Trek อ้างว่า Emonda SLR & SL รุ่นใหม่ ให้ความสมดุลของน้ำหนักที่เบาและประสิทธิภาพแอโรไดนามิก เพื่อให้วิ่งบนทางเรียบและขึ้นเนินได้เร็วขึ้น
Trek Émonda 2021 เปิดตัวในช่วงสองสามสัปดาห์สุดท้ายก่อนการแข่งขันตูร์เดอฟรองซ์ ซึ่งเราจะได้เห็นนักขี่ Trek-Segafredo บนจักรยานปีนเขาน้ำหนักเบาบนภูเขาสูง
การแข่งที่เลื่อนออกไป คาดว่าจะกลับมาในปีนี้ Trek ได้ผลักดันไปข้างหน้าด้วยการเปิดตัว Emonda 2021 โดยไม่คำนึงถึง
จักรยานเสือหมอบระดับท็อปของ Trek ทั้งสามคันนั้นเข้าใจง่าย: Domane (ออกเสียงว่า Domané) เพื่อความสะดวกสบาย, Madone สำหรับความเร็วเต็มที่ และ Emonda สำหรับรุ่นน้ำหนักเบา
สำหรับ Emonda รุ่นล่าสุด ซึ่งตอนนี้อยู่ในรุ่นที่สาม Trek บอกว่ามันสามารถแงะคุณลักษณะเหล่านั้นจากพี่น้องของมันได้อีกเล็กน้อยในขณะที่ยังคงเบาที่สุดในแถวด้วยระยะขอบที่มาก
สรุปสั้นๆ; Emonda รุ่นแรกเปิดตัวใน Harrogate, Yorkshire ย้อนกลับไปในปี 2014 เช่นเดียวกับ Tour de France ที่เปิดตัวในเมือง
Émonder ในภาษาฝรั่งเศสเป็นกริยาที่มีความหมายว่า 'ตัด' หรือตัดแต่ง และไม่มีสิ่งใดจะเหมาะกับจักรยานยนต์คันนี้มากไปกว่านี้ Trek ทุ่มสุดตัวเพื่อลดน้ำหนักเพื่อสร้างจักรยานยนต์สำหรับการผลิตที่เบาที่สุดในโลกในขณะนั้น และที่สำคัญคือ บรรลุเป้าหมายนี้โดยไม่ลดทอนคุณภาพการขับขี่
รถรุ่นท็อปสุดของรุ่น Emonda SLR 10 ที่มีน้ำหนักเพียง 4.6 กก. นั้นเป็นจักรยานแข่งที่เบาอย่างน่าประหลาดใจ แม้ว่าราคาจะอยู่ที่ 11,000 ปอนด์ แม้เมื่อ 6 ปีที่แล้วก็ตาม
รุ่นแรกเปิดตัวเป็นจักรยานขอบล้อ เนื่องจากดิสก์เบรกไม่ได้ยึดฐานที่มั่นดังกล่าวในตลาดถนนในขณะนั้น จึงใช้เวลาไม่นานก่อนการอัพเดทดิสก์เบรก จำเป็น
ซื้อTrek Émonda ใหม่จาก Trek Bikes เริ่มต้นที่ £2, 275
การออกแบบใหม่สำหรับดิสก์นั้นเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ชัดเจนสำหรับ Emonda รุ่นที่สอง ซึ่ง Trek จัดการเพื่อลดน้ำหนักลงได้ (เฟรมดิสก์เบรก SLR ระดับบนสุดคือเฟรมดิสก์ 665g เทียบกับ 690g เทียบเท่า เฟรมเบรกขอบ) ในขณะที่อ้างว่าทำให้เฟรมแข็งขึ้น
แล้วจะไปไหนต่อดี? เฟรมดิสก์เบรกขนาด 665 ก. หมายความว่าไม่มีขอบเขตที่จะเบาลงมาก ดังนั้นเราจะคาดหวังอะไรจาก 2021 Trek Emonda ได้บ้าง
เริ่มคลีนชีตสำหรับปี 2021 Trek Émonda
พูดคุยกับนักปั่นจักรยานในงานเปิดตัวเสมือนจริง Hans Eckhom หัวหน้าฝ่ายออกแบบอุตสาหกรรมผลิตภัณฑ์สำหรับถนนของ Trek กล่าวถึง Emonda รุ่นใหม่ถึงสิ่งนี้
‘โดยพื้นฐานแล้ว Emonda ตัวใหม่นี้เป็นคำขอจากทีม Trek-Segafredo นักบิดชอบที่จะมีตัวเลือกในการแข่งบนแพลตฟอร์มที่หลากหลายของเรา [Madone, Émonda, Domane] แต่น้ำหนักเป็นสิ่งที่จับต้องได้ และเป็นจุดสนใจสำหรับนักกีฬาชั้นยอด บ่อยครั้งที่นักแข่งต้องการน้ำหนักเบาที่สุด ซึ่งแน่นอนว่า Emonda คือ แต่พวกเขารู้สึกว่าเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์รุ่นอื่นๆ ในโปร peloton มันตามหลังแอโรไดนามิก
ซื้อ Trek Émonda ใหม่จาก Trek Bikes จาก 2 ปอนด์ 275 ปอนด์
‘เรามีสายเคเบิลที่เปิดโล่ง มีการผสานรวมน้อยลง และเฟรมไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับแอโร ดังนั้น แรงผลักดันครั้งใหญ่สำหรับจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้คือการรักษาน้ำหนักให้ต่ำ รักษาลักษณะการขับขี่ที่ Emonda ขึ้นชื่อและนักปั่นของทีมรักจริง ๆ แต่ผลักดันไปสู่กำไรทางอากาศที่เราได้เรียนรู้จาก Madone'
จอห์น เดวิส กูรูด้าน Aero ของ Trek มาเริ่มบทสนทนา 'เราไม่ต้องการเพียงแค่การออกแบบบางอย่างที่ใกล้เคียงกับ Madone แต่เบากว่าเล็กน้อย เราเริ่มด้วยคลีนชีต จุดมุ่งหมายคือการศึกษาความสมดุลของน้ำหนักจริงๆ กับการลากแอโรบนทางลาด ซึ่งเราเลือกความชันเฉลี่ยของ Alpe d’Huez ที่ 8.1% เป็นเกณฑ์มาตรฐาน
‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] ซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพช่วยให้เราติดตามการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างน้ำหนักและอากาศ แต่ยังพิจารณา "อากาศพลศาสตร์ที่ไม่เสถียร" ด้วย
'กล่าวคือ แอโรไดนามิกที่ความเร็วช้ากว่ามากและจักรยานเคลื่อนที่ไปด้านข้างมาก เช่น เมื่อปีนเขา มันเป็นทางออกที่แตกต่างจาก SpeedConcept TT ที่เราจำเป็นต้องปรับให้เร็วขึ้นเมื่อมีการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งน้อยกว่าและส่วนใหญ่เป็นเส้นตรง
‘พื้นที่ส่วนใหญ่ของโอกาสในการเพิ่มสมรรถนะด้านอากาศอยู่ที่ด้านหน้า ก่อนที่กระแสลมจะไหลเวียนที่ขา ' เดวิสกล่าวต่อ 'เราใช้เวลามากมายกับรูปทรง headtube, downtube และ bar/stem เนื้อหาของกระบวนการออกแบบเกิดขึ้นใน CFD เนื่องจากใช้เวลาอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
'เราสามารถเสียบสิ่งใหม่ๆ และลองทำสิ่งใหม่ๆ ที่คุณทำไม่ได้ในอุโมงค์ลม แต่อุโมงค์ลมยังคงเป็นตัวกำหนดว่าจะมีอะไรเร็วกว่าในโลกแห่งความเป็นจริง เราจึงยังคงทำการทดสอบอุโมงค์ลมอย่างเต็มรูปแบบกับ Emonda นี้’
แล้วผลลัพธ์? Trek อ้างว่า 2021 Emonda SLR มีแรงต้านน้อยกว่ารุ่นก่อน 180 กรัม ในแง่ของโลกแห่งความเป็นจริงซึ่งเทียบเท่ากับการประหยัดพลังงานประมาณ 18W ซึ่ง Trek ได้คำนวณให้เร็วขึ้น 60 วินาทีต่อชั่วโมงบนถนนเรียบและเร็วขึ้น 18 วินาทีต่อชั่วโมงบน Alpe d’Huez
ขอบคุณคาร์บอนเกรดใหม่เช่นกัน ดันระบบการตั้งชื่อ OCLV ของ Trek ขึ้นจาก 700 เป็น 800 เฟรมมาที่ smidgen ที่ต่ำกว่า 700g
Jordan Roessingh ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตภัณฑ์ถนนของ Trek พูดถึงวัสดุเฟรมใหม่ทั้งหมดอย่างละเอียด
'OCLV 800 มีวัฏจักรการพัฒนาประมาณ 2 ปี และเราได้ทำลายมากกว่า 250 เฟรมเพื่อหาวิธีที่ดีที่สุดในการใช้ประโยชน์จากคาร์บอนใหม่นี้ เขากล่าว 'เราใช้ทีมแข่งตลอดกระบวนการพัฒนา กับนักบิดอย่าง Vincenzo Nibali การทดสอบตาบอดบนรถต้นแบบ และอื่นๆ
'โดยปกติแล้วการใส่รูปทรงท่ออากาศมากขึ้นหมายความว่าเฟรมจะหนักขึ้น แต่ OCLV 800 นั้นแข็งแกร่งกว่า 30% ซึ่งหมายความว่าเราสามารถใช้งานได้น้อยลง ซึ่งส่งผลให้น้ำหนักลดลง 60g เมื่อเทียบกับ OCLV 700 และเรายังเหมือนเดิม สามารถผ่านเกณฑ์การทดสอบความฝืดและความแข็งแรงทั้งหมดของเราได้
'เราตั้งเป้าหมายย่อย 700g นี้เอง ดังนั้นวัสดุใหม่และกระบวนการใหม่จึงเป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุเป้าหมายนั้น ที่เราทำ แค่. ขนาดกลาง 698g.'
Trek Émonda ปี 2021 กำลังพลิกเทรนด์ล่าสุด
มีคำถามอะไรไหม? ใช่แล้ว เราทำ…
Trek ระบุระยะห่างของยางสูงสุดสำหรับ Emonda SLR และ SL รุ่นใหม่ที่ 28 มม. และจักรยานทุกคันมาพร้อมกับยาง 25 มม. นั่นดูแปลกสำหรับเรา เนื่องจากแนวโน้มของคู่แข่งเกือบทั้งหมดของ Trek คือการผลักดันให้มีระยะห่างที่กว้างขึ้นสำหรับยางสูงสุด 32 มม.
เราถามคำถามนี้กับ Roessingh ซึ่งตอบว่า 'เรายังคงเชื่อว่ายางขนาด 25 มม. จะเป็นชุดแอโรไดนามิกที่เร็วที่สุด และในขณะที่ยาง 28 มม. มีประโยชน์ในด้านอื่นๆ ของคุณภาพการขับขี่ จักรยานคันนี้ เกี่ยวกับประสิทธิภาพระดับการแข่งขัน'
อีกหนึ่งเทรนด์ที่ Trek หลีกเลี่ยงคือการย้ายที่นั่งแบบหลุด ซึ่งหลายแบรนด์อ้างว่าเป็นผลดีด้านการบินที่พิสูจน์แล้ว
เพื่อเป็นการตอบโต้อีกครั้ง Roessingh กล่าวว่า "เราได้ทำการตรวจสอบอย่างมากแล้ว แต่เราพบว่าการวางหลักอานให้สูงขึ้นจากท่อที่นั่งยังคงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการสร้างโครงเราเห็นพ้องต้องกันว่ามีอากาศเพิ่มขึ้นบ้าง [ในการลดเบาะที่นั่ง] แต่มันจะเพิ่มน้ำหนัก และเราจะไม่สามารถไปถึงเป้าหมายย่อย 700g ได้'
สุดท้ายแล้วจะมีรุ่นขอบเบรคไหม? อย่างเด็ดขาดไม่มี Trek ทุ่มสุดตัวกับดิสก์เบรกสำหรับเฟรมใหม่
เอมอนดา ผลรวมของชิ้นส่วน
แต่ยังมีเรื่องราวมากกว่าแค่เฟรมเพียงอย่างเดียว Trek เช่นเดียวกับแบรนด์ส่วนใหญ่ ตอนนี้ตระหนักดีว่าประสิทธิภาพของจักรยานขึ้นอยู่กับผลรวมของชิ้นส่วน ซึ่งเป็นระบบของส่วนประกอบทั้งหมดที่ต้องทำงานร่วมกัน
‘ในการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็ว คุณเพียงแค่ใส่สิ่งของต่างๆ เช่น ล้อ แฮนด์บาร์และสเต็มคอมโบ’ Roessingh กล่าว 'เราใช้แนวทางเดียวกันกับระบบก้านแท่ง Bontrager Aeolus RSL ใหม่ที่เราทำกับเฟรม เพื่อความสมดุลของน้ำหนักกับความฝืดและประสิทธิภาพของแอโร'
ผลลัพธ์คือก้านแท่ง Aeolus RSL ใหม่นั้นเบากว่ารุ่น Trek ที่ผลิตสำหรับ Madone 160 กรัม
‘แต่เรายังคำนึงถึงการใช้งานจริงและความสามารถในการให้บริการด้วย เราตระหนักดีว่าการผสานรวมที่มากขึ้นทำให้กลไกการทำงานกับสิ่งของและส่วนประกอบสลับกันยากขึ้น ดังนั้นเราจึงต้องพิจารณาเรื่องนี้เป็นอย่างมาก คุณสามารถสลับคำสั่งผสมแบบแท่ง-stem โดยไม่ต้องถอดสายใดๆ และคุณสามารถใส่ก้านหลังการขายมาตรฐานได้เช่นกัน’
ในขณะที่เรากำลังพูดถึงการใช้งานจริง เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่า Trek ได้เปลี่ยนจากมาตรฐานวงเล็บด้านล่าง BB90 ของตัวเองในกรอบ Emonda ใหม่นี้
ซื้อ Trek Émonda ใหม่จาก Trek Bikes จาก 2 ปอนด์ 275 ปอนด์
Emonda จะใช้กระโหลก T47 แบบเกลียวแทน 'เราใช้มันกับ Domane ใหม่เมื่อปีที่แล้วและเป็นมาตรฐานที่เปิดกว้างสำหรับส่วนที่เหลือของอุตสาหกรรม' Roessingh กล่าว 'เราตระหนักดีว่าการกดพอดีไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด อินเทอร์เฟซแบบมีเครื่องมือ/แบบมีเธรดคือการปรับปรุงอย่างแน่นอนนอกจากนี้ยังหมายความว่าเฟรมนี้เข้ากันได้กับระบบสปินเดิลและข้อเหวี่ยงทั้งหมดแล้ว
'ที่สำคัญ เฟรมใส่กะโหลก T47 ยังคงช่วยให้เรามีขาตั้งท่อล่างกว้างเหมือนเดิม’
ล้อเป็นส่วนสำคัญของพายแอโรไดนามิก และด้วยเหตุนี้ คุณจะได้พบกับล้อ Bontrager Aeolus ใหม่ล่าสุดในรุ่น Emonda SLR และ SL ด้วยเช่นกัน ในฐานะผู้จัดการผลิตภัณฑ์ Claude Drehfal อธิบาย
‘ล้อ Aeolus RSL 37 ตัวบนสุดใหม่มีน้ำหนักเพียง 1350 ก. ต่อชุด ซึ่งเบากว่าล้อ Aeolus XXX2 รุ่นก่อนๆ ของเรา 55 ก. รูปร่างขอบล้อใหม่นั้นเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน โดยมีการลากน้อยลงประมาณ 17% ซึ่งหมายความว่าโปรไฟล์ขอบล้อ 37 มม. นี้เกือบจะตรงกับล้อ Aeolus XXX4 ลึก 47 มม. ของ Bontrager ในการทดสอบอุโมงค์ลม แต่มีความอเนกประสงค์มากกว่าเพื่อการใช้งานในสภาวะที่หลากหลายมากขึ้น
'ดุม DT Swiss 240 รุ่นใหม่ไม่เพียงเบามาก แต่ยังกว้างกว่าเล็กน้อยตามครีบ ซึ่งเพิ่มมุมค้ำยันเพื่อปรับปรุงความแข็ง ซึ่งหมายความว่าเราสามารถเอาวัสดุเล็กน้อยออกจากขอบและ ยังคงให้ล้อแข็งแรงและแข็ง Drehfal กล่าว
มีชุดล้อใหม่สามชุดที่เปิดตัวพร้อมกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ Trek Emonda SLR และ SL เพื่อรองรับราคาทั้งหมด Aeolus RSL 37 อยู่ที่ด้านบนของต้นไม้ โดยมี Aeolus Pro 37 (ใช้ฮับ DT Swiss ระดับที่ต่ำกว่า) และ Aeolus Elite 35 (ขอบคาร์บอนเกรดต่ำกว่า) ประกอบกันเป็นทั้งสามคัน
ล้อใหม่ทั้งสามล้อเป็นแบบไม่มียางในและรับประกันตลอดอายุการใช้งานและเปลี่ยนการชน 2 ปี
พอดีดรอป
นอกเหนือจากคุณสมบัติใหม่ทั้งหมด Trek ยังได้ปรับแต่งรูปทรงเรขาคณิตเพื่อปรับเปลี่ยนความพอดีของรุ่น Emonda SLR และ SL ล่าสุด มันเรียกพอดีใหม่ H1.5.
เนื่องจากทุกคนที่คุ้นเคยกับรูปทรงและความพอดีก่อนหน้าของ Trek (H1 และ H2) จะสามารถเดาได้ H1.5 fit ใหม่จะอยู่กึ่งกลางระหว่างพวกเขา นี่เป็นข่าวดีเนื่องจากบ่อยครั้งที่ความพอดี H1 นั้นดุดันเกินกว่าที่เราจะรับมือได้ ในขณะที่การสวมใส่ H2 ที่เน้นความทนทานมากขึ้นนั้นผ่อนคลายมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดบ้านหลังนี้ควรจะอยู่ตรงนั้น
Trek ยังคงอธิบายว่ามันเป็น 'การฟิต' เนื่องจากมันบอกว่าการตั้งค่ายังคงก้าวร้าวมาก แต่ยังช่วยให้นักปั่นธรรมดาเข้าถึงได้มากขึ้นอีกเล็กน้อยเช่นกัน
ซื้อTrek Émonda ใหม่จาก Trek Bikes เริ่มต้นที่ £2, 275
ในขณะที่เราเรียนเกี่ยวกับเรขาคณิต จะไม่มีโมเดลสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะ ตอนนี้ Trek เห็นความพอดีว่าเป็น "เพศที่เป็นกลาง" และในรุ่น Emonda SLR และ SL ทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวคือขาจานที่สั้นกว่า ก้านและแฮนด์ที่แคบกว่าในขนาดเฟรมที่เล็กกว่า
แน่นอนว่าความพอดีที่เชื่อมโยงโดยตรงกับความพอดีคือความสบาย และในเรื่องนี้ Trek ไม่ได้ลดขั้นตอนการเพิ่มแนวคิด IsoSpeed ตามที่เห็นในจักรยานยนต์ Domané และ Madone รุ่นล่าสุด
น่าจะเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มน้ำหนัก แต่ Trek ก็อ้างว่าการออกแบบเสาเบาะนั้นสอดคล้องกับหลักอานในแนวตั้งอย่างเห็นได้ชัดเจน และความสะดวกสบายไม่ควรเป็นปัญหา
โครงการหนึ่ง
โปรแกรมปรับแต่ง Project One ของ Trek กำลังเติบโตขึ้นด้วยตัวเลือกมากมายที่คุณปรับแต่งได้
โดยพื้นฐานแล้ว ขอบเขตนั้นใหญ่มาก ไม่เพียงแต่ทำให้แน่ใจว่าจักรยานที่คุณซื้อนั้นพอดีกับคุณ – คุณสามารถปรับแต่งสิ่งต่างๆ เช่น ความยาวของขาจาน ความกว้างของแฮนด์ และอื่นๆ ได้ – แต่ยังสามารถเลือกรูปแบบสีที่กำหนดเองจาก 49 แบบ
Project One Ultimate คือข้อเสนอใหม่และยกระดับไปอีกระดับ ซึ่งรวมถึงเวลาที่ทุ่มเทกับหนึ่งในนักออกแบบกราฟิกของ Trek และเราเสนอระดับการปรับแต่งสี 'ไม่มีการระงับ'
คุณอาจไม่รู้สึกถึงความต้องการ แต่ด้วยโทนสีสต็อกใหม่ที่สวยงามซึ่ง Trek เรียกว่า Icon ซึ่งหนึ่งในนั้นมีสะเก็ดทองคำแท้ 22 กะรัตในสี
Trek Émonda SL
การเข้าร่วมรุ่น SLR ระดับบนสุดในตระกูล Emonda ก็เป็นโฮสต์ของรุ่น SL ใหม่ด้วยเช่นกัน
Trek กล่าวว่าเฟรม SL นั้นเหมือนกันทุกประการกับ SLR โดยมีเพียงสัมปทานที่สร้างขึ้นโดยใช้คาร์บอน OCLV 500 ระดับล่างของ Trek ด้วยเหตุนี้ มันจึงมีน้ำหนักมากกว่า – ประมาณ 1100 กรัม – แต่สำหรับคุณภาพการขับขี่และประโยชน์ของอากาศ วิศวกรของ Trek อ้างว่าพวกเขาได้รับรองว่าสิ่งเหล่านี้จะได้รับการเก็บรักษาไว้ทั้งหมด
สิ่งหนึ่งที่ขาดหายไปจากสเป็คของรุ่น SL ก็คือ Aeolus RSL bar/stem แบบชิ้นเดียว SL ทุกรุ่นมีการกำหนดด้วยแถบแบบดั้งเดิมและการตั้งค่าต้นกำเนิด
Trek Émonda SLR และ SL 2021
เรียกดูกลุ่มผลิตภัณฑ์ Émonda ทั้งหมดที่ Trek Bikes ที่นี่
Trek Émonda SLR
เอมอนด้า SLR 6 - 5 ปอนด์ 450
เอมอนด้า SLR 7 - 5 ปอนด์ 900
Émonda SLR 7 eTap - 6 ปอนด์, 850
เอมอนด้า SLR 9 - 9 ปอนด์, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9 ปอนด์, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - 3 ปอนด์, 350
Émonda SL 7 - 4 ปอนด์, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
จักรยานพร้อมซื้อทันที
