Pinarello ได้เข้าร่วมการปฏิวัติด้านอากาศกับ Dogma F8 แล้ว แต่มันดีมากที่ทำให้เรารู้สึกไม่คู่ควร
Dogma 65.1 เรือธงตัวสุดท้ายของ Pinarello ประสบความสำเร็จอย่างเหลือเชื่อ ปาล์มมาเร่ประกอบด้วยเสื้อเหลืองตูร์เดอฟรองซ์ 2 ตัว เหรียญทองชิงแชมป์โลก และเหนือสิ่งอื่นใด รีวิวล้นหลามจากนักปั่นจักรยาน ดังนั้นเมื่อบริษัทนำเสนอการออกแบบใหม่ทั้งหมดของ Dogma เราต้องสารภาพว่าเรารู้สึกงุนงงเล็กน้อยว่า Pinarello จะสามารถสร้างซูเปอร์ไบค์ที่เป็นที่ยอมรับได้อย่างไร
Dogma F8 (ชื่อใช้ 'F' จากประธานบริษัท Fausto Pinarello และเป็นการทำซ้ำครั้งที่ 8 ของ Dogma) คือจักรยาน Pro Tour ทุกนิ้วในการเริ่มต้น มันเบากว่ารุ่นก่อน โดย 120g ถูกโกนออกเพื่อให้กรอบนี้เป็น svelte (อ้างสิทธิ์) 860g สำหรับขนาด 54 ซม. ซึ่งหมายความว่าจะไม่มีปัญหาในการกดน้ำหนักขั้นต่ำ UCI 6.8 กก. สำหรับการสร้างจักรยานแข่งโดยรวม แต่การลดน้ำหนักนั้นดูเหมือนจะเป็นโบนัสที่คาดไม่ถึง เนื่องจากตัวขับเคลื่อนหลักของโครงการคือการเพิ่มความเร็ว
Pinarello ภูมิใจในตัวเองกับท่ออากาศพลศาสตร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ใน Dogma F8 ซึ่งออกแบบร่วมกับ Jaguar รูปร่างคือสิ่งที่ Pinarello เรียกว่า FlatBack ซึ่งเป็นไปตามหลักการ kamm-tail ที่มีโปรไฟล์หยดน้ำ แต่หางยาวถูกตัดออกเพื่อให้เป็นไปตามอัตราส่วน 3:1 ที่กำหนดโดย UCI และยังให้ความมั่นคงมากขึ้นในการข้ามลม. Pinarello ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ด้วยการออกแบบที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์ ท่อเฮดขยายออกไปเหนือเบรกหน้า ซึ่งหมายความว่าการไหลของอากาศในบริเวณที่สำคัญนี้มีความราบเรียบ
Fausto Pinarello อธิบายความท้าทายของการออกแบบ: "เราต้องการสร้างจักรยานยนต์คันใหม่ ไม่ใช่แค่จักรยาน Aero ใหม่ การสร้างแอโร่ไบค์เป็นเรื่องง่าย แต่ต้องไม่กระทบต่อคุณภาพ [การขี่] ของเฟรม ความสามารถในการขี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับเรา – อากาศพลศาสตร์อยู่ที่จุดที่สี่ในรายการ’
ทีมสกาย & จากัวร์
อากาศพลศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงเป็นผลมาจากความร่วมมือกับ Jaguar ซึ่งเป็นไปได้โดยการมีส่วนร่วมของทั้งสองแบรนด์กับ Team Sky การออกแบบใช้ความสามารถเชิงพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณของ Jaguar โดยเฉพาะระบบที่เรียกว่า 'Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation' รายละเอียดของโครงการแอโรไดนามิกนั้นกว้างขวาง แต่ผลสะสมคือการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่อ้างว่าดีขึ้น 47% หากคุณรวมเอฟเฟกต์ในแต่ละส่วนของจักรยานแยกกัน อย่างไรก็ตาม นั่นค่อนข้างบอบบาง แต่ในความเป็นจริง แพ็คเกจโดยรวมรวมถึงผู้ขับขี่นั้นอยู่ใกล้กว่า 6.4% แอโรไดนามิกมากกว่า 65.1 ซึ่งยังคงทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
Pinarello ได้ออกแบบสามเหลี่ยมด้านหลังในลักษณะที่บังเบรกหลัง – ทางเลือกตามหลักอากาศพลศาสตร์แทนการติดตั้งกระโหลกศีรษะโดยตรง
น้ำหนักที่ลดลงและการลากที่ต่ำกว่า ความแข็งของ F8 ก็เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ Dogma 65.1 ที่แข็งทื่ออย่างน่าประทับใจ ทั้งนี้ต้องขอบคุณความร่วมมืออันยาวนานของ Pinarello กับ Toray ยักษ์ใหญ่ด้านคาร์บอนไฟเบอร์ Pinarello อ้างว่าใช้คาร์บอนเกรดใหม่โดยเฉพาะ (ในอุตสาหกรรมจักรยานยนต์) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - สำหรับ F8 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วหมายความว่าแข็งแกร่งขึ้น แข็งขึ้น และเบากว่ารุ่น 65.1 สถิติเหล่านี้น่าประทับใจอย่างยิ่ง และ F8 นั้นสวยงามอย่างปฏิเสธไม่ได้ แต่รูปลักษณ์ก็หลอกลวงได้ และอากาศพลศาสตร์ก็อาจสร้างความสับสนได้ ดังนั้นจึงถึงเวลาที่จะดูว่าเรือธงใหม่ของ Pinarello ทำงานอย่างไรบนท้องถนน
เร็วเกินไปเฟาสโต
คาร์บอนเลย์อัพใน F8 เป็นการอัพเกรดใน Dogma 65.1 ด้วย T1100 1k Dream Carbon รุ่นใหม่ (เฉพาะรุ่น Pinarello) ซึ่งอนุญาตให้มีการปรับปรุงความแข็งแกร่งและความแข็งมากกว่า 65.1 ที่น้ำหนักที่ต่ำกว่า. F8 มาพร้อมกับชุดแต่ง Most Finishing Kit ของ Pinarello ซึ่งคล้ายกับรุ่น Dogma 65.1 ก้านและก้านแบบชิ้นเดียวช่วยเพิ่มความรู้สึกแข็งให้กับด้านหน้าของจักรยานยนต์ในขณะที่ตัดแต่งกรัมด้วย
Dogma F8 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็ว จักรยานที่เร็วมาก แน่นอนว่าความเร็วมีหลายรูปแบบ แต่ปรากฎว่า F8 นั้นรวดเร็วในหลายๆ ด้าน F8 เข้ามาในชีวิตฉันในช่วงเวลาที่น่าสนใจเพราะฉันเพิ่งใช้เวลาไปพอสมควรกับจักรยานยนต์แบบทดสอบเวลา ด้วยเหตุนี้ จักรยานเสือหมอบทั่วไปจึงเริ่มดูช้ามากเมื่อเปรียบเทียบอย่างไรก็ตาม F8 ดูเหมือนจะช่วยเพิ่มความกระหายที่ค้นพบใหม่ของฉันสำหรับความเร็วเท่านั้น ในการขี่คนเดียวเป็นเวลานาน ฉันสามารถขับได้มากกว่า 40 กม./ชม. และอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน ซึ่งไม่ต่างกับความเร็วของฉันในการตั้งค่า TT เป็นการยากที่จะพูดด้วยความมั่นใจในทุกระดับว่ามันเป็นแอโรไดนามิกที่มีความรับผิดชอบ แต่ฉันรู้สึกว่า F8 มีความเร็วในแบบที่ 65.1 ไม่สามารถทำได้ ควบคู่ไปกับความรู้สึกใกล้ชิดสนิทสนมกับท้องถนน F8 ช่วยให้ฉันสามารถรักษาจังหวะได้อย่างง่ายดายเมื่อเร่งความเร็ว และฉันสามารถนั่งและเหยียบคันเร่งที่ความเข้มข้นสูงกว่าที่คิดว่าจะเป็นไปได้ แต่ไม่เคยรู้สึกราวกับว่าฉันผ่านไปแล้ว ทุ่มเทตัวเอง
ความเร็วอีกแง่มุมหนึ่งคือการไต่ระดับและเร่งความเร็ว และ F8 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถขึ้นเนินได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน โดยได้รับความช่วยเหลือบางส่วนจากชุดล้อ Mavic R-Sys SLR ใหม่ที่เบาและแข็งแกร่งอย่างน่าประทับใจ มันไม่ใช่แค่เรื่องของความรู้สึกเท่านั้น บนเส้นทาง Box Hill (ทางตอนใต้ของลอนดอนที่ตอบ Alpe d'Huez) ฉันเอาชนะ F8 ได้ดีที่สุดโดยใช้เวลา 15 วินาที และฉันค่อนข้างมั่นใจว่าในวันที่อากาศอบอุ่น ฉันสามารถตัดมันออกไปได้อีก 10 วินาที.
การเดินทาง
Pinarello อ้างว่า F8 นั้นโค้งงอได้เท่ากันในแต่ละด้านมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่น 65.1 เนื่องจากน่าแดกดันเพียงพอสำหรับการออกแบบที่ไม่สมมาตรมากขึ้น โดยที่ส่วนพักข้างไดรฟ์นั้นเทอะทะกว่าด้านตรงข้ามอย่างเห็นได้ชัด
ความเร็วของ F8 ขั้นสุดท้ายมาจากการควบคุม Pinarello กระตือรือร้นที่จักรยานยนต์จะเหมือนกันทุกประการในแง่ของการจัดการกับรุ่น 65.1 ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ Team Sky ต้องการอย่างเห็นได้ชัด ฉันไม่แน่ใจว่ามันเหมือนกันทุกประการ แต่แน่นอนว่า F8 นั้นรับมือได้อย่างเด็ดขาด ด้วยรูปทรงที่ดุดันและโครงสร้างที่แข็ง ฉันไม่รู้สึกว่าเคยเข้าใกล้ขีดจำกัดของ F8 ผ่านมุมไหนเลย และมันแกะสลักทุกเส้นที่ฉันเลือกด้วยความแม่นยำที่น่าประทับใจ มันลงมาโดยปราศจากข้อผิดพลาด และฉันก็อยากจะมีโอกาสได้แข่ง F8 แบบคริติคอล ถึงแม้ว่าฉันจะลังเลที่จะทำเช่นนั้นบนจักรยานราคา 9,500 ปอนด์ที่ไม่ใช่ของฉัน และนอกจากนี้ ฤดูการแข่งก็จบลงด้วยดี เมื่อการทดสอบนี้มาถึง
อย่างไรก็ตาม จุดแข็งหลักของ F8 ก็อาจเป็นจุดอ่อนหลักของมันเช่นกัน – มันทำให้ฉันรู้สึกไม่เพียงพอ จักรยานยนต์นั้นแข็งทื่อ ตอบสนองได้ดี และโหดเหี้ยมจนรู้สึกโหดร้ายที่จะขังมันไว้ระหว่างขาที่อ่อนแรงของฉัน มันเป็นคู่หูที่คู่ควรอย่างที่ฉันจินตนาการได้สำหรับนักขี่มืออาชีพ แต่ด้วยการมุ่งเน้นที่ความเร็วและประสิทธิภาพ F8 อาจสูญเสียความมหัศจรรย์ของ 65.1 ไปเล็กน้อย ซึ่งมีความสามารถที่น่าประทับใจในการให้การตอบสนองและเสียงสะท้อนที่แม่นยำจาก ถนน. F8 ให้ข้อเสนอแนะมากมาย แต่ก็ทำให้ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ลดลงเล็กน้อย ในกรณีที่ 65.1 เทียบได้กับ BMC Teammachine หรือ Scott Addict ในแง่ของความสะดวกสบาย F8 นั้นอยู่ใกล้กับ Cervélo S5 หรือ Specialized Venge ซึ่งเป็นจักรยานที่ออกแบบมาเพื่อความเร็วเหนือสิ่งอื่นใด ที่กล่าวว่า F8 สามารถจัดการกับการรบกวนที่รุนแรงบนท้องถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าที่ฉันคาดหวังจากจักรยานเสือหมอบ aero หลายรุ่น แต่ประเด็นก็คือถ้าคุณขี่แบบสปอร์ตสบาย ๆ F8 อาจไม่ใช่คู่หูในอุดมคติของคุณ
หากคุณให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย 65.1 อาจยังคงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดของคุณ แต่ F8 ยังคงเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง มันขอร้องให้ขี่เร็วๆ มันให้ความรู้สึกทุกนิ้วว่ารถมอเตอร์ไซค์ระดับมือโปรควรจะเป็นเช่นไร และฉันจะยอมรับว่าฉันพลาดไปในจินตนาการของ Grand Tour บ่อยเกินไปขณะขี่มัน และมีอะไรมากมายให้พูดสำหรับจักรยานที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นมืออาชีพ
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | |
|---|---|
| ท่อบน (TT) | 557mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 550mm |
| ความยาวส้อม (FL) | 367mm |
| หลอดหัว (HT) | 158mm |
| มุมหัว (HA) | 72.8 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 73.4 |
| บีบีดรอป (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (ทดสอบแล้ว) | |
|---|---|
| กรอบ | Pinarello Dogma F8 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| บาร์ | กรงเล็บ 1k คาร์บอนมากที่สุด |
| ลำต้น | กรงเล็บ 1k คาร์บอนมากที่สุด |
| หลักอาน | ปินาเรลโลคาร์บอนแอร์8 |
| ล้อ | Mavic R-Sys SLR |
| อาน | Catopuma มากที่สุด |
| ติดต่อ | www.yellow-limited.com |
