Swift ได้แอโร่ แต่ผลลัพธ์ชัดเจนพอที่จะคุ้มไหม? ไม่แน่ใจว่าใช่
ฉันไม่แน่ใจ แต่ฉันคิดว่า Mark Blewett ผู้ก่อตั้ง Swift คือผู้มาเยือนคนแรกของ Cyclist ย้อนกลับไปในปี 2012 เมื่อเราเปิดตัวนิตยสารฉบับนี้
ฉันชงชาในขณะที่เรายังไม่ได้แกะเครื่องชงกาแฟ และเขาแสดงให้เราเห็นกรอบถนนเปิดตัวในสหราชอาณาจักร Ultravox RS-1
ในขณะนั้นแบรนด์ใหม่ที่ขายเครื่องถ้วยคาร์บอนดูเหมือนเงินสิบบาท แต่ Swift ฟังดูแตกต่างออกไป
ไม่เป็นความลับที่จักรยานคาร์บอนที่ผลิตเป็นจำนวนมากของโลกส่วนใหญ่มาจากโรงงานในจีนเพียงไม่กี่แห่ง
แต่บางทีอาจเข้าใจน้อยกว่าคือความแปรปรวนของคุณภาพในโรงงานเหล่านั้น และความสามารถในการเปลี่ยนแปลงของกำลังคน - บ่อยครั้งเมื่อสิ้นสุดการผลิต คนงานที่มีทักษะในการทำเฟรมบางประเภทจะถูกปล่อยและดูดซึมกลับเข้าไปใน นำทักษะและความรู้ไปพร้อมกับพวกเขา
โดยสรุปแล้ว แบรนด์ใหญ่ที่มีคำสั่งซื้อจำนวนมากจะได้โรงงานที่ดีที่สุดและรักษาคนงานไว้ แบรนด์เล็กๆ ก็สู้ได้
ดังนั้น Blewett อดีตมือโปรและเห็นได้ชัดว่าเป็นคนทุ่มเท ได้คิดค้นแนวทางใหม่
‘คุณต้องหารายได้ที่โรงงาน” เขาบอกฉัน ‘ส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อจำนวนมาก ดังนั้นหากคุณเป็น Trek หรือ Specialized ก็ไม่ใช่ปัญหา แต่อีกส่วนคือสิ่งที่คนจีนเรียกว่า guanxi ความไว้วางใจซึ่งกันและกันในธุรกิจ
‘เพื่อให้ได้คุณภาพที่สม่ำเสมอตามที่ฉันต้องการด้วยปริมาณที่ค่อนข้างต่ำที่ฉันต้องการ ฉันต้องสร้างความสัมพันธ์นั้นกับโรงงาน ผมก็เลยย้ายไปที่นั่น’
'มี' ที่เซียะเหมิน ประเทศจีน และในขณะที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรู้ว่ามอเตอร์ไซค์ของ Swift จะออกมาเป็นอย่างอื่นได้อย่างไร ฉันสามารถรับรอง Ultravox RS-1 และพี่ใหญ่ Ti ที่ปรับแต่งแล้ว (รุ่นทีม) ว่ายอดเยี่ยม จักรยาน ฉันตื่นเต้นมากที่ได้เห็น Hypervox ทำมาจากอะไร
เก็บเกี่ยวลมป่า
Neil Gardiner ผู้จัดการฝ่ายการตลาดของ Swift กล่าวว่า Hypervox เป็นการตอบสนองอย่างไม่เต็มใจต่อนักวิ่งแข่งในทีม Drapac ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Swift เมื่อปีที่แล้ว
‘พวกเขามี Ultravox และมีความสุขในตอนแรก แต่พวกเขายังขอจักรยาน aero ต่อไป’ เขากล่าว
‘Blewett ไม่ชอบลูกเล่น – เขาแค่ต้องการจักรยานที่ขี่ได้ – และเมื่อคุณได้ยินคำกล่าวอ้างของจักรยานยนต์ที่ประหยัดไฟได้สองหรือสามวัตต์ ก็ยากที่จะเอาจริงเอาจัง
‘แต่ความกดดันยังคงดำเนินต่อไป เราเลยคิดว่า “ความต้องการอยู่ที่นั่นแล้ว มาสร้างจักรยานยนต์แอโรที่ไม่กระทบต่อคุณภาพการขับขี่และการควบคุม”’
การ์ดิเนอร์ชี้ไปที่ 'รูปทรงท่อขนาดใหญ่ที่ถูกตัดทอนและเบาะที่นั่งแบบหยดน้ำ' อันเป็นต้นเหตุของคุณภาพการขับขี่และการควบคุมที่แย่ อย่างหลังเนื่องจากโครงแข็งในแนวตั้งสามารถดิ้นรนเพื่อติดตามถนนผ่านมุมต่างๆ
เขายังบอกด้วยว่าดีไซเนอร์ของ Swift เห็นแค่ข้อดีในการแต่งแอโร่ครึ่งหน้าของจักรยานยนต์ เนื่องจากด้านหลัง 'เลอะเทอะเพราะร่างกายและขาของผู้ขับขี่'
ผลที่ตามมาคือ Hypervox จึงเป็นมอเตอร์ไซค์แอโร่ที่ค่อนข้างบอบบาง Head tube และ down tube นั้นบางกว่า Ultravox อย่างเห็นได้ชัด และมีรอยต่อที่ส่วนท้ายและด้านหลัง head tube เล็กน้อย แต่ Hypervox จะดู 'ปกติ'
ทั้งหมดได้รับการออกแบบโดยใช้ CFD และเมื่อฉันขอข้อมูลเปรียบเทียบจากการ์ดิเนอร์ เขาทำได้เพียงแสดงภาพที่แสดงให้เห็นว่า Hypervox จัดการกับการไหลของอากาศรอบท่อลงและท่อส่วนหัวได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับ Ultravox
หลีกเลี่ยงการทดสอบอุโมงค์ลม โดยการ์ดิเนอร์บอกว่าทุกอย่างง่ายเกินไปสำหรับแบรนด์ที่จะค้นหาผลลัพธ์ที่ต้องการ 'โดยดึงข้อมูลมุมเอียงเพื่อพิสูจน์ข้อมูลรับรองด้านการบิน เช่น'
ข้อโต้แย้งที่น่าสนใจ แต่มันทำให้ฉันสงสัยว่าทำไม ถ้า Swift ไม่ชอบลูกเล่นและเห็นว่า Aero ได้กำไรน้อยที่สุด มันก็ต้องการสร้างจักรยาน Aero เลย
แต่ก่อนจะแกะมัน ขอบอกเรื่องรถก่อน
เราไม่เคยเจอกันมาก่อนเหรอ
ตลอดเวลาที่ผมทดสอบจักรยานมีเพียงไม่กี่คันที่ขี่และ Ultravox ของ Swift ข้อแม้คือ 'สำหรับรถแข่ง'
ตำแหน่งที่เป็นธรรมชาตินั้นยาวและต่ำ ด้วยท่อบนที่มีประสิทธิภาพ 553 มม. ผสมกับท่อเฮดขนาด 147 มม. ซึ่งให้การกระแทก และให้ความรู้สึกเหมือนเป็นจักรยานยนต์ที่มีการบังคับเลี้ยวที่ว่องไวแต่มั่นคงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ.
แน่นอนว่าเป็นสูตรที่ Swift คิดได้ Hypervox ใช้รูปทรงที่เหมือนกันและทำงานในลักษณะเดียวกัน
ขับผ่าน 70kmh บนทางลงได้ดี Hypervox ยังคงมีเสถียรภาพอย่างไม่น่าเชื่อ แต่น้ำหนักที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยทำให้โค้งงอยาวได้อย่างราบรื่น
การเหยียบเบรกและเข่าที่ตกลงมาเห็นมันพุ่งเข้าโค้งแคบ ๆ เพียงเพื่อจะโผล่ออกมาด้วยความเร็วเบรกคอแตก
มันทำหน้าที่เหล่านี้ด้วยความรู้สึกคาดเดาได้และฟังดูงี่เง่า 'ความเป็นหนึ่งเดียว'
ชี้ Hypervox ในที่ที่คุณต้องการ เอนตัวให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ เร่งความเร็วอย่างที่คุณกล้า และมอเตอร์ไซค์ก็ทำหน้าที่ของมัน ไม่มีดราม่า
กางเกงว่ายน้ำขาสั้นกับกางเกงสปีดดอสต่างกัน ไม่มีอะไรมาฉุดรั้งคุณไว้ และทุกอย่างช่วยคุณได้
การปีนเขาเป็นเรื่องที่คล้ายกัน – คุณจะได้สิ่งที่คุณใส่เข้าไป ด้วยน้ำหนักเฟรมที่อ้างว่าไม่ได้ทาสี 900 กรัม และน้ำหนักตัวเครื่องทั้งหมด 6.91 กก. Hypervox นั้นเบาพอแต่ไม่เบาจนทำให้ปีนเขาสบายขึ้น ความสามารถ
ก็น่าประทับใจเช่นเดียวกันเมื่ออยู่บนพื้นขรุขระ ซึ่งทำหน้าที่ปิดเสียงการสั่นได้ดีโดยไม่มีเสียงสะท้อนกลับ
ไม่ใช่สิ่งที่จะเรียกว่าการขี่แบบหรูหรา แต่อีกครั้งที่การใส่สิ่งนี้ไว้ในเงื่อนไขของจักรยานแข่ง มีความสบายอย่างคาดไม่ถึงที่นี่ และฉันก็นำ Hypervox ออกไปขี่แบบสบาย ๆ พร้อมกับความพยายามที่เข้มข้นมากขึ้น.
อาการพี่น้องที่อายุน้อยกว่า
หากมีจุดใดจุดหนึ่งที่ทำให้ Hypervox ล้มลง นั่นคือความฝืดในการวิ่งระดับบนสุด และนั่นก็ย้อนกลับมาสู่ปริศนาเดิมของผม Hypervox กำลังทำอะไรที่ Ultravox ไม่ใช่?
ตามหลักแล้ว น้ำหนักเฟรมเท่ากันและเรขาคณิตก็เหมือนกันมาก
การจัดการก็เหมือนกัน หากมีสิ่งใดที่สูญเสียการปฏิบัติตามข้อกำหนด น่าจะเป็นเพราะหลักอานแบบ Aero และรูปร่างของท่อที่สูงกว่าและบางกว่า และฉันขอยืนยันว่า Ultravox นั้นแข็งกว่าเล็กน้อยในท่อส่วนหัวและตัวยึดด้านล่างมากกว่า Hypervox ทำให้ดีขึ้น เดิมพันสำหรับนักวิ่งระยะสั้น
แล้วด้านแอโร ฉันไม่สามารถบอกคุณได้ว่าจักรยานคันนี้เร็วกว่า Ultravox หรือไม่ แต่ฉันสามารถบอกคุณได้อย่างแน่นอนว่ามันไม่เร็วเท่าจักรยาน Aero ที่เปิดเผยอย่างเปิดเผย เช่น Specialized Venge และ Trek Madone
การกลับมาของ Swift คือมันไม่มีประโยชน์ที่จะต้องใช้ความยาวอากาศเหล่านั้นด้วยต้นทุนในการจัดการและคุณภาพการขับขี่
ฉันก็เห็นด้วย แต่นั่นก็ยังทำให้เกิดคำถามว่า จะรำคาญทำไม? ทำไมไม่ลองทุ่มเททุกอย่างเพื่อสร้างจักรยานเสือหมอบที่แข็ง น้ำหนักเบา และโค้งมน แทนที่จะปรับแต่งแอโร่เล็กๆ น้อยๆ ที่ดูเหมือนจะไม่เพียงพอให้ต้องเอ่ยปาก แต่ยังไม่เพียงพอที่ผู้ขี่จะรู้สึกได้ – มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 500 ปอนด์สำหรับเฟรมเซ็ตเมื่อเทียบกับ Ultravox Ti (และมากกว่า Ultravox RS-1 ประมาณ 1, 000 ปอนด์)
หาก Hypervox เป็นจักรยานยนต์เพียงคันเดียวที่ Swift ผลิตขึ้น บริษัทจะมีผู้ชนะที่แท้จริง แต่เนื่องจากมันยังไม่เพียงพอที่จะโน้มน้าวฉันว่าการปรับแต่ง aero นั้นคุ้มค่ากับสัมปทาน (ถึงแม้จะเล็กน้อย) กับสิ่งที่ยอดเยี่ยมทั้งหมด -rounder นั่นคือ Ultravox
แต่ Hypervox ก็ไม่ได้ทำให้ชื่อเสียงของ Swift เสื่อมเสีย และทำทุกอย่างเพื่อประสานมัน นอกจากนี้ ในปลายปีนี้ Swift จะเปิดตัว Ultravox SSL ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ รอไม่ไหวแล้ว
Swift ได้แอโร่ แต่ผลลัพธ์ชัดเจนพอที่จะคุ้มไหม? ไม่แน่ใจค่ะ
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| กรอบ | คาร์บอนพันแผลพร้อมปลอกสายไทเทเนียมพิมพ์ 3 มิติ |
| กรุ๊ปเซต | Shimano Dura-Ace 9100 |
| เบรค | Shimano Dura-Ace 9100 |
| ลูกโซ่ | Shimano Dura-Ace 9100 |
| เทป | Shimano Dura-Ace 9100 |
| บาร์ | Zipp Contour SL |
| ลำต้น | Zipp SL Sprint |
| หลักอาน | Swift Custom Aero |
| ล้อ | Black Inc สามสิบหัว |
| อาน | ผ้าสกู๊ปคาร์บอน |
| น้ำหนัก | 6.91kg (ไซส์ M) |
| ติดต่อ | swiftcarbon.co.uk |
