นักปั่นจักรยานเยี่ยมชมเนินเขาและถนนชอล์กของทัสคานีด้วยจักรยานยนต์ใหม่สามคันที่หวนคืนสู่ยุคทองของการสร้างโครงเหล็ก
ความเชื่อมโยงระหว่างการปั่นจักรยานกับเศรษฐกิจและสังคมไม่มีกีฬาอื่นเทียบได้ ในช่วงกลางปี 1800 จักรยานเป็นของเล่นของคนรวย แต่เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ จักรยานก็กลายเป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับคนจน
การปั่นจักรยานเป็นชนชั้นแรงงาน และผู้บุกเบิกสองล้อในยุคแรกๆ เหล่านั้น เรากำลังมองย้อนกลับไปว่าแชมป์ที่ยิ่งใหญ่เคยเป็นเด็กในฟาร์ม คนกวาดปล่องไฟ และผู้ดูแล
นักปั่นพาไปตูร์เดอฟรองซ์เพื่อไม่ได้รางวัลแต่เพื่อหารายได้ ทุกวันที่ใช้ไปบนเวทีมาพร้อมกับค่าอาหารของตัวเองหลายเท่าของค่าจ้างรายสัปดาห์โดยเฉลี่ย จักรยานเป็นเหล็กหมู ถนนไม่เกินรางเกวียน
วันนี้ยังห่างไกลจากถนนลาดยางที่ราบเรียบและจักรยานยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ไฮเทคของเรา ลองอ่านแคตตาล็อกของแบรนด์จักรยานใหญ่ๆ โดยเฉพาะแบรนด์อิตาลี และใกล้ๆ กับด้านหลัง คุณอาจพบว่าพวกเขายังคงทำจักรยานให้คล้ายกับของปีที่แล้วมากขึ้น
ดังนั้น ในขณะที่นักปั่นจักรยานมักจะชอบเครื่องจักรที่มีความเร็วตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่าสุนัขตัวเล็ก เราจึงตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะให้เกียรติต้นกำเนิดของกีฬาของเราด้วยการทดสอบจักรยานยนต์วินเทจสมัยใหม่สามคันกับบางคัน ถนนสายเก่า
ใหม่สำหรับเก่า
เราคุยกันถึงความหมายของคำว่า 'โมเดิร์น-วินเทจ' และนี่คือสิ่งที่เราคิดขึ้นมา บิต 'ทันสมัย' หมายความว่าจักรยานแต่ละคันที่ทดสอบมีการผลิตจำนวนมากในวันนี้ - ไม่มีสต็อกเก่า รีโทร หรือกำหนดเอง
‘เหล้าองุ่น’ หมายถึงพวกมันทำมาจากท่อกลม เหล็กบาง ท่อนบนในแนวนอนและตะเกียบเหล็ก เช่นเดียวกับที่จักรยานทำมาหลายสิบปี
ส่วนประกอบต่าง ๆ ทันสมัยเพราะจำเป็น - มันไม่ได้ทำสับจานหลังแบบใช้ก้านสูบเหมือนที่เคยทำ - แต่อย่างอื่นจักรยานวินเทจสมัยใหม่ก็ใกล้เคียงกันพอๆ กับประเภทที่ Coppi ขับ Bobet, Anquetil และ Merckx
สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องเถียงกันคือจุดที่จะทดสอบความสามารถของมอเตอร์ไซค์เหล่านี้ มันต้องอยู่บนถนนที่แผ่กิ่งก้านสาขาของทัสคานี ซึ่งเป็นที่ตั้งของ L’Eroica sportive และการแข่งขัน Strade Bianche และบนเนินเขาที่เป็นลูกคลื่นและเส้นทางที่ปั่นป่วนในยุคทองของการปั่นจักรยานยังคงก้องกังวาน
คริสจากบริษัททัวร์จักรยาน La Corsa ที่จะพาเราไปผจญภัยครั้งนี้ สำเนียงสก็อตแบบกว้างๆ ของเขาไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดหวังว่าจะพบในประเทศอิตาลีหลังนี้ แต่เมื่อแต่งงานกับชาวฟลอเรนซ์และเปลี่ยนอาชีพนักเล่นสควอชให้กลายเป็นไกด์จักรยาน เขารู้จักบริเวณนี้ไม่เหมือนคนในท้องถิ่นที่พูดภาษาอังกฤษและ ถูกวางไว้อย่างสมบูรณ์แบบเพื่อให้คำแนะนำแก่เราในเรื่องมารยาททางสังคม เช่น การสั่งเอสเปรสโซพร้อมๆ กับแซนวิชของเรา
‘สิ่งเดียวที่คุณทำได้แย่กว่านี้คือสั่งคาปูชิโน่’
ผ่านไป
ผู้ร่วมขี่ของฉันในวันนี้คือไซม่อนและนิค และพวกเราทั้งสามคนขี่จักรยานขนาดเดียวกัน ตัดสินใจว่าใครจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์คันไหนที่มีศักยภาพที่จะเป็นมวยมวย
แต่เมื่อเราเปิดเครื่องรูดกระเป๋าจักรยานที่ Borgo Sicelle บ้านพักแบบโปสการ์ดที่ทำหน้าที่เป็นบ้านและหลักสูตรการบริการสำหรับการเข้าพัก เราต่างมุ่งไปที่จักรยานคนละคันโดยไม่ต้องมีคิ้วโค้งมาก
ภายในไม่กี่นาทีที่ Simon กำลังทอผ้าเข้าและออกจากเก้าอี้อาบแดดของสระน้ำบนเก้าอี้ De Rosa Nuovo Classico และนิคกำลังยุ่งอยู่กับการตรวจสอบสีเสื้อของเขาให้เข้ากับสีเมทัลลิก-มะนาวของ Condor Classico Stainless
ฉันต้องสารภาพว่าฉันมีดีไซน์ของ De Rosa แต่เมื่อได้ดื่มด่ำกับทัศนียภาพของการขับรถหนึ่งชั่วโมงจากปิซาไปยัง Castellina ใน Chianti ฉันรู้สึกว่าถูกต้องแล้วที่จะย้อนเวลากลับไปให้ไกลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งก็คือ นั่นคือสิ่งที่ Bianchi L'Eroica พยายามทำ
หากคุณยังไม่เคยได้ยินเรื่องนี้มาก่อน L’Eroica ได้กลายเป็นแฟรนไชส์กีฬาระดับโลกที่เริ่มต้นชีวิตในพื้นที่ภาคกลางของอิตาลี – Gaiole ใกล้เมือง Siena – เป็นเทศกาลเรอเนสซองซ์สำหรับการปั่นจักรยานในโรงเรียนเก่า ศูนย์กลางของปรัชญาคือกฎที่ว่ามีเพียงจักรยานที่สร้างขึ้นก่อนปี 1987 เท่านั้นที่สามารถขี่ได้
อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นอยู่อย่างหนึ่ง นั่นคือ Bianchi L’Eroica สี Celeste ของฉัน ซึ่งบริษัทอิตาลีได้จัดการเพื่อให้ผู้จัดงานให้สัตยาบันแม้ว่าจะเพิ่งสร้างเสร็จใหม่
มันมาพร้อมกับใบรับรองของตัวเองเพื่อพิสูจน์ แม้ว่าคริสแนะนำว่าคุณอาจต้องโชคดีเล็กน้อยในการรับนายหน้าของ L'Eroica ที่นี่เพื่อยอมรับ เห็นได้ชัดว่าพวกเขากำลังย้อมอยู่ในขนแกะ
ด้วยเหตุนี้ Bianchi ของฉันจึงมีตัวเปลี่ยนหลอดแบบไม่มีการทำดัชนี ซึ่งเริ่มต้นด้วยการหาอุปกรณ์ที่แม่นยำพอๆ กับการโยนแหวนในเทศกาลคาร์นิวัลด้วยพายุแรงเก้า
ผลิตโดย Dia-Compe ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นระดับเริ่มต้นที่ยุ่งอยู่กับการทำทุกสิ่งที่ไม่มีใครทำมาตั้งแต่ปี 1930 ตัวเปลี่ยนเกียร์มีกลไกเฟืองล้อที่น่ารักซึ่งทำหน้าที่เป็นเบรกประเภทหนึ่งเพื่อหยุดสายเคเบิล คลายความตึงเครียด
ใครก็ตามที่จำเกียร์ธรรมดาๆ ได้จะรู้ว่าคุณต้องไขวิงนัทตัวเล็กๆ ที่โหลดไว้ล่วงหน้าบ่อยแค่ไหนเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ดังนั้นในบางแง่มุม เกียร์ดั้งเดิมของฉันนั้นล้ำหน้ามาก
Simon และ Nick ต่างก็มีคันเกียร์/เบรกในตัว De Rosa ได้รับความอนุเคราะห์จาก Campagnolo Super Record และ Condor’s จาก Shimano Ultegra
พวกเขายังมีคาลิเปอร์เบรกแบบ dual-pivot ที่ทันสมัย ในขณะที่ของฉันเป็นแบบดึงกลางแบบเก่า พวกมันจู้จี้จุกจิกในการติดตั้ง โดยต้องใช้ประแจสองตัว (จำประแจได้ไหม) และทิชชู่เช็ดเลือดจากนิ้วของฉันหลังจากการทะเลาะวิวาทด้วยสายเคเบิลหลุดลุ่ย
สไตล์เหนือสาร
มันชัดเจนว่าเราเบรกได้ไม่ค่อยดีเท่าไหร่ตั้งแต่ช่วงแรกของเราผ่านเนิน Chianti
ในที่สุดผมก็ทำช้าๆ แต่วิธีที่ Simon ทำผมล้มลง แสดงว่าเบรก Super Record ของเขานั้นเหนือกว่ามาก ทำให้เขาสามารถหลบปลายสุดได้อย่างมั่นใจ และบินออกไปอีกด้านหนึ่ง
นิคก็อยู่ที่นั่นด้วย และข้อบกพร่องของฉันก็มีแต่ตัวท็อปเกียร์ 48x13 ของฉันเท่านั้น
เมื่อเราจัดกลุ่มใหม่ ไซม่อนประกาศว่า De Rosa เป็นผู้สืบทอดที่ยอดเยี่ยม ในขณะที่สลักขัดเงาและส้อมที่คัดลอกมานั้นดูเป็นของวินเทจ แต่ท่อขนาด 153 มม. ที่แข็งแรงของ De Rosa และตะเกียบโซ่สั้น 408 มม. ของ De Rosa นั้นเป็นรูปทรงของนักแข่งสมัยใหม่ทุกตารางนิ้ว และดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบสำหรับทางลงทางคดเคี้ยว นั่นไม่ใช่นิ้วเดียวที่สำคัญ
การจับฉลากครั้งใหญ่ในทัสคานีคือ sterrati แทร็กชอล์กที่เต็มไปด้วยฝุ่นซึ่งทำให้ L’Eroica และการแข่งขัน Strade Bianche แตกต่างจากทุกงานนอก Flandrian cobbles
ทั้งๆ ที่โดยทั่วไปแล้วจะได้รับประโยชน์จากแสงแดดที่แผดเผาเป็นเวลาหลายชั่วโมง แต่ฝนก็ตกหนักทั่วทัสคานีเมื่อวานนี้ และความเคร่งขรึมของ sterrato ที่เราอยู่ตอนนี้ก็ดีขึ้นแล้ว
สองในสามมอเตอร์ไซค์ของเราไม่ใช่ และมันอยู่ที่ว่าเกิดอะไรขึ้นในเฮดทูบ
วันนี้ head tube มีความเหมือนกันมากกว่ากับหม้อพริกไทยอิตาลีขนาดใหญ่เหล่านั้น แต่กาลครั้งหนึ่งพวกมันมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 นิ้ว โดยที่ส้อมและชุดหูฟังถูกยึดด้วยน็อตล็อคสองตัวที่ร้อยเกลียวไว้บนพวงมาลัย
มีความสุขสำหรับนิค คอนดอร์สร้าง Classico Stainless ของเขารอบท่อหัวขนาด 1 ⅛in พร้อมการประกอบแบบไร้เกลียวที่ทันสมัย
น่าเสียดายสำหรับไซม่อนกับฉัน De Rosa และ Bianchi มีความแม่นยำในอดีตมากขึ้นและตกแต่งจักรยานยนต์ของเราด้วยเฮดทูบขนาด 1 นิ้วและชุดหูฟังแบบเกลียว
ด้วยรางแบบร่องที่ 3 ที่ด้านหน้ารถจักรยานของเรามีเสียงเหมือนโถลูกหิน น็อตล็อคไม่คำนึงถึงการกำหนดหน้าที่การใช้งานและหลุดออกมา
นานมากแล้วที่ฉันไม่ได้มีความสุขกับชุดหูฟังแบบเกลียวที่ฉันลืมเก็บประแจที่จำเป็น ดังนั้นจากนี้ไปในไซม่อนและฉันหันไปใช้สิ่งที่นิคเรียกว่า 'ประแจของพระเจ้า' '.
นั่นคือมือเราเอง มันใช้งานได้… นิดหน่อย หากมีข้อดีก็คือว่าจักรยานของเรานั้นสวยกว่าสำหรับข้อจำกัดด้านกลไกของพวกมัน
ชุดหูฟังแบบเกลียวหมายถึงก้านปากกา และในขณะที่ Condor นั้นสวย เราทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันว่าส่วนหน้าที่ทันสมัยนั้นไม่สอดคล้องกับความสวยงามของจักรยานยนต์ที่เหลือ
มีคนเคยบอกฉันว่าก้านของคุณไม่ควรอ้วนกว่าท่อนบนของคุณ และฉันคิดว่ามันพูดถูก
ความโปรดปรานในท้องถิ่น
จนถึงตอนนี้ โหวตด้วยอุปกรณ์ทันสมัยของ Condor และ De Rosa เบรกแบบเก่าของฉันยอมรับแล้ว และฉันก็ตกลงที่จะต้องเลือกเกียร์นานก่อนที่จะเริ่มปีน และต้องนั่งลงระหว่างกะในการปีนดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม ยิ่งไปกว่านั้น จุดสัมผัสทั้งหมดของ Bianchi ยังขาดอยู่
แถบผ้าเป็นเทปที่ถูกต้องตามระยะเวลาแต่มีรอยขีดข่วน อีกทั้งยังให้การกันกระแทกเป็นศูนย์ ลักษณะที่บางของก้านเบรกและการโค้งงอแบบดั้งเดิมของแถบนั้นหมายความว่าการถือหมวกก็เหมือนการชี้ปืนพกสองกระบอกไปที่พื้น และ มีเสียงเหมือนต้นไม้ลั่นดังเอี๊ยดจาก Lycra ของเอี๊ยมของฉันเลื่อนบนหนังขัดเงาของอาน Brooks
ทั้งๆ ที่ทั้งหมดนี้ ฉันก็ตกหลุมรัก Bianchi อยู่ดี แวะจิบกาแฟเอสเปรสโซที่เมือง Castelnuovo Berardenga ที่สวยงาม เรากำลังเผชิญกับกองทัพนักท่องเที่ยวไซโคลซึ่งใช้คาร์บอนไฟเบอร์ Bianchi Intensos
เพราะว่านี่คือจักรยานที่ประสบความสำเร็จมากกว่า แต่ทุกสายตาจับจ้องไปที่ L’Eroica ของฉัน คริสแปลบทสนทนาจากลูกค้าร้านกาแฟหน้าหงิกสองคน ซึ่งยกย่องจักรยานคันนี้ว่าเป็นรถคลาสสิกที่ได้รับการดูแลอย่างดี
ในหลาย ๆ ด้านก็เพียงพอแล้วสำหรับการตรวจสอบที่ไม่มีอะไรสำคัญ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อชั่งน้ำหนักจากตาชั่ง มันหนัก 9.39กก. หุ่นฉันปกติจะว่าย แต่บนถนนสายนี้ทำให้ขี่ได้ราบรื่นสุดๆ
ดูเหมือนว่าจะตัดเป็นกรวดที่หลวมกว่าเพื่อหาแรงฉุดในมุม และส้อมเหล็กก็งอเหมือนแหนบเหนือกระแทก
De Rosa มีน้ำหนักเบาที่สุดที่นี่ที่ 8.61 กก. ส่วน Condor 9 กก. ที่จมูก และดูเหมือนว่าน้ำหนักที่สูงกว่าเหล่านี้โดยทั่วไปพร้อมกับความโค้งงอตามธรรมชาติของท่อแบบผอมจะนำเสนอการขี่ที่สะดวกสบายและแพลตฟอร์มที่มั่นคงที่จะลงมา การปีนเขาเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
ที่ใดในโลก
ฉันโชคดีที่ได้ขี่จักรยานไปทั่วยุโรป และในขณะที่ฝรั่งเศสและเบลเยี่ยมมีเส้นทางปั่นจักรยานที่ยอดเยี่ยม และสเปนมีสภาพอากาศที่น่าทึ่ง ฉันไม่พบที่ไหนเทียบได้กับมุมนี้ของอิตาลี
ความรักของจักรยานนั้นยอดเยี่ยมมากที่ป้ายบอกทางที่นี่ได้เพิ่มเส้นทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวเป็นพิเศษและถาวรสำหรับเส้นทาง L’Eroica อย่างที่คริสพูด 'L'Eroica วางพื้นที่นี้ไว้บนแผนที่ ' และดูเหมือนว่าชาวเมืองจะรู้สึกขอบคุณสำหรับมัน
ผู้ขับขี่มีน้อยและมีมารยาท และในขณะที่เราเดินขึ้นบนเส้นทางชอล์คไปยัง Castello di Brolio ฉันนึกถึงไข่มุกอีกชิ้นหนึ่งจาก Chris: ถ้าคุณรู้ว่าคุณกำลังจะไปที่ไหน คุณสามารถใช้เวลาหลายสัปดาห์ที่นี่และไม่ทำ ปีนขึ้นไปเท่าเดิมสองครั้ง
ยอดของเนินเขาที่ปราสาทตั้งตระหง่านอยู่เหนือสวนองุ่นอันกว้างใหญ่และที่ดินทำกิน แบ่งเป็นสองส่วนด้วยแนวต้นไซเปรสที่ขนาบข้างถนนโบราณ
ทำให้แขกเข่าอ่อนก็พอแล้ว และเมื่อฉันดูนิคหายตัวไปจากการปีนขึ้นไปพร้อมกับโครงเหล็กสแตนเลสที่ส่องประกายระยิบระยับท่ามกลางแสงแดด เข่าฉันก็แทบจะถอยออกมา
นิคเป็นนักปีนเขาโดยธรรมชาติ และไซม่อนก็อยู่ไม่ไกล และในขณะที่ฉันกำลังจะโยนหมวกใส่แหวนรูเลอร์ ยางของฉันก็ลื่นอย่างต่อเนื่องและรู้สึกว่าขาของฉันตกลงไปในอากาศอย่างกะทันหัน ไม่ใช่แค่ความสามารถในการปีนป่ายของฉัน
ฉันมีที่พิเศษในใจฉันสำหรับ Vittoria และยาง Corsa G รุ่นใหม่ของมันคือยางที่ดีที่สุด แต่ Zaffiros เหล่านี้ไม่ได้ทำให้ปีนป่าย – ตามที่แสดงโดย Simon และ Nick กำลังลดกำลังลงด้วยยางคอนติเนนตัลของพวกเขา
Simon ดีกว่าทั้งสองใน Grandsports ขนาด 25 มม. แต่สำหรับ GP4000 II ขนาด 23 มม. นิคยังคงยึดเกาะได้ดี
ที่ด้านบนสุด ลูกตาสั้นๆ บ่งบอกว่าถึงแม้ Nick และฉันจะมีขอบล้อ Ambrosio Excellence เหมือนกัน แต่ยางของฉันก็ดูบางกว่ามาก และรอยถลอกที่เล็บและนิ้วหัวแม่มือของยางอันใดอันหนึ่งบ่งชี้ว่าดอกยางและซากของเขา เป็นภาพที่น่ารังเกียจและนุ่มนวลกว่าของฉัน
นอกเหนือจากองค์ประกอบสไตล์วินเทจแล้ว นี่เป็นการร้องเรียนครั้งแรกของฉันในวันนี้ Bianchi ราคา 2,700 ปอนด์ ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ L’Eroica และยังมาพร้อมกับยางระดับเริ่มต้น 60tpi ขนาด 23 มม.
ถ้าคุณกำลังเดินทางหรือกำลังฝึกอยู่ก็ไม่เป็นไร แต่ฉันไม่เห็นว่าที่นี่มีแอปพลิเคชันที่เหมาะสม ซึ่งเป็นส่วนที่ทำให้ชื่อจักรยานยนต์เป็นชื่อแรกเลย
ความพยายามในจิตวิญญาณ
การปั่นจักรยานในทัสคานีอาจเป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่คุณสามารถมีได้บนรถสองล้อ ขับช้าๆและมั่นคงและเป็นการเดินเตร่ที่สนุกสนานอย่างทั่วถึง แต่ตีให้หนักและมีภูมิประเทศมากมายให้ทดสอบเล่ห์เหลี่ยมและความกล้าหาญ
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงในแต่ละวันของจักรยานยนต์เหล่านี้จะเป็นหนึ่งในถนนลาดยางที่ค่อนข้างราบเรียบและมีฝนตกเล็กน้อยในสหราชอาณาจักร
เราไม่สามารถวิจารณ์พวกมันในที่เปียกได้ แต่เมื่อดวงอาทิตย์ขึ้นเป็นสีส้มที่หนักกว่าและถนนชอล์กสุดท้ายก็ยอมจำนนต่อแอสฟัลต์ เราจึงได้จัดเตรียมภูมิประเทศเพื่อทดสอบความสามารถทั่วไปของม้าของเรา
Simon หายตัวไปจากการสืบสายเลือด ซึ่งแนะนำว่า De Rosa ของเขาเป็นอะไรที่มหัศจรรย์จริงๆ ในการเป็นจักรยานเสือหมอบ ตามด้วย Nick ผู้ซึ่งท่าทางที่ดูสบาย ๆ พูดถึงบุคลิกที่รอบรู้ของ Condor ของเขา ในทางกลับกัน ฉันต้องการแรงกระตุ้นเพื่อกลับคืนสู่หางที่แตกแยก และราวกับจะเตือนฉันว่าทำไมเราถึงเลือกทัสคานี ชนบทก็ยิ้มให้ฉัน
ในขณะที่รถมอเตอร์ไซค์เป็นรถมอเตอร์ไซค์ในเมืองของอิตาลี แต่ในชนบทมีรถยนต์คันหนึ่งที่ครองตำแหน่งสูงสุด: Piaggio Ape รถบรรทุกสามล้อที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งมีเสียงเครื่องยนต์เหมือนเครื่องเป่าผมเต็มไปด้วยผึ้ง
มือที่กวักมือออกไปนอกหน้าต่างบอกฉันว่าเขารู้ว่าฉันต้องนั่งรถฟรี และเขาช่วยฉันชวน Bianchi กลับบ้าน เราจะไม่สร้างสถิติใด ๆ ที่นี่ แต่แล้วการที่ชาวนาขับรถบรรทุกขนาดเล็กนั้นไม่ใช่สิ่งที่คุณจะนับได้บน Strava
เป็นเครื่องเตือนใจว่าแม้ประสบการณ์เช่นนี้อาจมาจากอดีต แต่ก็ไม่มีอะไรหยุดให้เรากลับมาทบทวนได้ เครื่องมือ ผู้คน และสถานที่ยังคงมีอยู่ – แค่ออกไปค้นหาให้เจอ