ช่วงระยะการเดินทางแสดงให้เห็นว่าดิสก์เบรกไม่จำเป็นต้องหนักเพราะสร้างมาตรฐานใหม่
เมื่อ Trek เปิดตัว Émonda SLR ตัวแรก ก่อนเริ่มการแข่งขัน Tour de France ในปี 2014 ในยอร์กเชียร์ ตอนนั้นเป็นจักรยานเสือหมอบที่ผลิตได้เบาที่สุดในโลก
ตั้งแต่นั้นมาอุตสาหกรรมจักรยานก็เปลี่ยนไปมาก โดยเริ่มจากการแนะนำดิสก์เบรก และ Trek Émonda ก็เช่นกัน
สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงคือน้ำหนักของ Trek Emonda SLR Disc Project One เป็นเรื่องใหญ่ทีเดียวสำหรับผู้ผลิตที่จะต้องใช้น้ำหนักไม่เกิน 700 กรัม (690 กรัม) สำหรับกรอบถนนสำหรับการผลิตในปี 2014 ดังนั้นจึงเป็นเรื่องใหญ่ที่เฟรมดิสก์เบรกนี้มีน้ำหนักเบากว่าอย่างมากด้วยน้ำหนัก 665 กรัมที่อ้างสิทธิ์สำหรับโค้ทเคลือบ U5 - ทำสี (พ่นสี Trek's 5g) เฟรม 56 ซม.
หมายเหตุด้านข้าง เฟรมเบรกขอบล้อ SLR ใหม่นั้นเบากว่าอีก 25 ก. ที่น้ำหนัก 640 ก.
ฉันไม่ได้ดึงมันออกเพื่อตรวจสอบน้ำหนัก แต่จักรยานยนต์ทั้งชุดที่มีชุดจานไฮดรอลิก Shimano Dura-Ace Di2 9170 ล่าสุดและล้อ Aeolus 3 TLR D3 ของ Bontrager และชุดตกแต่งคาร์บอน Bontrager ที่ประดับด้วยตาชั่ง Cyclist ด้วยน้ำหนักเพียง 6.65 กก. ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะไม่เชื่อรูปร่างของ Trek
นั่นคือจักรยานเสือหมอบที่เบาที่สุดที่เราเคยผลิตมาจนถึงตอนนี้ และด้วยระยะขอบที่ดีด้วย แซงหน้า Cannondale SuperSix Evo Disc ด้วยชุดจานไฮดรอลิก Red eTap ของ Sram ที่ 6.90 กก.
มันหมายความว่านักขี่มืออาชีพของ Trek สามารถจีบน้ำหนักขั้นต่ำของ UCI ได้อย่างมีความสุขแม้จะใช้ดิสก์เบรก
การเริ่มต้นใหม่
Émonda SLR รุ่นก่อนเป็นจักรยานยนต์ที่ฉันให้คะแนนสูงมาก ไม่เพียงแต่เบา แต่ยังขี่ได้ดีเยี่ยมอย่างเหลือเชื่อ
หากคุณกำลังมองหาจักรยานที่มีรูปทรงการแข่งขันที่ดุดันซึ่งบินขึ้นเนินและรู้สึกมั่นคงแต่ว่องไวระหว่างทางกลับลงมา มันเป็นจักรยานที่ฉันแนะนำบ่อย (ฉันถูกถามคำถามนี้บ่อยมาก)
ตั้งแต่ก้าวกระโดดเป็นดิสก์เบรก ภูมิทัศน์ก็เปลี่ยนไป จักรยานหลายคันที่ฉันคิดว่ายอดเยี่ยมในหน้ากากเบรกขอบของพวกเขาทำให้ผิดหวังในระดับหนึ่งเมื่อเพิ่มดิสก์
นอกจาก Cannondale ที่กล่าวมาแล้วและ Tarmac Disc ของ Specialized ก็ยังมีเพียงไม่กี่คนที่ทิ้งความประทับใจในเชิงบวกเอาไว้
นั่นเป็นเพราะการลดน้ำหนักเป็นเพียงส่วนหนึ่งของความท้าทาย จักรยานที่ดีที่สุดคือจักรยานยนต์ที่ตัดไขมันได้ในขณะที่ยังคงการควบคุมที่ดีเยี่ยม การตอบสนอง และความสบายที่เพียงพอด้วย
และนั่นคือสิ่งที่ Ben Coates ผู้อำนวยการด้านถนนของ Trek แนะนำว่าเป็นเป้าหมายหลักด้วยการจัดวางคาร์บอน 700 OCLV ล่าสุดที่พัฒนาขึ้นสำหรับ Émonda รุ่นใหม่โดยเฉพาะ
‘สำหรับรถมอเตอร์ไซค์คันนี้ เราเปลี่ยนแปลงทุกอย่างและทำการปรับปรุงทั้งหมด มันเป็นการเริ่มต้นใหม่ตั้งแต่ต้น” เขากล่าวกับนักปั่นจักรยาน
‘เราได้พัฒนามัน ค้นหาเส้นใยใหม่และวิธีการปรับปรุงตารางลามิเนต และชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์มีขนาดเล็กลงและแม่นยำยิ่งขึ้น – ปรับให้เหมาะสมสำหรับงานที่พวกเขาต้องทำ’
ตามข้อมูล ผลลัพธ์ที่ได้คือเฟรมที่แข็งขึ้นในทุกจุดสำคัญ – โดยเฉพาะในกระโหลกศีรษะและท่อส่วนหัว – ในขณะที่ยังสอดคล้องกับแนวตั้งมากขึ้น
แน่นอน เราไม่เพียงแค่ทำตามคำพูดของ Trek เท่านั้น และฉันโชคดีที่สามารถทดสอบ Émonda รุ่นใหม่ได้อย่างเต็มที่เพียงไม่กี่วันหลังจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ที่งาน Haute Route Rockies ที่ใช้เวลาสัปดาห์หนึ่ง ในโคโลราโด
การทดสอบที่ยากที่สุด
ใช้เวลาไม่นานในโคโลราโดก่อนที่คุณจะพบว่าตัวเองอยู่บนถนนลูกรัง และสิ่งแรกที่ทำให้ฉันประทับใจกับ Émonda SLR คือความสะดวกสบายระดับสูง
การผสมผสานระหว่างยาง 28 มม. ที่เติมลมเป็น 80 psi การโค้งงอที่มองเห็นได้ของเสาที่นั่งและโครงที่สามารถรับแรงกระแทกจากพื้นถนนได้ หมายความว่ารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้เหยียบพื้นกรวดอย่างแรง เป็นแอสฟัลต์ที่นุ่มนวลกว่า
นั่นเป็นบุญอย่างมากสำหรับจักรยานที่น้ำหนักเท่านี้ มันไม่เคยลื่นไถลบนพื้นผิวที่หลวมและให้การป้อนกลับที่แม่นยำผ่านส่วนหน้าเพื่อนำทางมันด้วยความเร็วสูงผ่านกิ๊บติดผมมากมายที่ฉันพบทั้งบนดินและทางลาดที่ปูทาง บวกกับการหลีกเลี่ยงอย่างตื่นตระหนกของบ่างที่วิ่งหนีในขณะที่เอียงเต็มที่
การปีนหน้าผาจะสร้างแรงผลักดันให้ทุก ๆ การขับขี่ในเทือกเขาร็อกกี้ และหากคุณไม่ได้ปรับตัวให้ชินกับสภาพอากาศอย่างถูกต้อง ระดับความสูงก็สามารถดูดซับพลังงานได้อย่างรวดเร็ว
นั่นคือเวลาที่คุณซาบซึ้งทุกความช่วยเหลือ และ Émonda ก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการรักษาวัตต์อันมีค่าของฉัน
รู้สึกตึงมากในครึ่งล่างของมันขณะที่ฉันทำงานบนยอดเขาที่มีความสูง 3, 000 ม. (และสูงกว่า 4,000 ม.) โดยไม่มีวี่แววว่าจะสูญเสียอะไรไป – ไม่ว่าฉันจะบดขยี้หรือไม่ ขึ้นนั่งหรือเต้นออกจากอาน
ฉันมีปัญหาอะไรเล็กน้อย กรงขวดใส่ท่อนั่งสูงเกินไปเล็กน้อย ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของจักรยานสูงขึ้น แต่ยังหมายถึงการต่อสู้เพื่อเอาขวด 750 มล. รอบท่อบนเข้าและออก
ฉันเคยชอบคันโยกเพลาแบบถอดได้เพื่อทำความสะอาดโช้คดรอปเอาท์ และฉันรู้สึกว่าการเดินสายค่อนข้างเลอะเทอะ
ผมรู้สึกขอบคุณที่ Trek ไม่ได้ใส่ท่อเบรกหน้าในขาโช้คเพื่อลดน้ำหนัก แต่ด้วย Bontrager ในฐานะแบรนด์ภายในบริษัท น่าแปลกใจที่บริษัทไม่ได้พัฒนาแฮนด์บาร์มาโดยเฉพาะเพื่อผลิต กล่องรวมสัญญาณ Di2 ล่าสุดและพอร์ตชาร์จส่วนใหญ่หุ้มอยู่ภายในปลั๊กบาร์
นี่จะกำจัดกล่องใต้ลำต้นที่ไม่น่าดูให้หมดไป แต่ไม่มีปัญหาใดที่จะบ่อนทำลายเครื่องจักรที่โดดเด่นอย่างแท้จริง
ในขณะที่เขียน ฉันไม่มีโอกาสได้ขี่ Émonda SLR Disc Project One มากในเส้นทางท้องถิ่นของฉัน แต่ถ้าฉันรู้สึกเหมือน Strava ไล่ตามในวันและสัปดาห์ที่จะมาถึง ฉันรู้ แน่ใจว่าจะขี่มอเตอร์ไซค์คันไหน
ข้อกำหนด
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| กรอบ | Oltralight 700 Series OCLV Carbon, ตะเกียบคาร์บอน Émonda |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| เบรค | Shimano Dura-Ace 9170 |
| ลูกโซ่ | Shimano Dura-Ace 9170 |
| เทป | Shimano Dura-Ace 9170 |
| บาร์ | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| ลำต้น | Bontrager Pro |
| หลักอาน | หมวกคลุมเบาะเทรค |
| ล้อ | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| อาน | อาน Bontrager Affinity Pro Carbon |
| น้ำหนัก | 6.65kg (56cm) |
| ติดต่อ | trekbikes.com |
