั้นทำได้ด้วยตะเกียบโซ่ยาว ซึ่งที่ 435 มม. นั้นใกล้เคียงกับชุดจักรยานเสือภูเขา นั้นยาวกว่าตะเกียบโซ่ 420 มม. ที่เห็นใน Open UP ที่มีแหลมคล้ายกันมาก ซึ่งทำได้โดยการวางตะเกียบข้างไดรฟ์
น่าแปลกที่ CGR Ti ไม่รู้สึกนุ่มนวลที่ท้ายรถ และทำให้จักรยานเสือหมอบที่มีชีวิตชีวาเมื่อยืนบนคันเหยียบ แน่นอนว่าจักรยานยนต์ยังคงเสียสละความเร็วเพื่อตั้งถนนที่ดี
เมื่อขี่บนถนนด้วยยางที่บางกว่า ฉันพบว่าน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ส่วนหน้าสูงและฐานล้อที่ยาวขึ้นนั้นต้องใช้ความพยายามเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อให้ทันกับด้านหน้าของกลุ่ม แต่พอออกวิบากแล้ว ก็สว่างจริงๆ
บนทางลาดที่เป็นหินและกรวดที่หลวม CGR Ti จะรู้สึกมั่นคงและควบคุมได้เสมอ มันไม่เป็นไปตามมาตรฐานเช่น Specialized S-Works Diverge แต่ไททาเนียมไม่สามารถจับคู่คาร์บอนหรือระบบกันสะเทือนแบบบูรณาการที่ออกแบบมาอย่างดีในแง่ของความสะดวกสบายอย่างไรก็ตาม การปล่อยยางลงเล็กน้อยช่วยให้ขี่นุ่มขึ้นเมื่อภูมิประเทศขรุขระ
ทั้งหมดในที่เดียว
CGR Ti สนุกมาก ฉันมีความสุขที่ได้ขี่บนทางลาดยาง ทางลูกรัง และแม้แต่เส้นทางปั่นจักรยานเสือภูเขา ในขณะลื่นไถลกลับเข้าสู่ถนนด้วยฝีเท้าที่ดี
บังโคลนและตาไก่กระเป๋าจักรยานยังเหมาะกับการขี่ในฤดูหนาว การเดินทาง และ/หรือการเดินทางท่องเที่ยว และยังคงความงดงามของการขับขี่บนถนนในฤดูร้อนอีกด้วย
ซื้อ Ribble CGR Ti จาก £2, 199
จริง ๆ คำวิจารณ์เพียงอย่างเดียวของฉันคือสเป็คของรุ่นนี้ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพออฟโรดของ CGR อย่างเต็มที่ โดยส่วนตัวแล้วฉันเลือกใช้ 1x groupset ซึ่งอาจเป็น XT Di2 ของจักรยานเสือภูเขาของ Shimano มากกว่าตัวเลือกที่ผิดปกติของชุดโซ่คู่ 53/39 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าใส่เกียร์มากเกินไปเล็กน้อยสำหรับการขี่แบบออฟโรดส่วนใหญ่
แน่นอน ด้วยแพลตฟอร์มสร้างจักรยานของ Ribble ผู้บริโภคสามารถเลือกได้
มันอาจจะไม่มีความโรแมนติกเหมือนกับเฟรมคัสตอมอิตาลี แต่แบรนด์จักรยานยนต์ของอังกฤษต้องได้รับการปรบมือในการนำองค์ประกอบที่ดีที่สุดของไททาเนียมบางส่วนลงมาสู่ระดับที่เอื้อมถึง
จะเอาชนะความเย่อหยิ่งที่มีอยู่ในตลาดจักรยานได้หรือไม่? ฉันหวังอย่างนั้นเพราะนี่เป็นจักรยานที่ดีมากในราคาที่ดีมาก
Spec
| กรอบ | ริบเบิ้ล CGR Ti |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Ultegra Di2 |
| เบรค | Shimano Ultegra Di2 |
| ลูกโซ่ | Shimano Ultegra Di2 |
| เทป | Shimano Ultegra Di2 |
| บาร์ | หลักสูตรบริการ Zipp SL 70 |
| ลำต้น | หลักสูตรบริการ Zipp SL |
| หลักอาน | หลักสูตรบริการ Zipp |
| อาน | กีฬาสายผ้า |
| ล้อ | จาน Mavic Aksium Allroad, ยาง Schwalbe G-One 40mm |
| น้ำหนัก | 9.5kg |
| ติดต่อ | ribblecycles.co.uk |
