Trek Emonda S5 105 ที่มาพร้อมอุปกรณ์ครบครันและคู่ควรกับตำแหน่งในกลุ่ม Emonda
เมื่อ Trek เปิดตัวรถรุ่น Émonda ที่เบาเป็นพิเศษให้กับสาธารณชนที่ตกตะลึงเมื่อปีที่แล้ว ความสนใจทั้งหมดมุ่งไปที่ Émonda SLR10 ระดับบนสุด ซึ่งอ้างว่าเป็นจักรยานยนต์สำหรับการผลิตที่เบาที่สุดในโลก น่าเศร้าที่มันมาพร้อมกับป้ายราคารุ่นหนาที่ 11, 000 ปอนด์ Émonda S5 ที่เรามีอยู่ที่นี่เป็นรุ่นที่สองในกลุ่มผลิตภัณฑ์ 19 รุ่นของบริษัท ซึ่งเหนือกว่ารุ่น S4 ที่เราชื่นชอบ สร้างขึ้นเพื่อให้เข้าถึงจุดราคาได้มากขึ้นแต่ยังคงไว้ซึ่งราคา DNA และรูปทรงที่แน่นอนของ Émonda SLR range-topper ที่เหมือนแพะภูเขา แต่มันสูญเสียอะไรในการแปลหรือไม่
กรอบ
เฟรม Émonda ของ Trek ในหน้ากากนี้ สร้างขึ้นจากคาร์บอน OCLV ซีรีส์ 300 ซีรีส์ ซึ่งไม่ได้ให้ข้อดีด้านความฝืดต่อน้ำหนักและการปฏิบัติตามแนวตั้งแบบเดียวกันกับรุ่น 700- ระดับบนสุด ซีรีส์แต่ยังคงครองตำแหน่งสูงในบริษัทนี้ น้ำหนักโดยรวม 7.89 กก. สำหรับ S5 ทำให้เป็นจักรยานยนต์ที่เบาที่สุดในการทดสอบนี้ แม้จะใช้วัสดุคอมโพสิตที่หนักกว่านี้ก็ตาม รุ่นที่มีสเปกสูงกว่าในกลุ่มนี้ทำให้คุณมีตัวเลือกในการเลือกความพอดี 'H1' ที่ดุดันยิ่งขึ้น หรือรูปทรง 'H2' ที่เน้นความทนทานเป็นพิเศษ S5 มาในรุ่น H2 เท่านั้น โดยมีท่อที่หัวเทเปอร์สูงกว่า H1 30 มม. และท่อเบาะนั่งสั้นกว่าเล็กน้อย โดยคงมุมของท่อที่หัวรถไว้เหมือนกับรูปทรง H1 ให้ความรู้สึกเหนือกว่าอยู่ในตำแหน่งตั้งตรงมากขึ้น แต่ไม่ทำให้เสียความคล่องตัวในการเข้าโค้ง ซึ่งจักรยานยนต์คันนี้มีโพดำ
การใช้ยางขนาด 23 มม. ของ Trek ในแพ็คเกจนี้อาจทำให้เทรนด์ 'กว้างกว่าก็ดีกว่า' แต่ระยะห่าง 25 มม. ได้อย่างง่ายดายหากคุณรู้สึกว่าจำเป็นต้องอัพเกรดการเดินสายภายนอกอาจไม่สวยงามเท่าภายใน แต่ช่วยลดน้ำหนักและทำให้ชีวิตง่ายขึ้นเมื่อต้องปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนสายเคเบิลในภายหลัง โดยรวมแล้ว ห่างไกลจากการตั้งค่า 690g ของ Émonda SLR ที่ร้องได้ทั้งหมด แต่สำหรับ 1, 300 ปอนด์ และสำหรับจักรยานที่มีกรุ๊ปเซ็ต 105 เต็ม ถือว่าเป็นการประนีประนอมที่ย่อยง่าย
ซื้อ Trek Emonda S5 จาก Evans Cycles ที่นี่
ส่วนประกอบ
ชุดเกียร์ Shimano 105 เต็มรูปแบบ ไม่มีการประนีประนอม หมายถึงการเปลี่ยนเกียร์ที่คมชัดและการเบรกอย่างมั่นใจ
เมื่อพูดถึงกรุ๊ปเซ็ต ความสม่ำเสมอคือกุญแจสำคัญ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตจะผสมและจับคู่ชิ้นส่วนต่างๆ เพื่อลดต้นทุน แต่ Trek ได้ทำทุกอย่างบน S5 ด้วยชุดกลุ่ม Shimano 105 ที่สมบูรณ์ ไปจนถึงโซ่และคาสเซ็ตต์ อย่างที่คุณคาดไว้ มันเป็นเกมยอดฮิตอย่างแน่นอนUltegra และ Dura-Ace อาจเบากว่าและลื่นกว่า แต่ความแตกต่างนั้นค่อนข้างเล็ก ชุดลูกโซ่ขนาดกะทัดรัดที่ใช้ร่วมกับเฟือง 11-28 ความเร็ว 11 จังหวะช่วยให้มั่นใจได้ถึงอัตราส่วนที่เพียงพอสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ โดยเอียงไปทางปีนเขา แต่มีเฟืองบนที่สูงพอสำหรับการขับลงเนิน ก้านและก้านของ Bontrager แบรนด์ในบริษัทมีความพอดีและมีการงอน้อยที่สุด ซึ่งบอกได้บนถนนที่ขรุขระกว่าเมื่อการสั่นสะเทือนทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จัก ตัวปรับเบาะนั่งมุมเดียวบนอานช่วยให้ปรับตำแหน่งได้ง่ายเช่นกัน
ล้อ
ล้อมักจะถูกลดทอนลงในราคานี้ แต่ TLR ของ Bontrager พิสูจน์แล้วว่าแข็งและเบา
Émonda S5 ขับเคลื่อนด้วยล้อ Bontrager TLR แบบไม่มียางใน ซึ่งเป็นชุดล้ออะลูมิเนียมราคา 230 ปอนด์ที่น่าจะใช้งานได้หลากหลาย Bontrager อ้างว่าลูกปัดแบบ Offset เพื่อปรับปรุงความแข็งและความมั่นคง และความประทับใจของเราคือความสบายและความน่าเชื่อถือตลอดวันพวกเขาพิสูจน์แล้วว่าแข็งและประทับใจอย่างมากเมื่อทำการวิ่งบนเนินเขา
โดยรวมแล้ว พวกมันเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้ ไม่เพียงแต่มอบแพลตฟอร์มเอนกประสงค์ในทุกที่ที่คุณขี่ แต่ยังมีตัวเลือกในการอัพเกรดเป็นยางแบบไม่มียางในในภายหลังเพื่อลดแรงต้านการหมุน แรงดันเบรกของเบรกขอบล้อ 105 บนพื้นผิวโลหะผสมของ TLR นั้นคมเมื่อจำเป็น และให้การควบคุมในระดับที่เหมาะสม ยาง R1 ของบริษัทยังแสดงให้เห็นว่าเบาและหมุนได้เร็ว และวัสดุป้องกันการเจาะช่วยให้การทดสอบของเราไม่มียางราบ
การเดินทาง
เส้นทางทดสอบของเราบนถนนลูกรังและทางขึ้นเขาสั้นๆ ที่เฉียบแหลมตามแบบฉบับของสหราชอาณาจักร ได้รับการพิสูจน์แล้ว อย่าคิดว่าจักรยานคันนี้เป็นนักปีนเขาที่ออกไปเที่ยวข้างนอกเหมือนพี่ใหญ่ของมัน พิจารณาว่าเป็นรถที่วิ่งได้รอบด้าน เทียบเท่ากับการวิ่งในบ้านที่วิ่งออกจากหุบเขาในขณะที่วิ่งอย่างสบายเป็นเวลาหลายชั่วโมงประสิทธิภาพการถีบจากกระโหลกก้น BB86.5 อ้วนๆ และความรู้สึกมั่นใจได้ถึงความฝืดของส่วนหน้าและความแม่นยำในการจัดการที่ได้รับการส่งเสริมโดยเฮดทูบและท่อดาวน์ที่เทอะทะ ทำให้จักรยานยนต์คันนี้มีความได้เปรียบเหนือราคาส่วนใหญ่ในราคานี้ มันรวมความสามารถในการเข้าโค้งที่สามารถเสนอราคาได้กับความก้าวหน้าที่รวดเร็วที่หลอกลวง ยาง 23 มม. เหล่านั้นยังดูดซับความไม่สมบูรณ์ของถนนส่วนใหญ่ด้วย
ซื้อ Trek Emonda S5 จาก Evans Cycles ที่นี่
S5 เป็นเด็กใหม่ที่พูดเงียบ ๆ ที่โรงเรียนซึ่งกลายเป็นสายดำในคาราเต้ การเปลี่ยนเกียร์นั้นนุ่มนวลอย่างที่คุณคาดหวังจากอุปกรณ์ 105 ชิ้น และการแพร่กระจายของเกียร์ก็เพียงพอแล้วสำหรับการขี่ตลอดทั้งวันส่วนใหญ่ จาก Hardknott Pass ไปจนถึง Crystal Palace crit circuit (ใช่แล้ว คุณสามารถแข่งมอเตอร์ไซค์คันนี้ได้) ความกว้างของความสามารถนั้นทำให้เราประหลาดใจอย่างแท้จริง นิเกิลส์? มีบ้าง. นิ้วเท้าทับซ้อนกันไม่กี่มิลลิเมตรจากขนาดแปดฟุตที่แทบจะไม่เหมือนตัวตลกของเรานั้นสร้างปัญหาได้ในบางโอกาส และดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว บาร์ไม่แยกการสั่นสะเทือนออกจากถนนได้เป็นอย่างดีแต่โดยรวมแล้ว แพ็คเกจนี้ทาเจลได้ดีมากจริงๆ
Frame - เบาและแข็งด้วยการผสมผสานของความสบายและความคล่องแคล่ว - 8/10
ส่วนประกอบ - Shimano 105 ตลอดเป็นผู้ที่ชนะการโหวตเสมอ - 8/10
Wheels - นักแสดงที่แข็งแกร่งพร้อมตัวเลือกที่จะขี่แบบไม่มียางใน - 8/10
การเดินทาง - ขึ้นเนินเร็ว ลงเขาอย่างมั่นคง และขี่สบายตลอดระยะทางไกล - 9/10
โดยรวม - 8.3/10
เรขาคณิต
| อ้างสิทธิ์ | วัด | |
|---|---|---|
| ท่อบน (TT) | 534mm | 533mm |
| ท่อนั่ง (ST) | 493mm | 485mm |
| หลอดลง (DT) | 614mm | |
| ความยาวส้อม (FL) | 374mm | |
| หลอดหัว (HT) | 140mm | 140mm |
| มุมหัว (HA) | 72.8 | 72.9 |
| มุมที่นั่ง (SA) | 74.2 | 73.1 |
| ฐานล้อ (WB) | 977mm | 973mm |
| บีบีดรอป (BB) | 72mm | 75mm |
Spec
| Trek Emonda S5 | |
|---|---|
| กรอบ | เฟรมคาร์บอน OCLV 300 ซีรีส์ ตะเกียบ Emonda E2 |
| กรุ๊ปเซต | Shimano 105 |
| เบรค | Shimano 105 |
| ลูกโซ่ | Shimano 105, 50/34 |
| เทป | Shimano 105, 11-28 |
| บาร์ | Bontrager Race VR-C |
| ลำต้น | Bontrager Elite |
| หลักอาน | โลหะผสม Bontrager |
| ล้อ | Bontrager TLR Tubeless |
| ยาง | Bontrager R1, 23c |
| อาน | กระบวนทัศน์ Bontrager R |
| ติดต่อ | trekbikes.com |
