เดอ โรซ่า SK มีสไตล์อย่างแน่นอน แต่ราคาก็แพงด้วยเหรอ
รถแทรกเตอร์ ดินสอไม่มีที่สิ้นสุด และยูโรสตาร์มีอะไรที่เหมือนกัน? พวกเขาทั้งหมดได้รับการออกแบบโดย Pininfarina บ้านออกแบบของอิตาลีเป็นรากฐานที่สำคัญของการสร้างสรรค์ที่ฉูดฉาดมาตั้งแต่ปี 2473 และถึงแม้รถแทรกเตอร์ Zetor ที่ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก ดินสอ Forever Cambiano (ปลายปากกาทำจากโลหะผสมที่ออกซิไดซ์กระดาษ) และรถไฟ Eurostar E320 นั้นไม่ต้องสงสัยเลย ระดับและความสวยงาม น่าจะเป็นความสัมพันธ์อันยาวนานระหว่าง Pininfarina กับอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งได้รับการยกย่องมากที่สุด และถูกต้องแล้วหากปราศจากมัน เราจะไม่มี Ferrari Testarossa ไม่มี Alfa Romeo Spider และที่น่าเป็นห่วงที่สุดคือไม่มี Fiat 600 Multipla (ยานพาหนะที่เหมือนเรือในปี 1956 ที่สามารถรองรับเด็กได้มากถึง 15 คนในด้านหลัง ไม่มีเข็มขัดนิรภัย)
จักรยานไม่ได้มีอยู่ในพอร์ตโฟลิโอของ Pininfarina บ่อยเกินไป มีการร่วมมือกับรถ e-bike จำนวน 7,000 ปอนด์กับ 43 Milano ซึ่งเป็นบริษัทที่จะหุ้มท่อเบาะนั่งและท่อบนด้วยหนังจระเข้ในราคาเพียง 2,000 ยูโร แต่นอกเหนือจากนั้น เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบถูกทิ้งไว้เพียงลำพัง. จนถึงเดอโรซ่า SK.
สัมพันธภาพ
บริษัทรถยนต์ที่ร่วมมือกับบริษัทจักรยานมักตั้งคำถามให้มากเท่าๆ กับที่ขมวดคิ้ว จักรยานเป็นเพียงการยืมแบรนด์เพื่อช่วยการขาย หรือมีความร่วมมือระหว่างทีมออกแบบอย่างแท้จริงหรือไม่? ในขณะที่ฉันไม่สามารถพูดถึงการเป็นหุ้นส่วนของ Colnago กับ Ferrari, Specialized's กับ McLaren หรือ Pinarello's กับ Jaguar (เพื่อชื่อ แต่สามคน) ฉันได้ถาม Cristiano De Rosa ลูกชายของผู้ก่อตั้งบริษัท Ugo De Rosa เกี่ยวกับข้อมูลประจำตัวของ SK
‘ฉันนำเสนอโครงการของฉันต่อ Pininfarina และเราศึกษาเพื่อพัฒนาจักรยานยนต์ความเร็ว” เขากล่าว 'ไม่มี "หน้าว่าง" สำหรับ Pininfarina แต่ฉันเสนอความคิดของฉันและเราทำงานร่วมกัน ยืนยันว่าได้ทดสอบในอุโมงค์ลมแล้ว’
ไม่ใช่คำตอบที่เปิดเผยที่สุด แต่ทุกอย่างจะชัดเจนขึ้นเล็กน้อยเมื่อพูดคุยกับหัวหน้าฝ่ายสื่อสารของ Pininfarina Francesco Fiordelisi: 'SK เป็นการผสมผสานระหว่างความเชี่ยวชาญของทั้งสองบริษัท - เป็นผลลัพธ์แบบ "สี่มือ". ความสปอร์ตและความจำเป็น เครื่องหมายการค้าของการออกแบบของเรา ได้รับการหล่อหลอมบนจักรยานยนต์ โดยพัฒนารายละเอียดทั้งหมดร่วมกับช่างเทคนิคของ De Rosa โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษในการลดแรงต้านให้เหลือน้อยที่สุด’
จากข้อมูลนั้น และหลักฐานสำคัญอีกสองชิ้น ฉันคิดว่า SK น่าจะเป็นผลผลิตจากการทำงานร่วมกันอย่างแท้จริงเท่านั้น อย่างแรก Pininfarina มีอุโมงค์ลมเป็นของตัวเอง และประการที่สอง SK มีรูปลักษณ์แบบซุปเปอร์คาร์ที่งดงามอย่างปฏิเสธไม่ได้
ในขณะที่ฉันไม่ได้บอกว่าบริษัทจักรยานไม่สามารถออกแบบวัตถุที่สวยงามเช่นนี้ได้ด้วยตัวเอง แต่ความสง่างามที่โฉบเฉี่ยวของ SK สำหรับฉันนั้นแนะนำการออกแบบจากที่ไกลๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์หลายๆ รุ่นในปัจจุบัน มันค่อนข้างจะเหนือสิ่งอื่นใด อย่างไรก็ตาม SK พยายามที่จะเป็นมากกว่าแค่ใบหน้าที่สวยงาม และด้วยเหตุนี้เอง SK จึงได้รับการรับรองจาก UCI และกำลังถูกแข่งโดย ProContinental ชุด Nippo-Vini Fantini ที่ Giro d’Italia
ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ ดูเหมือนว่าทุกอย่างมาถูกที่แล้ว ท่อล่างเป็นเหมือน Toblerone ที่เรียบ ท่อที่หัวหมุนกลับเหมือนเอลวิสที่เป่าแห้ง และท่อเบาะนั่งประคองล้อหลังเหมือนถ้วยไข่ Villeroy & Boch หากฟังดูไพเราะ ก็เป็นไปตามแนวทางของ De Rosa เอง: บริษัทอธิบายว่า SK เป็น "ผู้ที่ต้องการแข่ง [sic] ผู้ที่ต้องการเล่นไตรกีฬา สำหรับผู้ที่เสแสร้ง"
ฉันสงสัยว่ามีบางอย่างหายไปในการแปล แต่ในทางที่แปลกฉลากที่อวดดีนั้นเกือบจะถูกต้องแล้ว คะแนนสไตล์แอโรของ SK รวมกันเป็นจักรยานที่ให้ความรู้สึกเร็วกว่าค่าเฉลี่ย แต่สำหรับเครื่องจักรที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความเร็ว มันไม่มีหมัดที่แท้จริง และเมื่อผลัก Cristiano De Rosa ก็ไม่สามารถเปิดเผยข้อมูลอุโมงค์ลมได้ เพราะ เราจะนำเสนอผลงานในโครงการต่อไป'.
พูดง่ายๆ SK นั้นไม่แข็งพอสำหรับการวิ่งเต็มกำลังที่ทรงพลัง และในบางแง่มุมก็รู้สึกเหมือนเป็นผู้เสแสร้งต่อบัลลังก์จักรยานแข่งที่ดุดัน แต่ให้ตัดสิน SK จากความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมและข้อจำกัดด้านความฝืดนั้นไม่ได้ทำให้เสียสมาธิ – อันที่จริงมันอาจช่วยได้
รู้เมื่อต้องแข็ง
ความฝืดเป็นอัตนัยตามวัตถุประสงค์ เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่และเงื่อนไขมากเท่ากับตัวแปรที่วัดได้ใส่เฟรมจักรยานสองตัวบนจิ๊กทดสอบ แล้วตัวเลขที่กลับมาจะบอกคุณว่าอันไหนแข็งกว่า - ข้อมูลที่บางบริษัทประกาศว่าจะทำให้จักรยานของพวกเขาดีขึ้น แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการจักรยานที่แข็งแกร่งมาก คุณอาจเป็นคนขี่ที่เบากว่า เช่น หรือต้องการขี่รถในระยะทางไกล หรือคุณอาจจะชอบความรู้สึกที่มีชีวิตชีวามากกว่าก็ได้ ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม ความฝืดไม่ใช่คำพ้องความหมายที่ดีที่สุด และคุณจะรู้ได้เพียงว่าจักรยานแข็งพอสำหรับคุณหรือไม่โดยการออกไปขี่มัน
เมื่อสวมหมวกสปรินเตอร์ 80 กก. SK ก็แข็งไม่พอ ออกจากอานแล้วเริ่มบิดบาร์และโค้งงอที่จับต้องได้ผ่านเฟรม ดูเหมือนว่าตะเกียบจะจับได้ดีพอๆ กับกระจุกกระโหลก แต่ท่อบนและท่อล่างน้อยกว่ากัน อย่างไรก็ตาม การให้จำนวนนี้ ซึ่งดูเกือบจะก้าวหน้าและควบคุมได้ เช่น การยืดแถบยางยืด ก็ใช้ได้ดีกับรองเท้าส้นเตี้ยและตามมุมต่างๆSK ติดตามถนนอย่างสวยงาม พุ่งเข้าโค้งด้วยความมั่นใจที่ว่องไวซึ่งมักจะขาดจักรยานแข่งที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ ซึ่งอาจมีแนวโน้มที่จะกระโดดอย่างไม่สะทกสะท้าน
เปลี่ยนหมวก 'ฉันรักการปั่นจักรยาน' ของฉัน (ซึ่งคุณสามารถจินตนาการได้ว่าเป็นหมายเลขเตาที่ร่าเริง) SK คือจักรยานทั้งหมดที่ฉันต้องการ มันเบาพอที่จะสร้างความกระตือรือร้นในระดับที่เหมาะสมเมื่อปีนเขา พล่านไปข้างหน้าด้วยการเหยียบแต่ละจังหวะ และการควบคุมทำให้มันกลายเป็นผู้ชำนาญ แต่เหตุผลหลักที่ทำให้ขี่ได้เยี่ยมมากคือการผสมผสานความสะดวกสบายและความเร็วเข้าด้วยกัน
SK เป็นมอเตอร์ไซค์ที่เร็ว แต่ก็ทำให้อารมณ์นี้ดีขึ้นด้วยการขี่ที่ดีเลิศเช่นกัน ไม่ได้อยู่ในความรู้สึกของเก้าอี้นวม - ไม่มีการหย่อนคล้อยเฉื่อยเหมือนที่คุณทำกับจักรยานยนต์ที่เน้นความสะดวกสบาย - แต่ความนุ่มนวลในการขี่ของ SK นั้นทำได้มากกว่าการชดเชยความแข็งระดับกลางในนั้นฉันจะเปรียบเทียบกับจักรยานเหล็กดีกว่าเท่านั้น
SK มีขอบคาร์บอน – ความรู้สึกความคมชัดที่นักแข่งเหล็กส่วนใหญ่ขาดหรือได้มาโดยการแลกเปลี่ยนความสะดวกสบายและสปริง – ยังคงความมีชีวิตชีวาและลักษณะเหล็กเป็นที่รู้จักกันดี แต่คาร์บอนไฟเบอร์มักจะพบว่าตัวเอง ขาด นอกจากนี้ – และฉันคิดว่าสำหรับจักรยานยนต์ราคานี้เป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญ – SK มีความเฉพาะตัว มันดูมีคลาสที่ยกมันขึ้นเหนือสถานี และด้วยรูปลักษณ์และศักดิ์ศรีของการออกแบบสไตล์ Pininfarina ฉันคิดว่า SK จะลงไปเป็นจักรยานที่โดดเด่น ขึ้นไปที่นั่นพร้อมกับ C-4 ของ Bianchi, Cinelli Laser และอาจารย์ Colnago และคุณอยากได้อะไรมากกว่า: จักรยานที่สามารถวิ่งได้หรือจักรยานที่สามารถไปได้ไกล?
Spec
| เดอ โรซ่า เอสเค พินินฟาริน่า | £7, 500 เมื่อทดสอบ |
|---|---|
| กรอบ | เดอ โรซ่า เอสเค พินินฟาริน่า |
| กรุ๊ปเซต | Campagnolo Super Record EPS |
| เบรค | เดอ โรซ่า (โดย TRP) |
| บาร์ | 3T เออร์โกโนว่า |
| ลำต้น | 3T Arx II Pro |
| หลักอาน | เดอโรซ่าคาร์บอน |
| ล้อ | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| อาน | โปรโลโก Nago Evo CPC |
| น้ำหนัก | 7.35kg |
| ติดต่อ | i-ride.co.uk |
