จักรยานแข่งรุ่นเรือธงตัวใหม่ของ Pinarello คือ Dogma F10 เป็นการอัพเดท F8 และอ้างว่าแข็งแกร่งขึ้น เบาขึ้น และแอโร่มากกว่า
ทันเวลาสำหรับฤดูกาลแข่งใหม่ Pinarello ได้เปิดตัวจักรยานยนต์ที่ Chris Froome และทีมอื่น ๆ ใน Team Sky จะขี่ในปี 2017: Dogma F10 เมื่อมองแวบแรก มันดูคล้ายกับ F8 รุ่นก่อนอย่างน่าทึ่ง (ไม่มี F9 – บริษัทเพียงตัดสินใจว่า F10 ฟังดูดีกว่า) แต่ Pinarello อ้างว่าได้ทำการปรับปรุงในด้านความแข็ง น้ำหนัก และอากาศพลศาสตร์ แม้ว่าจะค่อนข้างเล็ก
ที่ซึ่ง F8 ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนคือ Dogma 651, F10 เป็นการอัพเกรดที่ละเอียดอ่อน โดยยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากเวอร์ชันก่อนหน้ามากนัก นั่นอาจเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด เนื่องจาก F8 ได้พิสูจน์ตัวเองในช่วงสามปีที่ผ่านมาโดยชนะการแข่งขันมืออาชีพ 90 รายการสำหรับ Team Sky ตามข้อมูลของ Pinarello รวมถึงรายการตูร์เดอฟรองซ์สองรายการ F8 ยังเป็นเฟรมที่ขายดีที่สุดของ Pinarello อีกด้วย ดังนั้นจึงเข้าใจได้ว่ามันไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงสูตรที่ชนะมากเกินไป
หลอดลงใหญ่
การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ท่อล่าง ซึ่งตอนนี้ดูหนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มีการยืมอย่างมากจากท่อด้านล่างของ Bolide TT ซึ่งเป็นจักรยานยนต์แบบจับเวลารุ่นใหม่ล่าสุดของ Pinarello และแนวคิดก็คือเส้นรอบวงพิเศษช่วยให้อากาศไหลไปรอบ ๆ ขวดน้ำได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ซึ่งบางส่วนซ่อนอยู่ในเว้าเว้า
ผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงนี้ ตามคำบอกของ Pinarello คือการลดการลากที่ท่อลงอย่างน่าประทับใจ 12.6% (พร้อมขวดน้ำเข้าที่)เมื่อนักปั่นจักรยานถามวิศวกรของ Pinarello Paolo Visentin ว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อการลากของจักรยานโดยรวมอย่างไร เขาตอบว่าการลดการลากโดยรวมอยู่ที่ 3-4% ซึ่งมีขนาดเล็กแต่ไม่มีนัยสำคัญในแต่ละครั้งที่มีกำไรเพิ่มเติม ยากขึ้นเรื่อยๆ
เมื่อไม่มีขวดอยู่ในตำแหน่ง ท่อดาวน์แบบใหม่จะมีข้อได้เปรียบด้านอากาศพลศาสตร์เพียงเล็กน้อยเหนือ F8 แต่อย่างที่ Massimo Poloniato วิศวกรของ Pinarello อีกคนชี้ให้เราเห็นว่า 'เราออกแบบเฟรมด้วยขวดเพราะคุณเสมอมา ขี่ขวด' ยุติธรรมดี
เงาและแข็ง
การพยักหน้ารับเรื่องแอโรไดนามิกที่พัฒนาขึ้นอีกประการหนึ่งนั้นมาพร้อมกับแผ่นปิดด้านหลังโช้คแบบดรอปเอาต์ ดังที่เห็นใน Bolide TT และ Bolide HR ซึ่งเป็นจักรยานแทร็กที่ทำลายสถิติ Hour ของ Bradley Wiggins nubbins เล็ก ๆ เหล่านี้ทำให้อากาศราบรื่นเมื่อผ่าน dropouts ช่วยชดเชยการลากที่เกิดจากปฏักแบบปลดเร็วอาจดูเหมือนเป็นการปรับเล็กน้อย แต่ Pinarello อ้างว่าได้ปรับปรุงแอโรไดนามิกที่โช้คขึ้น 10% ใน Bolide TT โช้คโช้คของ F10 นั้นเล็กกว่าในรถแบบ Time-trial ดังนั้นจึงเสนอการเพิ่มแอโร่ที่น้อยลง (Pinarello ไม่ได้ให้ตัวเลขที่แน่นอน) แต่บริษัทอ้างว่าเป็นการประนีประนอมที่ดีที่สุดในการลดแรงต้านและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น
ส้อมก็ถูกขยายขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้รองรับยางขนาด 25 มม. ได้ง่ายขึ้น แต่นอกจากนั้นการขึ้นรูปท่อยังคงคล้ายกับ F8 อย่างน่าทึ่ง และรูปทรงโดยรวมก็เหมือนกัน
ในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด การเปลี่ยนแปลงที่แทบจะมองไม่เห็นคือท่อล่างเลื่อนไปทางขวาประมาณ 2 มม. ณ จุดที่เชื่อมกับเฟรมใส่กะโหลก ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของหลักการไม่สมมาตรของ Pinarello โดยที่จักรยานจะต้องแข็งด้านหนึ่งมากกว่าอีกด้านหนึ่งเพื่อชดเชยความจริงที่ว่าระบบขับเคลื่อนอยู่ด้านหนึ่ง ดังนั้นแรงบนเฟรมจึงไม่เท่ากันในแต่ละด้าน
ด้วยการขยับท่อลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ F8 Pinarello อ้างว่ามันมีส่วนทำให้ความแข็งโดยรวมของเฟรมเพิ่มขึ้น 7% ซึ่งทำให้วิศวกรสามารถถอดคาร์บอนไฟเบอร์บางส่วนออกไปได้ นำไปสู่ น้ำหนักเฟรมลดลง 6.3% (เฟรมขนาด 53 ซม. เป็นเฟรมที่อ้างสิทธิ์ 820 ก. ลดลงจาก 875 ก. สำหรับ F8)
เพื่อนติดไฟไหม
เมื่อ Team Sky ขึ้นขี่ Tour Down Under ในอีกไม่กี่วันข้างหน้า F10 ของพวกเขาจะถูกระบุด้วย Shimano Dura-Ace R9150 Di2 และบางทีหนึ่งในเหตุผลสำคัญสำหรับการสร้าง F10 ก็คือ เข้ากันได้กับกลุ่มอิเล็กทรอนิกส์ใหม่
ท่อลงที่ใหญ่กว่าและแบนกว่าของ F10 ได้ให้พื้นที่ในการรวมกล่องรวมสัญญาณ E-Link สำหรับ Di2 ใหม่ ทำให้เป็นหน่วยที่เรียบร้อยสำหรับการปรับแต่งและการชาร์จใหม่ และถอดออกจากตำแหน่งก่อนหน้าที่อยู่ใต้ก้าน ที่มันทั้งไม่สวยและไร้อากาศพลศาสตร์
เช่นเคย แบตเตอรี่ถูกซ่อนไว้ภายในเฟรม และสายเคเบิลถูกปรับให้อยู่ภายในเพื่อให้ทุกอย่างเรียบร้อยและอากาศถ่ายเทได้สะดวกที่สุด สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการใช้ไฟฟ้า เฟรมนี้ใช้ได้กับกรุ๊ปเซ็ตอื่นๆ ทั้งหมด ทั้งแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์
ขายใหญ่
แล้ว F10 มุ่งเป้าไปที่ใคร? นอกเหนือจากที่มีกระเป๋าลึก Pinarello ได้ทำให้แน่ใจว่าจักรยานใหม่นี้ยังคงเป็นความจริงตามแนวคิดของ 'จักรยานแข่งรอบด้าน' ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่เบาที่สุดหรือแอโรไดนามิกที่สุดในกลุ่มโปร แต่มีเป้าหมายที่จะทำทุกอย่างให้ดี ไม่ว่าจะเป็นการปีนเขา ลงจากที่สูง การวิ่ง - ในขณะที่ดูดีในเวลาเดียวกัน
การเปลี่ยนแปลงของตัวรถในแง่ของน้ำหนัก ความฝืด และแอโรไดนามิกช่วยให้พาดหัวข่าวได้ แต่บางทีองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดคือสิ่งที่ Pinarello ไม่เปลี่ยนแปลง การจัดการที่ยอดเยี่ยมคือสิ่งที่ Pinarello ภาคภูมิใจมากที่สุด ดังนั้นจึงเป็นความพยายามอย่างยิ่งที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณลักษณะนี้ของ F10 จะไม่ได้รับผลกระทบจากการอัปเดตอื่นๆ
รีวิวเที่ยวแรก
Pinarello F10 มีอะไรให้เล่นอีกเยอะ F8 รุ่นก่อนมีชัยชนะสองรายการในตูร์เดอฟรองซ์ซึ่งต้องขอบคุณ Chris Froome และชัยชนะอื่น ๆ อีกมากมาย Team Sky จะแข่ง F10 เป็นครั้งแรกที่ Tour Down Under ที่กำลังจะมีขึ้น (เริ่มวันที่ 15 มกราคม) แต่นักปั่นจักรยานโชคดีที่ได้ทดลองขี่มอเตอร์ไซค์คันใหม่นี้เมื่อเปิดตัวในซิซิลีเมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา
มีความลับมากมายเกี่ยวกับการเปิดตัว เนื่องจาก Pinarello ไม่ต้องการให้รายละเอียดของรถมอเตอร์ไซค์ออกก่อนวันวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในวันที่ 10 มกราคม ดังนั้นกลุ่มนักข่าวกลุ่มเล็กๆ จึงอยู่ภายใต้คำสั่งที่เข้มงวดไม่ให้ ถูกถ่ายโดยประชาชนในขณะที่เราขี่ไปรอบ ๆ ถนนของซิซิลีในเงามืดของ Mount Etna เมื่อพิจารณาว่าเราทั้งหมดอยู่ในชุดอุปกรณ์ที่เข้าชุดกันซึ่งประดับด้วยโลโก้ F10 และเรามีนักบิด Team Sky ชาวอิตาลีสองสามคนเข้าร่วมด้วย เราแทบจะไม่มีโอกาสถูกนักปั่นคนอื่นๆ ออกไปบนท้องถนนโดยไม่มีใครสังเกตเห็นฉันไม่แน่ใจว่าเราควรป้องกันการถ่ายภาพที่ไม่พึงประสงค์อย่างไร แต่เมื่อได้ตัดสินใจที่จะจัดการกับผู้ที่ยืนดูกล้องให้ล้มลงกับพื้นและบังคับลบรูปภาพของพวกเขา เราจึงออกเดินทาง
ในวงล้อของแชมเปี้ยน
ผู้ร่วมทดลองกับเราคือ Gianni Moscon และ Elia Viviani จาก Team Sky ซึ่งยังคงได้รับชัยชนะจากการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ริโอ การขี่กับมือโปรทำสิ่งแปลก ๆ ให้กับคุณ ฉันพบว่าตัวเองให้ความสนใจกับท่าทางของฉันบนจักรยานมากกว่าปกติ และฉันก็พยายามอย่างมากในการพยายามมองขึ้นไปบนทางขึ้นอย่างง่ายดาย โชคดีที่ F10 ช่วยได้มากในเรื่องนี้
ฉันชอบ F8 ในด้านความสมดุลและความสมดุล และ F10 ก็มีความรู้สึกเหมือนกันทุกประการ ขณะที่เราลื่นไถลไปตามถนนในชนบทของซิซิลี ฉันสังเกตเห็นว่าฉันรู้สึกสบายใจเพียงใดกับจักรยานยนต์ แม้จะเพิ่งถูกเหวี่ยงข้ามไปเป็นครั้งแรกเมื่อไม่กี่นาทีก่อนหน้านั้น มันลื่นไหลไปในทางบวก โดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการหยอกล้อผ่านมุมหรือเร่งให้กลับเข้ากลุ่ม
ฉันพบว่า F10 เชี่ยวชาญในการปีนเขาเป็นพิเศษ แม้ว่าจะไม่ใช่ 'จักรยานสำหรับนักปีนเขา' ที่เฉพาะเจาะจงก็ตาม Pinarello โกนขน F10 ไปสองสามกรัมเมื่อเทียบกับ F8 แต่ฉันไม่เห็นความแตกต่างเลย สิ่งที่ฉันสังเกตเห็นได้คือวิธีที่มีประสิทธิภาพใดๆ บนแป้นเหยียบที่แปลเป็นการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ต้องขอบคุณความแข็งแกร่งของเฟรมที่เหลือเชื่อ ซึ่งหมายความว่าจักรยานยนต์แล่นขึ้นทางลาดชันโดยไม่เปลืองแรง
ขณะที่ฉันปีนขึ้นไปเป็นเวลานาน ฉันสังเกตเห็นเสียงหึ่งๆ จากข้างหลังฉัน และฉันแทบไม่มีเวลาหันหัวก่อนที่ Viviani จะวิ่งผ่านมา ทดสอบคุณสมบัติของจักรยานด้วยตัวเขาเอง ฉันเร่งความเร็วครู่หนึ่ง แต่เมื่อถึงโค้งถัดไป เขาก็มองไม่เห็นแล้ว ครั้งต่อไปที่ฉันเห็นเขาอยู่บนยอดเขา ตั้งอยู่บนท่อด้านบนและชมวิวไปยัง Mount Etna
ดูเหมือนเป็นโอกาสที่ดีที่จะถามเขาเกี่ยวกับมุมมองของเขาที่มีต่อ F10 และว่าเขาสามารถแยกแยะความแตกต่างใดๆ กับ F8 ได้หรือไม่'แน่นอน' เขาตอบด้วยการพูดติดอ่างภาษาอังกฤษ 'ฉันรู้สึกได้ว่ารูปทรงเหมือนกัน แต่ฉันรู้สึกว่าจักรยานสามารถเคลื่อนที่เข้าโค้งได้ง่าย มันเป็นกรอบแข็งจริงๆ คุณจะรู้สึกได้เมื่อเหยียบคันเร่ง – พร้อมใช้งานแล้ว ฉันคิดว่าเราจะดีขึ้นเรื่อยๆ ในทุกเฟรมที่เราเปลี่ยน’
เขาพูดถูก หากมีสิ่งหนึ่งที่ฉันชอบมากกว่าการปีนบน F10 นั่นก็คือการลงจากที่สูง ทางจักรยานนั้นโค้งงอได้อย่างแม่นยำ ทำให้ผมสามารถบิดตัวไปมาได้หลายทางด้วยความมั่นใจเพื่อไม่ให้เบรก เป็นสิ่งที่ผมรู้สึกขอบคุณมากในขณะที่พยายามคงพวงมาลัยของ WorldTour ให้เต็มสปีด (ในขณะที่พยายามดูไม่ใส่ใจ).
การควบคุมรถเป็นสิ่งที่จักรยานยนต์ Pinarello กลายเป็นที่รู้จัก และบริษัทพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่า F10 ใหม่ 'ขี่ได้เหมือน Pinarello' เมื่อเราหย่อนลงไปตามชายฝั่งอันยาวไกล ก็ปรากฏชัดอย่างรวดเร็วว่าสำเร็จ F10 จัดการได้อย่างมั่นใจเหมือนกับจักรยานยนต์ทุกคันที่ฉันขี่ทั้ง Viviani และ Moscon บอกฉันว่าพวกเขารู้สึกว่ามันมีความพิเศษเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ F8 ซึ่งดูฉูดฉาดกว่าเล็กน้อยในการจัดการของมัน แต่ฉันก็ต้องเชื่อคำพูดของพวกเขา สำหรับฉัน มันให้ความรู้สึกเหมือนจักรยานยนต์ที่ทำให้ผู้ขี่พอใจ ทำให้การเลี้ยวที่เฉียบขาดหรือการเคลื่อนไหวกะทันหันทุกครั้งทำให้รู้สึกควบคุมได้ง่าย
ในส่วนที่แบนกว่านั้น F10 น่าจะทำได้ดีกว่า F8 ต้องขอบคุณแอโรไดนามิกที่ปรับปรุงเล็กน้อย แต่ฉันไม่สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใดๆ ได้ แน่นอนว่ามันเข้ากันได้ดี อีกครั้งด้วยความประทับใจที่ไม่มีการสูญเสียพลังงานสักวัตต์ในการดิ้น แต่ก็ไม่ได้แตกต่างไปจาก F8 อย่างเห็นได้ชัด ความแข็งนั้นหมายความว่าจักรยานอาจค่อนข้างรุนแรง การขี่ของเรากินเวลาเพียงประมาณ 70 กม. และอยู่บนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ ดังนั้นฉันจึงต้องออกนอกบ้านให้นานขึ้นบนถนนที่มีหลุมเป็นบ่อของสหราชอาณาจักร ก่อนที่ฉันจะสามารถแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับระดับการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ของ F10 ได้ แต่มันเรียบง่าย ที่ Pinarello ไม่ได้ใส่ความสะดวกสบายไว้สูงในรายการเมื่อออกแบบ F10มันคือรถแข่ง และหน้าที่ของมันคือการทำให้ Chris Froome ขึ้นแท่นยืนบนโพเดี้ยม ไม่ใช่เพื่อให้แน่ใจว่าเขาจะออกนอกบ้านได้อย่างมีความสุข
คำตัดสิน
หาก Chris Froome โดนใบเหลืองในการแข่งขัน Tour de France ปีนี้ มันจะยกระดับเขาขึ้นเป็นผู้ชนะสี่สมัยสุดพิเศษ และทำให้ Pinarello Dogma F10 ได้รับสถานะในตำนาน
สำหรับฉัน ฉันพยายามสังเกตเห็นความแตกต่างที่สำคัญกับ F8 แต่นั่นก็ไม่ได้เลวร้ายเสมอไป F8 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม และ F10 ก็เช่นกัน เพียงตอนนี้คุณสามารถมี Dura-Ace Di2 รุ่นล่าสุดที่ฝังอยู่ในเฟรมได้อย่างเรียบร้อย (สำหรับเร็กคอร์ด Di2 ใหม่ทำงานเหมือนกับ Di2 เก่า)
ทันทีที่นักปั่นได้ F10 เพื่อการทดสอบในเชิงลึกมากขึ้น เราก็จะได้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับความสามารถของมัน แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจักรยานยนต์คันนี้มีทุกสิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับ F8 และอาจมี พิเศษเล็กน้อยที่จะนำเสนอ
ถ้า Froome ล้มเหลวในการขึ้นที่สี่ เขาก็จะโทษจักรยานไม่ได้
