Pinarello ได้นำระบบกันสะเทือนหลังของรถแข่งกับ Dogma K8-S กลับมาอีกครั้ง และครั้งนี้ก็อาจจะได้ผล
ไม่มีจักรยานที่น่าเบื่อในนักปั่น แต่มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่เรียกได้ว่าน่าตื่นเต้นจริงๆ Pinarello Dogma K8-S น่าตื่นเต้น เป็นการสนับสนุนแนวคิดเกี่ยวกับจักรยานเสือหมอบที่มีระดับความสำเร็จแตกต่างกันไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ถ้าพิสูจน์ได้ว่าเป็นผู้ชนะในครั้งนี้ คุณจะเห็นแบรนด์ใหญ่ๆ หลายแห่งเปิดตัวเวอร์ชันของตัวเอง เป็นการเคลื่อนไหวที่กล้าหาญที่จุดชนวนคำถามเก่า: ช่วงล่างเป็นของจักรยานเสือหมอบหรือไม่
โช๊ค RockShox ถูกใช้ใน Paris-Roubaix ในปี 1992 และในปี 1995 Johan Museeuw ได้ขี่รถแข่ง Bianchi แบบช่วงล่างเต็มรูปแบบ ซึ่งให้ระยะยุบตัว 5 ซม. ความพยายามครั้งล่าสุดของ Pinarello นั้นเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย ซึ่งประกอบด้วยระบบกันสะเทือนขนาดกะทัดรัดที่ด้านบนสุดของตะเกียบที่นั่งขนานนามว่า DSS 1.0 (ระบบกันสะเทือน Dogma)
'จักรยานเสือหมอบในปัจจุบันเริ่มแข็งขึ้นและแข็งขึ้น และผลที่ได้คือขาดความสะดวกสบาย' Massimo Poloniato วิศวกร R&D ของ Pinarello กล่าว และในขณะที่ K8-S อาจดูเหมือนเป็นผู้เชี่ยวชาญที่สร้างขึ้นสำหรับความต้องการของคลาสสิกที่ปูด้วยหิน แต่ก็ได้รับการขนานนามว่าสมบูรณ์แบบสำหรับนักขี่ที่ต้องการลงแข่งแบบมาราธอนหรือแบบสปอร์ต
‘เราต้องคำนึงว่าจักรยานคันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับพื้นถนนเท่านั้น แต่ยังให้ความสะดวกสบายมากขึ้นในทุกพื้นผิว แม้แต่บนถนนมาตรฐาน’ Poloniato กล่าว บางทีมันอาจจะมีศักยภาพที่จะทำให้จักรยาน WorldTour สามารถเข้าถึงได้และเป็นที่ต้องการของมือสมัครเล่น
ก้าวเข้าสู่ฤดูใบไม้ผลิ
ฉันใช้เวลาพอสมควรในการขี่ทั้ง Pinarello Dogma 65.1 และ Dogma F8 ซึ่งเป็น Dogma สองเวอร์ชันสุดท้ายที่จะวางจำหน่าย ทั้งสองใช้คาร์บอนไฟเบอร์ T1100 1K เอกสิทธิ์เฉพาะของ Toray (และมีราคาแพง) ในสถานที่ต่างๆ และไม่ต้องสงสัยเลยว่าวัสดุดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดความแข็งแกร่งของจักรยานยนต์ทั้งสองคัน แต่ในขณะที่ 65.1 ทำงานได้อย่างเหลือเชื่อในการรวมความแข็งด้านข้างและความสบาย F8 นั้นเร็วและดุดันกว่า ทำให้เป็นจักรยานยนต์ที่เหมาะกับการแข่งรถบนถนนมากกว่าวันสบายๆ ที่ยาวนานบนอาน K8-S อาจให้ประโยชน์ด้านแอโรไดนามิกและประสิทธิภาพที่เข้มงวดแบบเดียวกันของ F8 แต่มีความสบายที่ดีขึ้นมาก
DSS 1.0 เป็นชุดกันสะเทือนแบบเรียบง่ายที่มีอีลาสโตเมอร์พื้นฐาน (โดยพื้นฐานแล้วคือยางกันกระแทก) ที่บีบและขยายออกตามการเคลื่อนไหวของส่วนหลัง ให้ระยะการเดินทางสูงสุด 10 มม. แต่คุณอาจสัมผัสได้ถึงผลกระทบขนาดใหญ่เท่านั้น เช่น ถนนที่ปูด้วยหินของ Roubaix ปริมาณการเดินทางบนทางลาดยางโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 4 มม.ดูเหมือนจะไม่มาก แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ K8-S รู้สึกเหมือนสัตว์เดรัจฉานที่แตกต่างจากพี่น้อง F8 อย่างมาก
ถึงแม้ F8 จะขี่ได้ค่อนข้างดุดัน แต่ก็ชดเชยสิ่งนี้ด้วยความแข็งแกร่งที่เหลือเชื่อ ความแม่นยำสูงสุด และน้ำหนักที่เบาอย่างน่าประทับใจด้วยข้อดีด้านแอโรไดนามิก ด้วย K8-S คุณสมบัติที่พึงประสงค์เหล่านั้นจึงได้รับการอนุรักษ์ไว้บ้างอย่างน่าอัศจรรย์
K8-S มีการปรับแต่งรูปทรงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ F8 'ที่สามเหลี่ยมด้านหน้า ตามประสบการณ์ของ DogmaK รุ่นเก่า เราได้แก้ไขมุมท่อของหัวท่อและคราดโช้ค' Poloniato กล่าว มุมท่อของ head tube ถูกปรับให้ชันขึ้น และเรคของโช้คได้เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าทางของจักรยานยนต์ลดลง สำหรับใครก็ตามที่บ่นเรื่องเทรลและคราด โดยทั่วไปหมายความว่าพวงมาลัยถูกทำให้กระตุกขึ้นโดยเจตนา ซึ่งค่อนข้างน่าประหลาดใจเนื่องจากอาจมีคนคาดหวังว่าจักรยานที่ปูด้วยหินจะขับในเส้นทางที่ยาวขึ้นเพื่อความมั่นคงที่เพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตาม Pinarello ได้ขยายตะเกียบโซ่ให้ยาวขึ้นเพื่อให้มีการโค้งงอเป็นพิเศษที่ด้านหลัง ซึ่งขยายระยะฐานล้อ ซึ่งจะทำให้เสถียรภาพเพิ่มขึ้น ดังนั้นฉันจึงตั้งทฤษฎีว่าการเปลี่ยนแปลงของท่อเฮดและตะเกียบมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การจัดการกลับมาอยู่ในแนวเดียวกับ F8
มันได้ผล. ตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันยืนขึ้นและวิ่งบน K8-S ฉันรู้สึกหลงใหลอย่างสิ้นหวัง เป็นการผสมผสานที่หายากและน่าดึงดูดของความแข็งแกร่งที่ทนทาน ความแม่นยำในการบังคับควบคุม และความสบายที่ทำให้รู้สึกเหมือนลอยอยู่เหนือถนน
ที่ด้านหน้า K8-S ยังคงให้ความรู้สึกที่หนักแน่นและมั่นคงของ F8 เมื่อคุณชนกระแทก รายละเอียดของแรงกระแทกจะถูกส่งแบบความละเอียดสูงตรงไปยังแฮนด์จับ แต่ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนจะควบคุมแรงที่เคลื่อนขึ้นไปยังอานม้าเมื่อแรงกระแทกเพิ่มขึ้น การบัฟเฟอร์จะชัดเจนยิ่งขึ้น โดยทำงานจนเต็มบนก้อนหินขรุขระที่ขรุขระ ซึ่งช่วงการเดินทางที่สมบูรณ์จะมีผลบังคับใช้และปกป้องส่วนท้ายของจักรยาน (และผู้ขับขี่) จากการรบกวน ที่กล่าวว่าการแยกระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของจักรยานนั้นน้อยกว่าที่ฉันคาดไว้จริงๆ
DSS 1.0 อาจอยู่ด้านหลัง แต่การกระแทกที่ด้านหน้าจะทำให้เฟรมงอ ทำให้ระบบกันสะเทือนใช้งานได้ ความแตกต่างนี้ทำให้ K8-S แตกต่างจากผู้เล่นรายใหญ่รายอื่นในตลาดจักรยานยนต์ระบบกันสะเทือนที่ทนทาน – Trek Domene ระบบ IsoSpeed decoupler ของ Trek ใช้เดือยที่ทางแยกท่อเบาะนั่งกับท่อบนเพื่อแยกผู้ขับขี่ออกจากส่วนที่เหลือของระบบ
เมื่อคุณชนกระแทก IsoSpeed หมายความว่าด้านหลังของคุณถูกกันกระแทก แต่ด้านหน้ายังคงแข็งแกร่ง ดังนั้นคุณจึงรู้สึกถึงแรงกระแทกผ่านแขนของคุณด้วย DSS1.0 สามเหลี่ยมด้านหน้าและสามเหลี่ยมด้านหลังจะงอเข้าหากันเล็กน้อย นั่นหมายความว่ามีความสมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังเล็กน้อยมากกว่าที่ระบบกันสะเทือนอื่นๆ อาจได้รับ
ในใจของฉัน ระบบ IsoSpeed มอบความสบายที่ส่วนหลังในท้ายที่สุด แต่ Pinarello นั้นสามารถให้ความรู้สึกเหมือนรถแข่งได้ ซึ่งสอดคล้องกับความคาดหวังของฉันว่ามอเตอร์ไซค์แข่งควรรู้สึกอย่างไร
K8-S นั้นเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สะดวกสบายอย่างแน่นอน แต่นี่เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า F8 หรือไม่? คำตอบง่ายๆ คือ ใช่ สำหรับคนส่วนใหญ่ ฉันยังชอบ F8 เพียงเพราะฉันพร้อมที่จะละทิ้งความสะดวกสบายสำหรับความเร็วเต็มพิกัดและการควบคุมที่เฉียบคมขึ้นเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริง ความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่างจักรยานยนต์ทั้งสองคันนั้นเล็กมาก และการรวมระบบกันกระเทือนทำให้มีความเป็นไปได้ว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้สามารถขี่ได้อย่างสบายและใครสามารถขี่มันได้
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| กรอบ | Pinarello Dogma K8-S |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace 9000 |
| เบรค | เมาตรง Shimano Dura-Ace |
| บาร์ | จากัวร์ XA ส่วนใหญ่ |
| ลำต้น | เสือ 3K มากที่สุด |
| ล้อ | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| อาน | Fizik Arione k3 Kium |
| ติดต่อ | yellow-limited.com |
