อาการบาดเจ็บที่ศีรษะกลายเป็นประเด็นร้อนในกีฬาประเภทอื่น ดังนั้นนักปั่นจักรยานมืออาชีพควรปฏิบัติตาม หรือความกังวลด้านความปลอดภัยจะจบลงด้วยการทำลายการแข่งรถ
เหตุใดการถูกกระทบกระแทกจึงเป็นข้อกังวลในการปั่นจักรยานมือโปร
กีฬาหลายประเภทเป็นกังวลมากขึ้นเรื่อยๆ และการปั่นจักรยานก็มีส่วนทำให้บาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง
ปีที่แล้ว Cannondale-Drapac ถูกบีบให้ดึง Toms Skujins นักบิดชาวลัตเวียออกจาก Tour of California หลังจากอุบัติเหตุอันน่าสยดสยองทำให้เขาต้องดิ้นรนเพื่อขึ้นใหม่
ฟุตเทจน่าตกใจไม่เพียงกับวิธีที่เขาเดินโซเซไปมาในเส้นทางของนักบิดคนอื่นๆ แต่ยังรวมถึงวิธีที่เจ้าหน้าที่การแข่งขันพยายามช่วยเขากลับขึ้นขี่มอเตอร์ไซค์ด้วย
Mark Cavendish ก็เข้าร่วมสงครามในปีนี้เช่นกัน โดยล้มในสามการแข่งขันติดต่อกัน
สุดท้ายที่มิลาน-ซาน เรโม เป็นการชนกันด้วยความเร็วสูงกับเสาสีเหลืองขนาดใหญ่ที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์แนะนำว่าการตีที่ศีรษะครั้งก่อนอาจส่งผลต่อการตัดสินของเขา
การถูกกระทบกระแทกคืออะไร
‘การถูกกระทบกระแทกคืออาการบาดเจ็บที่สมองเล็กน้อยซึ่งเป็นผลมาจากการกระแทกที่ศีรษะหรือการฟาดฟัน’ ดร.แอนดรูว์ ซอพพิตต์
แพทย์และนักปั่นจักรยานที่เป็นตัวแทนของสหราชอาณาจักรในการแข่งขันไตรกีฬากลุ่มอายุ
‘อาการอาจรวมถึงอาการปวดหัว คลื่นไส้ การประสานงานและการทรงตัวไม่ดี ความจำเสื่อม และการตัดสินที่บกพร่อง อาการอาจคงอยู่ตั้งแต่สองสามวันถึงสามเดือน หรืออาจนานกว่านั้นหากปวดหัวอย่างรุนแรง’
กีฬาอื่นๆ จัดการกับมันอย่างไร
กีฬาอื่นๆ ยังคงกระทบกระเทือนการถูกกระทบกระแทก โดยเฉพาะรักบี้ RFU ได้เปลี่ยนกฎเกี่ยวกับวิธีการที่ผู้เล่นจัดการหรือมีส่วนร่วมในกองขยะ และนำโปรโตคอลการประเมินการบาดเจ็บที่ศีรษะ (HIA) เข้ามา ซึ่งเป็นรายการตรวจสอบสำหรับผู้เล่นที่ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ
หากล้มเหลวจะถูกถอนออกและต้องทำตามโปรโตคอล Graduated Return To Play (GRTP) ก่อนจึงจะได้รับอนุญาตให้กลับมา
แล้ว UCI ก็แค่นำ HIA มาใช้และทำให้ทุกคนปวดหัวไม่ได้หรือ
มันไม่ได้ง่ายขนาดนั้น ส่วนใหญ่เพราะการปั่นจักรยานไม่เหมือนกีฬาประเภทอื่น
'การถูกกระทบกระแทกมีแนวโน้มที่จะพบเห็นได้ในฟุตบอลหรือรักบี้' ดร.โฮเวิร์ด เฮิร์สต์ อาจารย์อาวุโสด้านกีฬา การออกกำลังกาย และวิทยาศาสตร์โภชนาการของมหาวิทยาลัยเซ็นทรัลแลงคาเชียร์ ซึ่งปัจจุบันกำลังมีส่วนร่วมในโครงการวิจัยระดับนานาชาติกล่าว เรื่องการถูกกระทบกระแทกในการปั่นจักรยาน
‘กล้องโทรทัศน์เน้นกลุ่มนำหรือกลุ่ม GC อุบัติเหตุที่อยู่ข้างหลังมักจะมองไม่เห็นโดยกล้อง ผู้กำกับการแข่งขัน หรือรถของทีม’
มีปัญหาอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ใครเป็นผู้ตัดสินใจดึงผู้ขับขี่ออกจากการแข่งขัน? 'มันชัดเจนว่าเจ็บปวดมาก Skujins อยู่ในทางที่ไม่ดี แต่ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์บริการมีสิทธิ์ที่จะหยุดเขาพยายามที่จะกลับขึ้นรถหรือไม่' Hurst ถาม
ลองนึกภาพว่า Froome หรือ Nibali ชนกัน พวกเขากำลังต่อสู้เพื่อ GC และความรุนแรงของผลกระทบไม่ชัดเจนนัก
‘เราจะดึงพวกเขาออกจากการแข่งขันหรือใช้เวลาทำการประเมินริมถนนหรือไม่’ เฮิรสท์กล่าว
‘ผลลัพธ์ไม่ควรมีความสำคัญมากกว่าสุขภาพของผู้ขับขี่ แต่สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามที่ยุ่งยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกีฬาของเราไม่มีความหรูหราสำหรับนักขี่สำรอง’
บางทีการปั่นจักรยานอาจใช้สิ่งทดแทนได้
HIA อนุญาตให้มีการเปลี่ยนตัวชั่วคราวเมื่อผู้เล่นรักบี้ต้องการการประเมินด้านสนาม
ปัญหาอย่างหนึ่งในการปั่นจักรยานคือมันสามารถโยนนักบิดที่นั่งอยู่ในรถของทีมเป็นเวลาหลายชั่วโมงเข้าสู่การต่อสู้ที่ดุเดือดโดยไม่ต้องวอร์มอัพใดๆ
‘ฉันเถียงว่ามันอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุมากขึ้นได้” เฮิร์สต์กล่าว 'ฉันคิดว่าถ้าผู้ขับขี่ถูกลบออกด้วยการถูกกระทบกระแทกทีมควรได้รับอนุญาตให้นำตัวสำรองในขั้นต่อไปแม้ว่าจะทำให้เกิดปัญหาขึ้นเพราะหากเกิดขึ้นในช่วงท้ายของ Grand Tour สามสัปดาห์ทีมใดก็ลงสนาม ย่อยจะได้เปรียบ
‘แนวคิดมีศักยภาพ แต่การพิจารณาคดีอาจเปิดกว้างสำหรับการละเมิด’
แล้วคำตอบล่ะ?
ทีมเริ่มตื่นเจอภยันตรายแล้ว Nicolas Roche นักบิดมือโปรของเขาเขียนในไดอารี่สำหรับรายการ Irish Independent ว่า ในช่วงฤดูหนาวเพื่อนร่วมทีม BMC ของฉันและฉันได้ทดสอบการกระทบกระเทือนการถูกกระทบกระแทกและได้รับการฝึกเพื่อช่วยเราวินิจฉัยการถูกกระทบกระแทก
‘ไม่ว่าคุณจะชนเมื่อไร สัญชาตญาณแรกของคุณคือการกระโดดกลับขึ้นไปบนจักรยานของคุณและไล่ตามฝูงชน แค่คุณหยุดเท่านั้นที่จะรู้ว่ามีบางอย่างผิดปกติ จึงเป็นการดีที่จะถูกเอาจริงเอาจัง’
เป็นจุดเริ่มต้น แต่ Soppitt ชัดเจนว่าใครควรเป็นผู้นำในเรื่องนี้ 'การกลับมาขี่มอเตอร์ไซค์มันโง่มาก
‘ก็เหมือนคนเมาบอกว่าขับได้ UCI ควรให้นักปั่นจักรยานผ่าน HIA บางประเภทหากมีความเสี่ยงต่อการถูกกระทบกระแทก’
เฮิร์สต์เห็นด้วย 'ข้อบังคับ UCI เกี่ยวกับการถูกกระทบกระแทกมีจำนวนครึ่งหน้า และโดยพื้นฐานแล้วบอกว่าผู้ขับขี่ที่สงสัยว่าถูกกระทบกระแทกควรถูกดึงออกจากการแข่งขัน - คำแนะนำที่ไม่ปฏิบัติตาม
'จำเป็นต้องมีทัศนวิสัยมากขึ้นเกี่ยวกับการนำ GRTP มาใช้ แต่ฉันอยากเห็นรูปแบบหนังสือเดินทางแห่งความรู้ความเข้าใจ โดยที่ผู้ขับขี่จะได้รับการทดสอบทุกปีเกี่ยวกับฟังก์ชันการรับรู้ต่างๆ เพื่อดูว่าพวกเขาได้รับผลกระทบอย่างไร ล่มข้ามปี
‘หากผู้ขับขี่อยู่นอกระยะขอบที่ตกลงไว้จากการตรวจวัดพื้นฐาน ใบอนุญาตของพวกเขาจะถูกเพิกถอน ต้องทำมากกว่านี้เพื่อปกป้องพวกเขา’
บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกในฉบับที่ 74 มิถุนายน 2018 ของ Cyclist สมัครสมาชิกคลิกที่นี่