Zipp 302s นำเสนอคุณภาพงานสร้างที่มั่นคงและประโยชน์ของดิสก์เบรกในราคาที่เหมาะสม
เป็นผู้นำด้วยนวัตกรรมวงล้อเปลี่ยนเกมมากมายในประวัติศาสตร์ 30 ปี เมื่อ Zipp เปิดตัววงล้อสายใหม่ทั้งหมด ความคาดหวังที่มีต่อเทคโนโลยีและฟีเจอร์ใหม่ ๆ อย่างล้นหลาม
ไม่ใช่แบบนี้ เมื่อ Zipp เปิดตัว 302 เมื่อต้นปีนี้ มันเป็นเรื่องราวที่ไม่เคยมีมาก่อน พูดง่ายๆ; เพื่อนำล้อ Zipp มาใส่ในราคาประหยัด
โชคดีที่ Zipp ไม่ประสบความสำเร็จเพียงแค่จ้างขอบล้อและส่วนประกอบจากฟาร์อีสท์เพียงเพื่อตบโลโก้ นั่นจะทำให้แบรนด์เสียหายมากกว่าดี
302s ยังคงทำด้วยมือในโรงงานอินเดียแนโพลิส เช่นเดียวกับล้อคาร์บอนอื่นๆ และยังคงใช้ซี่ล้อ Sapim และดุมล้อและแบริ่งคุณภาพสูง
ใหม่สำหรับเก่า
Zipp มุ่งเป้าไปที่อะไรกับ 302 ที่เรียกว่า 'ความเร็วที่ทำได้' กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณไม่จำเป็นต้องขายไตเพื่อเป็นเจ้าของชุด แต่มีเทคโนโลยีที่เรียนรู้ (และพิสูจน์แล้ว) เพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่า พวกมันยังคงเป็นห่วงอย่างรวดเร็ว
302s ยังคงให้คุณกลับมาที่£ 1300 ต่อคู่ ดังนั้นจึงไม่โกรธที่สินค้าราคาถูกลง แต่นั่นก็เป็นสิ่งที่ดีสำหรับความคิดของฉัน การรักษาระดับศักดิ์ศรีเป็นส่วนหนึ่งของการเป็นเจ้าของ Zipps หนึ่งชุด และรักษาสถานะระดับพรีเมียมไว้ – คุณจะไม่เห็นว่า Porsche เสียรถยนต์ 10,000 ปอนด์ ใช่ไหม
ซื้อชุดล้อ Zipp 302 Carbon Clincher Disk จาก Pro Bike Kit
302s นั้นเป็นกรณีของการรีบูตเทคโนโลยีบางอย่างที่มีอยู่แล้วในสายล้ออื่น ๆ ของ Zipp โดยมีเสียงระฆังและนกหวีดน้อยลงเล็กน้อยเพื่อให้ 302s ราคาถูกกว่า แต่ก็ยังสมควรได้รับ ชื่อ Zipp
ในแง่ของการลดต้นทุนอย่างเห็นได้ชัด การละเลยที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการขาดรูปแบบรอยบุ๋มที่มีชื่อเสียงในพื้นผิวขอบล้อ ขอบล้อ 302 นั้นราบเรียบอย่างสมบูรณ์ ซึ่งฉันคิดว่าช่วยประหยัดต้นทุนการผลิตได้มากที่สุด
ทั้งความกว้างของขอบล้อภายในและภายนอกนั้นแคบกว่าขอบล้อบนสุดของ Zipp ในปัจจุบัน เช่น 302 มีความกว้างสูงสุด 25.9 มม. เมื่อเทียบกับ 29.9 มม. สำหรับ 303 ซึ่งแนะนำว่า 302 นั้นมีความคล้ายคลึงกันมากกว่า Firecrest เมื่อไม่กี่ปีก่อน
สิ่งนี้ทำให้ 302 อยู่ด้านหลังโค้งเล็กน้อย และทำให้รู้สึกล้าสมัยเล็กน้อย (ทั้งๆ ที่เพิ่งเปิดตัว) เมื่อคู่แข่ง (แม้จะอยู่ที่จุดราคานี้) ดันให้ความกว้างของขอบล้อภายนอกยังกว้างขึ้นอีก และช่องขอบล้อด้านในที่กว้างขึ้นอย่างแน่นอนเพื่อประโยชน์ของโปรไฟล์ยางและความต้านทานการหมุนด้วยตัวเลือกยางที่กว้างขึ้นในตอนนี้
สิ่งบ่งชี้เพิ่มเติมของการลาออกจากพี่น้องที่มีราคาแพงกว่าของพวกเขาคือโลโก้ไวนิลธรรมดาๆ และคุณไม่ได้รับของอย่างกระเป๋าล้อหรูคู่หนึ่งมาในกล่อง
สิ่งที่สำคัญจริงๆ คือความรู้สึกของพวกเขาบนท้องถนน และสิ่งที่ฉันพบคือยุค 302 อาจยอมจำนนต่อคุณลักษณะที่ทันสมัยบางอย่างและส่วนที่น่าสนใจกว่าที่เราเคยเห็นจาก Zipp แต่พวกเขาก็ยึดหลักไว้ ข้อกำหนดสำหรับคู่ล้อที่ดี
ทดสอบครั้ง
ล้อให้ความรู้สึกมั่นคงพร้อมความแข็งแกร่งด้านข้างที่เพียงพอกับอัตราเร่งที่ดีที่สุดที่ฉันสามารถโยนลงได้ทั้งจากการยืนขึ้นและในช่วงเวลาที่กระโดดขึ้นแก๊ส (ราวกับว่ากำลังโจมตีจากพวง) เพื่อค้นหาความเร็วพิเศษ
ความลึกของขอบล้อ 45 มม. และขอบล้อแบบทื่อนั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้รอบครอบ ลมพัดไม่มากนักแต่ลึกพอที่จะทำให้ความเร็วของคุณแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดหากคุณอัปเกรดจากล้อส่วนที่ตื้นกว่า
ดุมล้อนั้นง่ายต่อการแปลงระหว่างมาตรฐานของเพลา ฉันสลับล้อเหล่านี้ระหว่างจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ ในระหว่างการทดสอบ และเปลี่ยนจากแกนกลางกลับไปเป็นแกนหมุน QR มาตรฐาน ไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษใดๆ และใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในแต่ละครั้ง
ส่วนและส่วนอื่นๆ ของการสลับล้อไปรอบๆ คือการเปรียบเทียบแบบแบ็คทูแบ็คกับล้อที่ 302 เปรียบเทียบตัวเองกับ 303 Firecrest carbon clincher Disc ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด
การทดสอบของฉันไม่มีวิทยาศาสตร์มากเกินไป ส่วนใหญ่แล้วขึ้นอยู่กับความรู้สึกและการสังเกตพื้นฐานบางอย่างจากมิเตอร์วัดกำลังของฉัน - แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจก็คือประสิทธิภาพของ 302 นั้นไม่ได้แตกต่างจาก 303 เลย แม้จะถูกกว่ามาก
แน่นอนว่ามันหนักกว่าเล็กน้อย ดังนั้นต้องเสียคะแนนเล็กน้อยในการเร่งความเร็ว และในการปีนเขาที่สูงชันก็เช่นกัน แต่สำหรับฉัน มันรู้สึกเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ไม่มีความพยายามมากพอที่จะตกเลือดแม้ว่าราคา 302 จะถูกกว่ามากก็ตาม ฉันคาดว่า 302 จะตามหลัง 303 Firecrest ในระดับที่มากกว่าที่เล่นในความเป็นจริงมาก
น้ำหนัก 302 มาที่: หน้า 805g; หลัง 927 ก. รวมเป็นคู่ 1732 ก. มันมากกว่า Zipp's ที่อ้างว่าเป็น 1645g เล็กน้อย แต่ฉันไม่คิดว่าฉันควรจะแยกแยะออกมาสำหรับอาชญากรรมดังกล่าวเนื่องจากอุตสาหกรรมทั้งหมดมีความผิดในการเสนอราคาด้านที่เบากว่าของความเป็นจริง
นั่นไม่ใช่เบาที่สุด ณ จุดราคานี้ ยังมีรุ่นอื่นๆ ที่ลึกกว่าเล็กน้อยถึง 50 มม. ที่จะโกนออกมากกว่า 200 กรัม เช่น แผ่นดิสก์ Roval CLX 50 ของ Specialized (อ้างสิทธิ์ 1515g) และแผ่นดิสก์ Aero Carbon 50 ของ Hunt (อ้างสิทธิ์ 1487g) ตัวอ่อนน้ำหนักอาจจะมองข้าม 302 สำหรับสิ่งที่อยากได้
นั่นไม่ใช่ปัญหาใหญ่ที่สุดที่ฉันรู้สึกกับ 302 Zipp พลาดเคล็ดลับในการไม่รองรับ 302 tubeless ฉันซาบซึ้งอย่างยิ่งที่มีค่าใช้จ่ายในการผลิตรูปทรงขอบล้อและความแข็งแกร่ง/ความแข็งแกร่ง/การซีลของแก้มยางเพิ่มเติม และอื่นๆ แต่ชุดล้อทั้งสองดังกล่าวสามารถจัดการความเข้ากันได้แบบไร้ยางในในราคาที่ถูกกว่าด้วย
ซื้อชุดล้อ Zipp 302 Carbon Clincher Disk จาก Pro Bike Kit
ด้วย tubeless ในที่สุดก็ได้รับการยอมรับในตลาดมากขึ้น Zipp อาจสูญเสียยอดขายได้อย่างแน่นอนเพราะสิ่งนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดราคานี้ซึ่งฉันคิดว่าลูกค้าเต็มใจที่จะลองเทคโนโลยีใหม่มากขึ้น
แล้วแต่บุคคลที่จะตัดสินใจ และเลือกยาง Zipp 302s ให้คุณภาพงานประกอบที่มั่นคง ด้วยพื้นฐานของชุดล้อดิสก์เบรกคาร์บอนที่มีคุณภาพอย่างชัดเจนว่าไม่ถูกประนีประนอม แม้ว่าจะมีราคาที่ถูกกว่าก็ตาม
นี่คือตัวอย่างคลาสสิกของกฎแห่งผลตอบแทนที่ลดลง เป็นเพียงสองสามเปอร์เซ็นต์สุดท้ายที่คุณพลาดไป แต่เพื่อให้ได้มันมา คุณต้องใช้เงินก้อนโตจริงๆ
