ล้อระดับบนสุดของ WTO เวอร์ชั่นใหม่มาในความลึกขอบ 60 มม. และ 77 มม
ข่าวล้อ Bora รุ่นใหม่ของ Campagnolo อาจถูกบดบังด้วยการเปิดตัวชุดเกียร์ 12 สปีดของบริษัทอิตาลี แต่ก็ยังมีอะไรให้ตื่นเต้นอีกมาก
Bora (ซึ่ง Campagnolo อ้างว่าชนะการแข่งขันมากกว่าวงล้ออื่นๆ) ตอนนี้มาพร้อมกับชื่อเล่น 'WTO' เพิ่มเติม ซึ่งย่อมาจาก 'wind-tunnel Optimized' เห็นได้ชัดว่าบริษัทลากนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรกลุ่มเล็กๆ เข้าไปในอุโมงค์ลม และไม่ยอมปล่อยพวกเขาออกไปจนกว่าล้อจะได้รับการพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญในสามด้าน ได้แก่ อากาศพลศาสตร์ แรงต้านการหมุน และน้ำหนัก
ผลลัพธ์ที่ได้คือการออกแบบล้อ Bora ใหม่ทั้งหมด ซึ่งตอนนี้มีความลึกของขอบล้อสองแบบในหน้ากาก WTO: 60 มม. และ 77 มม. ล้อลึก 77 มม. มีให้เลือกเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น เนื่องจากมีวัตถุประสงค์เพื่อจับคู่กับล้อดิสก์สำหรับการทดสอบตามเวลา
Campagnolo อ้างว่าการออกแบบขอบล้อใหม่ทำให้ Bora WTO มีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์มากกว่าคู่แข่งใน 'สภาพโลกแห่งความเป็นจริง' ซึ่งหมายถึงช่วงของมุมลมที่นักปั่นมักพบเจอ
แน่นอน เป็นการยากที่จะตรวจสอบข้อมูลเปรียบเทียบ เนื่องจากทุกบริษัทเลือกสถิติที่แสดงผลิตภัณฑ์ของตนในสภาพแสงที่ดีที่สุด แต่ก็ยุติธรรมที่จะบอกว่าขอบล้อใหม่ควรให้แอโรไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ โดยเฉพาะ ที่มุมเงยที่กว้างขึ้น
อันที่จริง Campagnolo อ้างว่าเพียงแค่มุมขวาและความเร็วลม องค์การการค้าโลกแห่งโบราจะให้แรงต้าน – นั่นคือมันจะทำตัวเหมือนแล่นเรือและดึงล้อไปตามนั้น
เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ Aero ใหม่ ตอนนี้ขอบล้อกว้างขึ้นเล็กน้อย โดยมีความกว้างภายใน 19 มม. เพื่อให้เข้ากับยางขนาด 25 มม. หรือ 28 มม. ได้ดีที่สุด ขอบล้อที่กว้างขึ้น (ความกว้างภายในก่อนหน้านี้อยู่ใกล้กว่า 17 มม.) ทำให้ยางมีรูปทรง "หลอดไฟ" น้อยลง และสร้างการเปลี่ยนจากยางเป็นขอบล้อที่นุ่มนวลขึ้น ทำให้ทั้งระบบมีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น
การค้นหาความลื่นยังขยายไปถึงดุมล้อและซี่ล้ออีกด้วย ดุมล้อรุ่นใหม่โค้งอย่างนุ่มนวล โดยแคบลงตรงกลางเมื่อเปรียบเทียบกับรูปทรงกระบอกของดุมรุ่นก่อน สิ่งนี้ทำให้พวกเขาแอโรไดนามิกมากขึ้น Campagnolo กล่าว แต่หมายความว่าพวกเขาจะต้องถูกกลึงจากอลูมิเนียมแทนที่จะประดิษฐ์จากคาร์บอน
ซี่ล้อไม่แบนเหมือนเมื่อก่อน แต่ตอนนี้เป็นรูปเพชร ซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นในมุมลมต่างๆ
เพื่อปรับปรุงความต้านทานการหมุนของ Boras เช่นเดียวกับการใช้ตลับลูกปืนเซรามิกในดุม (ตลับลูกปืน USB สำหรับ 60 มม. และ CULT ที่แพงกว่าสำหรับ 77 มม.) Campagnolo ได้ทำการทดสอบยางประเภทต่างๆ มากมาย
การค้นพบนี้ค่อนข้างน่าประหลาดใจ แม้ว่ายางแบบท่อจะมีชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพการหมุนที่ยอดเยี่ยม แต่กลับกลายเป็นว่ายางมีความต้านทานการหมุนสูงสุดของยางในการทดสอบของ Campagnolo
ประสิทธิภาพที่ดีกว่าคือยางพับหัวเก่าที่ดีและดีที่สุดคือยางแบบไม่มียางใน เป็นผลให้ล้อ Bora WTO มาเป็นหัวแม่มือพร้อมชุดแปลงที่จัดมาให้เพื่อเปลี่ยนเป็นแบบไม่มียาง
ในที่สุด ปัญหาเรื่องน้ำหนักก็ได้รับการแก้ไขด้วยการใช้เลย์อัพคาร์บอนไฟเบอร์อย่างชาญฉลาด และแม้กระทั่งกับดุมล้ออะลูมิเนียม ชุดล้อ Bora 60 WTO ก็มีน้ำหนักเพียง 1, 540 กรัมที่น่านับถือ ล้อหน้า Bora 77 WTO มีน้ำหนักเพียง 745g.
ในด้านอื่นๆ ล้อ WTO ยังคงรักษาคุณลักษณะหลายอย่างของรุ่นก่อนของโบรา รวมถึง 'Rim Dynamic Balance' (ที่ถ่วงน้ำหนักถ่วงมวลของวาล์วท่อ) และพื้นผิวเบรก AC3 ที่ช่วยให้มีประสิทธิภาพ เบรกในที่เปียก
Campagnolo ยืนกรานว่า WTO ใหม่ได้รวมเอาส่วนที่ดีที่สุดของล้อ Bora อันเป็นที่รัก และรักษาโครงสร้างที่เชื่อถือได้และแข็งแกร่ง ในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพรอบด้าน
