อลูมิเนียม Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ตั้งเป้าที่จะนำจักรยานเสือหมอบระดับเริ่มต้นไปสู่ยุคใหม่แห่งการแข่งรถ
ซื้อ Allez Sprint แบบพิเศษจาก Cycle Store ที่นี่
อะลูมิเนียม Allez ถือเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ถนนของ Specialized มาเป็นเวลาหลายปีแล้ว โดยยังคงไม่เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมในฐานะเฟรมระดับเริ่มต้นที่เน้นความทนทาน อย่างไรก็ตาม การครอบครองทรัพยากรเพื่อดำเนินการต่อในการวิจัยและพัฒนาอะลูมิเนียมควบคู่ไปกับคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้ Specialized สามารถเปลี่ยนวิธีการผลิตเฟรมของ Allez ได้อย่างสิ้นเชิง
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert ใช้เทคโนโลยี SwartWeld - พัฒนาโดย Chris d'Alusio ผู้เชี่ยวชาญด้านการสร้างสรรค์ของ Specialized - แทนที่จะใช้ท่อแบบ Mitred ที่เชื่อมด้วย TIG เฟรมถูกสร้างขึ้นในส่วนที่ขึ้นรูปด้วยน้ำ
ตรงประเด็นคือเปลือกกะโหลก - ชิ้นส่วนหอยที่ขึ้นรูปด้วยไฮโดรขนาดใหญ่สองชิ้นถูกประสานเข้าด้วยกัน โดยที่ท่อลง ท่อที่นั่ง และตะเกียบโซ่ถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน ทำให้เปลือก BB ชวนให้นึกถึงท่อคาร์บอนไฟเบอร์และ- โครงสร้างดึงมากกว่าอลูมิเนียม
ทำให้ท่อเชื่อมออกจากจุดที่เกิดความเครียด ซึ่ง Specialized อ้างว่าจะเพิ่มความแข็ง และเนื่องจากผนังท่อสามารถทำให้บางลงรอบๆ ข้อต่อได้ จึงทำให้เฟรมเบาขึ้นด้วย
พร้อมกับการปรับแต่งรูปทรงให้เหมาะสมและตะเกียบคาร์บอน FACT ระดับบนสุดของ Specialized วิธีการผลิตใหม่นี้ได้เปลี่ยน Allez ให้กลายเป็นจักรยานยนต์ที่ดุดันและเน้นการแข่งขันซึ่งตอนนี้มีฝูงม้าน้อยลงและมีพันธุ์แท้มากขึ้น
โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพ เทคโนโลยี SmartWeld จะสร้างเครื่องจักรที่ดูโดดเด่นอย่างแน่นอน
ความประณีตของรอยเชื่อมมักจะถูกจัดว่าเป็นคุณลักษณะที่มีค่าบนเฟรมอะลูมิเนียม แต่ข้อต่อของ Specialized Allez DSW SL Sprint Expert นั้นชัดเจนและมีขนาดใหญ่
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะชี้ไปที่ความไม่เพียงพอของการผลิต รอยเชื่อมที่แตกต่างกันดูเหมือนจะเป็นเครื่องบรรณาการที่เหลือที่เหมาะสมต่อความรุนแรงของ SmartWeld - หลักฐานที่มองเห็นได้เตือนผู้ขับขี่ให้คาดหวังสิ่งที่แตกต่างไปจากเฟรมอลูมิเนียมอื่นๆ
โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้จะปรากฏในความฝืดด้านข้าง ผู้เชี่ยวชาญอ้างว่าเฟรมนี้เท่ากับ Tarmac SL4 ในพื้นที่นี้ และความแข็งแกร่งของเครื่องจักรสำหรับการแข่งขันนี้ชัดเจนภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก - Sprint เคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเร่งด่วนที่ฉันไม่เคยเจอจากเฟรมอะลูมิเนียมอื่นๆ
ประสิทธิภาพในการเร่งความเร็วดึงดูดให้คุณขี่อย่างดุดัน ดังนั้น Specialized ได้แก้ไขเรขาคณิตของ Sprint เมื่อเทียบกับ Allez ปกติเพื่อพิจารณาเรื่องนี้
Stack สั้นลง 20 มม. ยาวขึ้น 3 มม. และระยะฐานล้อสั้นลง 6 มม. ในขณะที่มุมของ headtube เท่ากับ 73.5 °
มันทำให้การควบคุมของ Sprint มีปฏิกิริยาตอบสนองมากขึ้น และสร้างตำแหน่งการขี่ที่เหมาะกับการแข่งรถคริติคอลมากกว่าการขี่แบบสปอร์ต โดยมีความคล้ายคลึงกันมากขึ้นกับการออกแบบ Specialized Tarmac และ Venge
พื้นทั่วไปขยายไปถึงการใช้ส้อมร่วมกับ S-Works Tarmac และหลักอานกับ S-Works Venge - แท้จริงแล้ว ท่อที่นั่งทั้งหมดจำลองการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Venge อย่างใกล้ชิด
นี่ไม่ใช่งานที่ทำในอะลูมิเนียม แต่ Specialized มีเหตุผลที่มั่นคงอยู่เบื้องหลังการเติมที่ซับซ้อน
'เราพบว่าหลักอานที่นั่งและรูปทรงท่อเบาะนั่งด้านบน (รวมถึงจุดพักที่นั่ง) เป็นพื้นที่ที่สำคัญมากสำหรับสมรรถนะด้านแอโร่ เนื่องจากโดยปกติแล้วกระแสลมจะเร่งระหว่างขาของผู้ขี่ ' Chris Yu กล่าว หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีประยุกต์เฉพาะทาง
‘ด้วยเหตุนี้ แรงดึงดูดของพื้นที่นี้จึงขยายใหญ่ขึ้นจริง ๆ แทนที่จะลดน้อยลงเมื่อมีผู้ขี่อยู่’
เอฟเฟกต์ของการออกแบบต่อการลากนั้นเป็นไปไม่ได้สำหรับฉันที่จะหาปริมาณได้ แต่โดยปกติแล้ว ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อปกติแล้วฉันจะรู้สึกถึงข้อได้เปรียบของคุณลักษณะที่อ้างว่าลดแรงต้าน - ตัวอย่างเช่น การรักษาความเร็วให้สูงกว่า 40 กม./ชม. ไม่ได้' รู้สึกง่ายกว่าปกติ
การนำคุณสมบัติอื่นๆ ของ Venge มาใช้ด้วย เช่น ท่อนบนที่แคบ (เพื่อลดแอโรไดนามิกที่หน้าผาก) จะทำให้เห็นประโยชน์ได้ชัดเจนขึ้น แต่ฉันเข้าใจดีว่าข้อจำกัดของอะลูมิเนียมอาจจำกัดสไตล์แอโรไดนามิกไว้เฉพาะที่นั่ง หลอดช่วงนี้
ไม่ว่าในกรณีใด ถือเป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ในการทำให้จักรยานยนต์อะลูมิเนียมมีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น
ท่อนั่งที่มีรูปทรงทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น ควบคู่ไปกับชุดเกียร์ธรรมดา ชุดตกแต่งพื้นฐาน และชุดล้อ Axis Elite ที่เหมือนคนทำงาน (ส่วนรวมที่ลดต้นทุนอย่างเห็นได้ชัดของ Sprint) จักรยานยนต์มีน้ำหนักอยู่ที่ 8.32 กก..
เฟรมที่มีประสิทธิภาพหมายความว่ามันไม่ได้ปีนเหมือนก้อนหิน แต่การอัพเกรดล้อนั้นแทบจะจำเป็นในการดึงสิ่งที่ดีที่สุดออกจากจักรยาน
คุณสมบัติอื่นๆ ที่นำมาใช้ของ Specialized Allez DSW SL Sprint Expert มีผลต่อประสิทธิภาพที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น
ตะเกียบคาร์บอน FACT 11r ระดับบนสุดนั้นดีมาก - แข็งพอที่จะเข้ากับเฟรมและช่วยให้จักรยานติดตามได้ดีเมื่อเข้าโค้ง พื้นที่ที่จักรยานอาจตกอยู่ในอันตรายจากการเสียดสีมากเกินไป
อีกครั้ง สิ่งนี้ทำให้ Sprint เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเกณฑ์ทางเทคนิค แต่นอกเหนือจากแอปพลิเคชันการแข่งรถแล้ว มันยังดูน่าสนใจน้อยลงเล็กน้อย
นักปั่นส่วนใหญ่ไม่ค่อยซื้อจักรยานสักคันสำหรับการขี่เพียงประเภทเดียว และการแลกกับความฝืดและต้นทุนต่ำนั้นเป็นจุดประสงค์ที่แปลกประหลาด - Sprint ไม่สามารถรวมประสิทธิภาพนี้เข้ากับความสะดวกสบายได้
นั่นจะช่วยให้มันรับมือกับสภาพแวดล้อมการขี่ที่หลากหลาย แต่เส้นผ่านศูนย์กลางท่อขนาดใหญ่ หลักอาน aero และปลายด้านหน้าที่แข็งกระด้างส่งเสียงอึกทึกบนท้องถนนจำนวนมากซึ่งทำให้เมื่อยล้าอย่างเห็นได้ชัดในการขี่อีกต่อไป
ความกระด้างนี้สามารถบรรเทาได้ในระดับหนึ่งโดยการใช้ยางที่มีปริมาตรมากขึ้น (การใช้ยางแบบไม่มียางในจะช่วยได้มากกว่าเดิม แต่ล้อสต็อกของ Sprint ไม่พร้อมใช้งานแบบไม่มียางใน) วิ่งด้วยแรงดันที่ต่ำกว่า แต่จะทำให้ความเร็วลดลงจาก ปั่นจักรยานและดูเหมือนตอบโต้กับสัญชาตญาณ - เหตุใดจึงทำให้ Sprint เป็นแจ็คของการค้าทั้งหมดเมื่อเป็นผู้เชี่ยวชาญของหนึ่ง?
Specialized จะสร้างจักรยานยนต์ที่มีความเฉพาะเจาะจงในการใช้งานที่เหมาะสมที่สุด แต่ก็เป็นการเคลื่อนไหวที่น่าชื่นชมและพิสูจน์ให้เห็นว่าอะลูมิเนียมมีศักยภาพเหนือกว่าแบบแผนระดับเริ่มต้นในปัจจุบัน
specialized.com
